鐵路列檢個人述職報告|鐵路列檢個人述職報告（推薦19篇）

鐵路列檢個人述職報告（推薦19篇）。

? 鐵路列檢個人述職報告 ?

快檢工作述職報告

尊敬的領導、同事們：

大家好！我是快檢部門的負責人，現在給大家匯報一下我的工作情況。在過去的一年中，我積極履行職責，努力推動快檢工作的發展。下面我將詳細介紹一下我的具體工作內容和所取得的成績。

一、業務管理

在快檢工作中，我注重業務管理的規范化和科學化，建立了完善的工作流程和標準操作規程。制定并實施了快檢項目的檢測流程，確保每一項業務都按照規定的程序和要求進行。還定期進行培訓，提高全體員工的業務水平和專業素養。通過這些措施，成功地實現了業務管理的全面提升。

二、質量控制

質量控制是快檢工作的核心，我始終把質量控制放在首位。我帶領團隊建立了嚴格的質控體系，保證檢測結果的準確性和可靠性。引進了最新的儀器設備，實現了對快檢項目的全面監控，并及時進行校準和維護。與權威機構合作，對重要樣品進行了第三方檢測，確保了結果的客觀性和可信度。通過這些努力，的質量控制工作得到了有效的加強。

三、團隊建設

團隊建設是快檢工作的基礎，我重視團隊建設工作，注重增強團隊凝聚力和戰斗力。我鼓勵員工積極參與團隊活動，加強溝通和協作。為了提高員工的專業水平，我組織了多次技術交流和經驗分享，增加了員工的工作動力和學習熱情。我還加強了對員工的培訓和崗位輪換，提高了團隊整體素質。通過這些努力，的團隊建設取得了明顯的效果。

四、快檢工作的推廣和宣傳

快檢工作在近年來的飛速發展中，發揮著越來越重要的作用。為了更好地推廣和宣傳快檢工作，我主動與媒體合作，通過電視、報紙和網絡等渠道宣傳快檢的意義和價值。我還參加了相關的學術會議和研討會，向同行和專家們匯報快檢工作的最新成果和進展。通過這些宣傳和推廣措施，提高了社會對快檢工作的認可和接受度。

五、創新工作

快檢工作需要不斷創新，我認識到創新是快檢工作的關鍵。在過去的一年中，我主導了多項創新工作，包括引進新的快檢技術、開展新的快檢項目以及改進現有的檢測方法和流程等。其中，在某一快檢項目上成功地應用了新的技術，大大提高了檢測效率和準確率，得到了專家和客戶的一致好評。這些創新工作為下一步的發展奠定了堅實的基礎。

六、存在的問題及改進措施

在快檢工作中，也遇到了一些問題。比如，設備維護的成本較高、人員培訓的難度較大等。針對這些問題，將進一步加強設備的維護保養，并加大人員培訓的力度。還將加強與高校、科研機構等的合作，共同研發解決快檢工作中的關鍵技術問題。

過去的一年，我在快檢工作中積極履職，努力推動團隊的發展。通過業務管理的規范化，質量控制的加強，團隊建設的推進，宣傳工作的開展以及創新工作的推動，取得了一系列重要的成績。在工作中，我深感責任重大、使命在肩。我將繼續努力，不斷提高自己的工作水平，為快檢工作的發展貢獻自己的力量。

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尊敬的領導、各位同事：

時光荏苒，歲月如梭，一年又過去了。在這一年里，從我們經手的鐵路系統各類事務中，我們感受到了責任和成就，也深刻反思了自身的不足。

客流量的增加和安全保障的壓力

隨著社會經濟的迅速發展，鐵路客運量不斷攀升。加之旅游的熱潮，鑫欣聯盟出行的涌入，我們的工作壓力也隨之加大。

我們為了確保旅客在旅途中的安全，嚴格把控搶票、危險品、濫收客等問題，同時提供更加優質的旅行服務，對我們來說是一項更為重要的策略。

強化安全教育和培訓

為了更好地發揮鐵路系統的服務作用，我們通過探索“智慧鐵路”建設，積極借鑒先進的技術手段，如機器視覺、“人工智能”等等，以提高檢修效率和檢修時的安全性和可靠性。

同時，我們也加強了安全教育和培訓，不定期開展各種安全培訓和演練，提高員工的應急處理能力和安全防范意識。

加強科研論證，探索新模式

針對一些具有技術含量和社會效益的問題，我們積極引導科研機構和企業進行探索和研究，并開展必要的示范應用。

圍繞鐵路服務，爭取政府資金予以支持，提高民營資本對鐵路建設方面的助力，尋找社會上的資源準確參與。

加強與客戶的溝通和協調

在服務過程中，我們要求所有員工，發掘和挖掘每一個客戶的具體需求和問題，并及時進行溝通和解決，從而改進服務水平。

總之，在過去的一年中，我們的鐵路系統工作真正做到了與時俱進，積極開拓市場，建立科技創新體系，提高安全保障水平，滿足旅客個性化服務。我們會再接再厲，堅決推進鐵路系統建設和發展，爭取讓“中國速度”源源不斷地注入到鐵路行業當中。

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尊敬的各位領導、同志們：

20xx年1月我由組織分配擔任XX鐵路站站長，堅持遵循“團結務實、從嚴從細;夯實基礎、卡控關鍵”的管理思路，率先垂范、勇擔責任、敢于創新、狠抓落實，較出色地完成各方面工作，以實際表現贏得了領導的信任和職工的認可。以下我從思想認識、履行職責、工作實績、工作作風、廉政建設等方面進行個人述職。

一、思想認識

日常注重通過深入學習與時俱進的理論知識，保持自己思想上的先進性;通過積極參加健康向上的組織活動，延續自己認識上的深刻性，始終清醒意識到工作的第一要素就是為人民服務，為社會做貢獻，為黨的事業奮斗。

二、履行職責

在鐵路站長崗位上我兢兢業業，勤勤懇懇，具有強烈的責任感和事業心，全力以赴履行好工作職責。

(一)規范班組管理，激發工作熱情。規范班組管理的核心是抓好班組長管理，班組長是兵頭將尾，起著至關重要的承上啟下作用。首先在車站切實推行班組長交班學習制度，每日早上8:20分各班組長準時在會議室碰頭，了解各崗位生產作業情況，布置當日重點工作，協調解決存在問題，并對近期規章文電進行學習，同時在段下發獎金、工資超計等二次分配上盡量予以傾斜，激發班組長的工作熱情。

(二)卡控安全關鍵，不忘冷門死角。站長要準確把握車站的安全關鍵，必須做到心中有數，養成摸排安全風險源的工作習慣，善于尋找薄弱環節，制定易操作有針對性的.措施，例如對于調車完畢忽視復檢的問題采取了車站值班員(信號員)、調車長、連結員“三方”復檢互控措施;對于營業旅客列車交會人員不足的問題制定了值班干部必須到站臺協助旅客乘降組織工作的制度。在突出卡控安全關鍵作業的同時，車站從一些的事故教訓中也認識到新生事物或容易疏忽的環節常成為事故的引爆點，所以將各種作業流程中一些冷門死角標注出來，特別一些新設備的操作程序放置于行車室，便于核對，加強互控。

(三)理順運輸組織，實現紅旗交班。車站是段管內的主要卸車站，日均卸車40車，高峰期達到80車，調車作業較頻繁，因此合理的運輸組織顯得尤為重要。根據到達重車的類別、裝卸規律等，精心制定出一套“321”制度(即：10、18、9道必須送滿車輛;力保每班兩批，取送各一批;保證一名專業管理人員盯控取送車計劃)，實行一段時間后，效果相當明顯，運輸組織逐漸理順，紅旗交班的次數越來越多，呈現良性循環狀態。

(四)關心職工生活，多辦好事實事。為站長一任，為職工多辦好事實事——是我對自己簡單但又不變的工作要求。我竭盡所能為職工辦好事實事，主動為職工排憂解難，充分發揮“愛心志愿服務隊”作用，遇到職工生病或碰到其他困難時，及時伸出援助之手，表達關切之情。長期以來，形成了一個不成文的規矩，職工來站長辦公室反映問題或是尋求幫助，不論事大或事小，我都會放下手中的活，認真傾聽，熱情耐心地對待職工提出的每一個要求，親自或指定專人優先予以辦理，自身能解決的問題絕不推諉，讓職工從心坎上感受到集體的存在，使他們從內心感受到車站大家庭的溫暖。

三、工作實績

在全站干部職工的共同努力下，安全局面穩定、任務形勢喜人。截止5月31日車站實現運輸安全5763天，在段實行的安全生產質量綜合考評中連續三個月穩居前三，4月份排名第一;由于加強客貨營銷力度，1-5月運輸任務形勢良好，除客運收入外，其余指標均不同程度超進度;今年在完成停時方面進行重點攻關，實施壓縮停時“321”措施后，效果顯著，已經4個月完成停時指標，一舉扭轉去年的被動局面，在可控范圍內。

四、工作作風

接任新崗位正是春運如火如荼之時，面對環境適應、管理磨合等不利條件以及前所未有的安全壓力，立足實際，不提客觀，不等不靠，不找借口，在節后春運動員會上我喊出了擲地有聲的口號：不怕春運難干，就怕你不肯干。春運的40天里，全身心撲在工作上，身體不適扛著，嗓子啞了撐著，從沒喊過一個累字,當旅客上車困難時擠入車廂疏導;當客流猛增時及時啟動應急預案;當旅客遇到困難時盡力進行解決，哪里需要就出現在哪里，以自己的身體力行，詮釋了“行動是超越一切的語言”。雖然只是春運工作的表現，但也是我一以貫之所倡導的“率先垂范、勇擔責任”工作作風的縮影。

五、廉政建設

在工作生活中“常懷律己之心”，政治信念堅定，自覺加強對廉政自律的學習，自覺踐行八大作風，自覺接受反腐倡廉的教育，重視自我約束、自我反思和自我監督，堅持做到人前和人后一個樣，有監督和沒監督一個樣，在思想上把握防線，在處事上把握原則，在生活上把握小節，不實之名不圖，不義之財不取，不法之事不為，努力干事，干凈做人，為黨、為事業、為自己、為家庭處處“律己”。

“群雁高飛頭雁領，打鐵還得自身硬”，作為鐵路站長我深切感受到這句話所帶來的壓力與動力，在上級的正確領導及職工的積極配合下，我取得一些成績，實現預期工作目標，但應該清醒認識自己在安全管理、業務創新及綜合協調等方面仍存在一些需要逐漸完善的方面。例如對客貨運交接班、業務學習等管理制度的檢查落實力度不夠;對職工的違章問題有時會陷入“經濟考核”與“批評教育”的思想糾結中。

以上是我的個人述職，有不當之處請予批評指正。

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尊敬的各位領導、尊敬的各位同事：

大家好！我謹代表鐵路管理團隊向各級領導、廣大員工們匯報工作情況。在過去一年中，我帶領團隊不斷努力，取得了一系列顯著的成績和突破，特此向大家匯報。

一、 提升運輸安全水平

作為國家重要的交通運輸工具，鐵路安全始終是我們的首要任務。去年，我們加強了全員培訓，提高了員工的安全意識和技能水平。通過引入先進的監控設備和技術手段，我們有效地減少了事故數量和傷亡人數。在運輸過程中，我們嚴格執行各項安全規程，確保列車正點運行，乘客安全出行。我們還組織了一系列安全宣傳活動，向廣大乘客普及安全知識，增強了社會公眾對鐵路運輸的信心。

二、 推動科技創新

面對日益激烈的市場競爭，我們積極推動科技創新，提高了鐵路運輸效率。我們引入了人工智能、大數據和物聯網等先進技術，并將其應用于鐵路運營管理中。通過建立智能調度系統和車輛狀態監測系統，我們實現了列車運行信息的實時監控和調度優化，大大提高了列車運行效率和出行體驗。我們還積極推進高鐵技術研發和應用，加快了高鐵網絡的建設進程，進一步提升我國鐵路的整體競爭力。

三、 改善服務質量

在提高運輸效率的同時，我們也注重提升服務質量，讓廣大乘客感受到鐵路運輸的便捷和舒適。我們加大了車站設施的改進和更新，提供更加舒適便利的候車環境；優化了列車車廂內的設施，并引入無線網絡，滿足乘客的多元化需求；還開展了文化進萬家活動，為乘客提供更多文化、體驗和娛樂項目，使列車旅行成為一種享受。我們完善了線上購票系統，提高了購票的便利程度，讓乘客足不出戶即可方便地購買車票。

四、 加強團隊建設

我們深知團隊建設對于事業發展的重要性，因此我們致力于打造一支高效、團結的鐵路管理團隊。通過定期的培訓和交流，我們提高了員工的專業素質和團隊合作能力。我們注重激勵機制的建立，對優秀員工進行表彰和獎勵，并為員工提供良好的職業發展路徑，使他們充分發揮自身的潛力，為鐵路事業做出更大的貢獻。

五、 加強社會責任

作為國家重要的基礎設施建設和公共服務提供者，我們始終牢記自身的社會責任。我們積極參與各項社會公益活動，為災區提供援助和支持。我們加強與周邊地區的合作，推動經濟發展和社會進步。我們還重視環境保護，致力于綠色鐵路建設，降低運輸對環境的不良影響。

過去一年，我們在運輸安全、科技創新、服務質量、團隊建設和社會責任等各個方面都取得了顯著的成績。但是，我們也清醒地意識到，面臨的挑戰依然嚴峻，還有許多工作需要繼續努力。在未來的發展中，我們將堅持科學發展觀，不斷提升自身的管理水平和服務水平，為廣大乘客提供更加安全、便捷、舒適的出行體驗。同時，我們將繼續深化改革，推進創新，將鐵路運輸建設成為推動我國經濟發展和社會進步的重要引擎。

感謝各級領導的關心和支持，感謝全體員工的辛勤付出！小編感謝您的閱讀！

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列檢四班檢車員,自xx年參加工作以來,從事了12年的檢車工作。在工作中經師傅的指導，專門的培訓和系統的學習和總結，掌握了車輛各部件的構造、原理、作用，達到了業務熟、技術精的標準。

一、掌握車輛技術基礎知識和有關技術業務知識的經歷

1、接受系統的技術教育。我自xxxx年x月考入xx鐵路機械學校鐵道車輛專業學習，在四年的專業學習中，系統地學習了《鐵道概論》《工程力學》《液壓傳動》《機械零件》《金屬工藝》《機械制圖》《車輛學》《車輛業務》《車輛制動機》《車輛構造與檢修》等課程的學習，并先后到列檢所、車輛段、車輛工廠實習，從而奠定了較為堅實的業務技術基礎。

2、不斷提高自己的業務技能。參加工作后，在師傅的“傳幫帶”下，對車輛知識有了進一步的感性認識，學到了初步的車輛檢修和故障判斷技能，并先后多次參加車間、段、分局舉辦的技術業務培訓班，不斷提高自己的檢修技能。同時，自己充分利用業余時間學習《鐵路技術管理規程》《鐵路貨車運用維修管理規程》《鐵路行車事故處理規、、則》等規章制度，掌握了各項規章制度和車輛檢修質量標準，增強了判斷處理故障的能力。為了達到過硬的技術能力，我在加強理論學習的同時積極參加技術實作訓練，如單車、車列技術檢查、更換各種車輛配件，各種量具的使用等，并在各級技術比賽中取得了較好的成績。在xxx年以優異的成績經過職業技能鑒定合格，達到了中級工技術標準。

3、不斷學習新知識、新技術。隨著科技的發展，鐵路車輛運用的新技術、新工藝越來越多，原有的知識結構和技能已經遠遠不能滿足現場工作的需要，大部件如轉K1、K2、K3、K4、K5、K6轉向架，ST、MT型緩沖器等，小部件小到ST型防松螺栓螺母，可以說貨車車輛的品質在近幾年有了質的飛躍，原有的知識技能已不能夠滿足生產的需要，因此我從頭學起，觀摩現車，借閱資料，掌握原理，了解性能，從而能夠判斷和處理一些新的故障，進一步提高了自己的專業技術水平。

二、積累生產實踐經驗和個人技能

1、在多年的檢車工作中，我總結了一些經驗和故障判斷處理的技巧。

比如檢車：

第一，吃透規章。規章是鐵路工人幾代人智慧集大成者，吃透規章，判斷處理故障就有了依據；

第二，全面檢查、掌握重點。比如槽鋼制動梁的端軸、K4轉向架彈簧托板搖枕擋處易裂損，K2轉向架側架立柱磨耗板易折損，平車端板座、罐車鉤提桿座易開焊，P62型棚車的車門易脫槽等等，要盡量掌握每種車型、每種轉向架甚至每種配件的結構、特點、易發故障部位等。盡量掌握其關鍵和重點，才能在較短的時間內找出隱患，從而提高檢車的效率和效果；

第三，從車輛異狀發現故障。比如，發現鉤肩與沖擊座有撞痕時，應仔細檢查車鉤、緩沖器、前后從板及座、從板座鉚釘等處是否有裂損、折斷。

第四，判斷處理故障要有預見性，預見故障對安全的影響和處理后是否安全可靠，要有一些受力分析能力、材料工藝常識，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準確可靠。

2、不斷總結故障處理技巧。

例如，制動故障關門車是運用工作的慣性故障，在處理此類故障時，首先要掌握各種制動機系統原理，有一定的理論基礎；在檢查現車配件缺失情況時，所內材料室有無配件；安裝好配件后，要檢查制動機充風狀態是否良好，有無漏泄；在進行試風時，最好首先要用機車試風，沒有機車時，要關閉故障車和一個相鄰車兩端的折角塞門，利用鄰車的緩解閥排風來進行減壓制動，再開一端的折角塞門緩解，才能準確判斷制動機作用是否可靠，特別是120制動機有半制動緩解閥，用手拉故障車緩解閥拉條只能判斷制動缸緩解作用是否良好，而不能判斷120閥的緩解作用是否良好。在試風時，要觀察閘調器是否轉動來判斷其作用是否良好。試風完畢后，在緩解狀態用檢點錘敲打閘瓦是否松動，以觀察基礎制動是否卡死。處理關門車時，要反復試風至少兩次以上，以確保制動機各部狀態良好。

3、參加工作至今，連續多年被段、分局先后授予優秀標準化檢車員、先進生產者、技術業務標桿等光榮稱號。

在工作崗位上勤學苦練基本功，參加過多屆各級技術比賽并取得了較好成績，其中在xxx年分局技術比賽中取得更換制動梁第一名，同年在鐵路局技術比賽中取得了團體第一名、全能第一名、車列技術檢查第一名、理論第二名的成績；在20xx年在段的技術比賽中取得車列技術檢查第一名、更換閘瓦第二名；同年在全局的青工職業技能大賽中取得更換新型制動梁第一名的成績。

三、發揮特長和專長解決生產關鍵技術的實際業績

1、在任檢車員時，我把學到的知識技能運用到工作中，發現典型故障共計175件，如軸承外圈缺損、車輪踏面缺損、制動梁裂紋、側架裂紋等防止了可能發生的性車事故，保證了列車的安全正點。

2、參與制定了車間“xxx”辦法和典型故障判斷獎勵標準，重新編制了單車技術檢查作業過程、更換車輛配件作業程序以及列車分離調查程序。

3、有較強的非正常情況下的應急處理能力。曾妥善處理比如列車分離、制動抱閘、列車常用制動時起緊急制動（起非常）、車輛脫軌等故障。參加了多次軍特列運輸的技術檢查，都圓滿完成了任務。

4、作為一名檢車員，不斷提高班組的整體技術業務素質是重要職責之一。為把自己學到的技術不斷傳授給職工，我利用技術練兵、崗位練兵、業務培訓、作業間隙、現場故障的判斷處理不斷教育職工，促進了班組整體業務素質的提高。班組在xxx年被段評為先進班組。

四、傳授技術的經驗和技術革新

1、在不斷提高自己技術的同時，我也不斷將學到的知識技術傳授給別人。在帶徒弟時首先讓其樹立起責任和安全意識，再學習基本知識和練習基本技能，再培訓其判斷處理故障的能力和應急處理能力，從而使其得到較為系統和扎實的培訓。在班組生產中，職工不能判別的故障和在處理較大故障時，我都親自到現場指導和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧，培養職工的應急處理能力。例如滾動軸承故障的判斷處理，問起來職工都知道用“七”字（聽、看、摸、捻、轉、診、鑒）檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒有底，通過現實故障的判斷講解，職工就很容易領會。

2、隨著新車型新技術的不斷運用，以前的一些工具已不能適應現場的需要，我向車間提出了建議，如在使用我設計的更換轉K2型轉向架的工具和作業程序后，勞力和時間都大量節約，在20xx年的全局技術比賽中取得了更換制動梁的'前兩名。

3、隨著轉K2轉向架和新型制動梁的大量運用，因閘瓦插銷丟失而磨閘瓦托的故障時有發生，在處理類似故障中，因轉向架的結構發生了較大的變化，使用了交叉桿支撐技術后，傳統的鏟托方法在帶了交叉桿支撐技術的轉向架中已不再實用，在實際生產中，我發現LA和LB型制動梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆，于是我根據故障和配件材質結構特點，設計了新型工具，利用杠桿原理，只需一人就能輕易處理類似磨托故障，既節約了時間，又節約了勞動量。經過我悉心傳授，班組職工都能利用新型工具，迅速處理類似的摩托故障。

總之，在今后的工作中，我將進一步加強技術業務的學習，處理故障能力的培養，不斷給自己充電；還要充分發揮自己的特長和專長，解決疑難問題，協助車間培養更多的技術能手，為鐵路運輸貢獻自己的一份力量。例如轉Ｋ２型轉向架作為現在鐵路貨車的主型轉向架，已在運用中出現側架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發生，使側架定位和轉向架的減震性能減弱，而在列車隊中又無法修復此故障，大量摘車臨修又對運輸生產和線路暢通影響甚大，而相同材質的轉Ｋ４型轉向架的側架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損，說明轉Ｋ２轉向架側架立柱磨耗板受力異常，我分析其原因是交叉支撐裝置的運用在有效增加轉向架的抗菱剛度，抑制車輛蛇行運動的同時，反作用于側架立柱磨耗板的作用力也大增，轉Ｋ２型轉向架側架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在側架上，建議在相同構造的基礎上改為四螺栓固定，因轉Ｋ２型轉向架側架立柱磨耗板裂損形態上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較多，改為四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。

從長遠來說，需進一步分析其受力狀況，作進一步的技術改進，才能防止其大范圍的裂損發生。

為了提高班組應急反應能力，快速處理車輛故障，我準備了事故救援包，將所有車輛故障及事故調查表和常用工具裝入包內，從而能夠在外出處理車輛故障和事故調查時做到及時準確可靠。

在今年參加車間舉辦的青工技術比賽中，取得了列車分離事故調查第一名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動梁第三名的成績。

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尊敬的領導、親愛的同事們：

大家好！我是XXX鐵路站的班長，今天我來向大家述職。過去一年，我和我的團隊在站內外施工、調度日常列車運行、應對突發情況等各方面工作中，兢兢業業、努力拼搏，取得了一定的成績。下面我將從以下幾個方面向大家詳細匯報。

一、提高工作效率

我班的首要任務是保證列車準時發車和到達。針對此項重點工作，我制定了詳細的工作計劃，并組織班組成員進行了有效的培訓。同時，我根據每天的列車運行情況，合理調配班組人員，確保每一個環節都能按時完成。通過這些措施，我們成功減少了列車延遲時間，提高了工作效率。

二、強化安全意識

安全是鐵路工作的首要原則，我班注重安全教育和培訓，定期開展各項安全演練和應急預案演練。我提醒全班人員要嚴格遵守安全規章制度，注意列車運行安全，確保旅客乘車安全。同時，我積極參與“平安鐵路”活動，引導廣大員工樹立安全第一的意識，使每個人都能自覺遵守安全操作規程。

三、加強協作配合

我認為班長的工作不僅僅是領導下屬，更是要做好與其他部門的溝通與協調工作。我每周定期與其他部門負責人開展工作例會，及時了解工作進展和存在的問題，并制定解決方案。通過這樣的溝通機制，我們成功解決了許多協調問題，提高了工作效率。

四、提高服務質量

鐵路是人民生活的重要組成部分，我班始終致力于提高服務質量，提升乘客滿意度。為此，我們定期進行服務培訓，提高員工的素質和服務意識。在旅客服務過程中，積極傾聽旅客的需求與建議，并及時反饋相關部門進行改進。這種精細化服務得到了廣大旅客的認可和好評。

五、應對突發情況

在過去一年中，我班面對各種突發情況，如惡劣天氣、列車故障等，及時調配人員和資源，保障了列車正常運行。例如，在某次大風天氣中，我積極安排巡檢人員巡視線路，及時清理障礙物，保證列車平穩運行。在度假運輸高峰期，我精心組織調度，備好臨時編組車廂，滿足旅客需求。這些應對措施不僅保障了列車運行安全，也使旅客感受到了我們的貼心服務。

總之，過去一年，我班克服困難，積極進取，為鐵路事業的發展做出了自己的貢獻。但我也清醒地認識到，還有一些問題需要進一步解決和改進，比如人員培訓、溝通協作等方面。在新的一年里，我將繼續努力，與團隊一起開拓進取，推動工作向更高層次邁進。

最后，我要感謝全班的支持和配合，沒有你們的辛勤工作和付出，我不可能取得這些成績。同時，我也希望你們能夠繼續堅持團隊協作，為創建更加安全、高效、溫馨的鐵路服務盡自己的一份力量。

謝謝大家！

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進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業業的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下：首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規章制度，以及初步了解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。

這里的事由陌生到熟悉，這里的環境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業業，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實踐，使我受益匪淺。

其次在工作方面的業務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。

在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態度的不積極，對標準規范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業中去。

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尊敬的領導和各位評審專家：

大家好！我是XX鐵路公司的一名鐵路管理人員，我很榮幸能夠站在這個舞臺上，向大家匯報我在過去一年中的工作情況。在這段時間里，我兢兢業業、潛心鉆研，積極推動鐵路運輸事業的發展。

一、工作概況

在過去一年中，我所負責的鐵路線路經歷了諸多挑戰和機遇。面對復雜多變的市場形勢，我積極參與公司各級會議，深入了解行業相關政策和法規，及時掌握市場動態，為鐵路運輸提供有針對性的管理方案。同時，我還加強了與相關部門的溝通，協調各項工作，確保運輸計劃的順利執行。

二、運輸安全管理

作為一名鐵路管理人員，運輸安全是職責使命的重中之重。過去一年中，我組織開展了一系列運輸安全培訓和演練，提高了員工的安全意識和應急處置能力。我還完善了線路的巡查制度，確保設備設施的正常運行，并加強了日常巡檢工作。在我的努力下，我們鐵路公司在過去一年中實現了零事故，為企業和客戶的利益保駕護航。

三、運輸效率提升

為了提高鐵路運輸的效率，我積極實施了一些具體措施。我推動車輛設備更新換代，引進了新的高速列車，提高了整體運輸能力。我通過對運輸路線和調度計劃進行優化，提高了運輸線路的疏通率和運輸量。我還注重與相關企業和機構的合作，促進了鐵路與其他交通模式的銜接，打造了更加便捷高效的物流渠道。

四、服務質量改善

鐵路作為國家重要的公共交通工具，為人民群眾出行和物流運輸提供了重要的保障。過去一年中，我重視客戶服務質量的改善，加強了對旅客滿意度的調研和分析?；谡{研結果，我制定了一系列服務改進計劃，包括優化車廂設施、提供個性化服務和加強客戶反饋渠道建設等。通過這些舉措，我們鐵路公司的服務質量得到了大幅提升，取得了良好的社會反響。

五、自我提升與發展

我深知自我提升和發展對于鐵路管理工作的重要性，過去一年，我積極參加各類培訓和學習，不斷提升自己的業務水平和管理能力。我閱讀了大量與鐵路管理相關的書籍和文獻，關注行業動態，積極了解國內外先進的管理經驗，不斷拓寬自己的視野和思維。通過這一系列努力，我已經取得了一定的成績，并將繼續保持對自身能力的提升。

六、團隊合作與領導才能

鐵路管理工作是一個團隊合作的過程，沒有優秀的團隊，就沒有高效的工作。在過去一年中，我注重與團隊成員的交流與溝通，密切配合，共同完成各項任務。我也注重培養團隊成員的能力和潛力，鼓勵他們積極參與團隊決策和工作，不斷提高團隊整體的凝聚力和戰斗力。我注重領導力的培養，不斷提升自己的領導能力和管理技巧，更好地推動團隊的發展。

七、問題與展望

在過去一年中，雖然我取得了一定的成績，但我也深知自己還存在一些不足和問題，比如在某些緊急情況處理方面還需要進一步提高應對能力。未來的工作中，我將加強對相關知識和技能的學習，提高自己的業務素質和管理水平。

考慮到當前鐵路運輸行業的發展形勢和未來的發展需求，我將進一步積極探索，并注重與相關領域的合作、學習和交流。我將不斷完善自身的知識結構，提高自己的綜合素質和競爭力，為公司和行業的發展做出更大的貢獻。

感謝各位領導和專家的聆聽和關注！請大家給予我寶貴的意見和建議，我將以更加飽滿的熱情和精神狀態，奮發努力，以優異的成績回報您對我的肯定和信任！

小編感謝您的閱讀！

? 鐵路列檢個人述職報告 ?

《列檢述職工長報告》

近年來，在我所工作的單位，通過定期進行員工績效考核和述職報告的方式，逐漸形成了一種有效的管理機制。而其中最受歡迎的，無疑是職工長報告了。以下將詳細描述我所對職工長報告的理解和所獲得的收獲。

首先，對于職工長報告，我們要從標題中的“列檢述”入手。這“列檢”二字可以理解為把工作中的問題、困難列出、檢查、分析，并提出合理的解決方案。而“述”則意味著對工作情況的客觀、詳細的陳述。職工長報告要求我們將自己在工作中遇到的各種問題和困難完整地呈現出來，同時在陳述中注重客觀性和準確性，提供有力的數據支持。

職工長報告的最大特點在于其詳細性和具體性。我們在展示自己的工作情況時，不僅要列舉案例和數據，還要闡明具體事件中的細節和反思，以便更好地分析問題的原因和解決方案。例如，在描述一次項目失敗的過程中，我們不僅要說明項目失敗的原因，還要詳細闡述我們對項目的計劃、執行和監督等方面的工作，以及我們在項目失敗后的反思和總結。這樣的具體細節有助于上級更全面地了解我們的工作情況，為我們提供針對性的指導和支持。

生動性是職工長報告的又一重要方面。生動的職工長報告不僅能讓讀者更容易理解我們的工作情況，還能吸引他們的注意力，讓他們更容易記住我們的工作表現。為了增加生動性，我們可以在報告中適度運用一些形象化、有趣的表達語言。比如，當我們描述一次成果超出預期的項目時，我們可以使用“如同在刀刃上舞蹈一般，緊張又刺激”的比喻，以形象地表現出我們在項目中的努力和成功。

同時，職工長報告還要注重與他人的合作與反饋。在工作中，我們不是獨立行動的，與團隊的協作和合作密切相關。因此，職工長報告中應當充分體現我們與他人的合作和協作的情況，并與其他同事進行經驗交流與互動。在報告中適當地引用同事們的意見和建議，展示出來對工作的改進和學習。這一點不僅可以增強與同事之間的親近感和團隊合作意識，還可以讓上級和同事們為我們的工作情況提供更全面的評價和指導。

總結起來，職工長報告是一種能夠充分展示個人工作情況的重要工具。通過詳細具體且生動的陳述，我們可以將工作中的問題和困難呈現給上級，獲取更好的支持和指導。同時，職工長報告也是一種促進團隊合作與學習的重要方式，通過與同事們的經驗交流與互動，我們可以不斷優化個人的工作表現。因此，我們在撰寫職工長報告時，一定要注意列檢述的要求，注重詳細、具體和生動的呈現方式，為自己的工作表現贏得更多的認可和支持。

? 鐵路列檢個人述職報告 ?

20_年，老干辦堅持“老干部利益無小事”的原則，依靠上級和局黨委的正確決策指導，依靠全局同志們給予的關心支持，認真負責，扎實工作，急老干部之所急，想老干部之所想，為老干部“老有所學、老有所依、老有所樂、老有所為”，生活美滿，晚年幸福，辛勤付出，做出了成績?，F將一年的工作匯報如下：

一、落實老干部保障機制，讓老干部“老有所依”，管理服務的調常保持。

老干部是我黨的寶貴財富，落實老干部生活待遇、切實保障他們的晚年生活，既是黨的重要方針政策，又是衡量我們工作的標準，來不得半點馬虎。我們一是落實企業離休經費的保障，按時撥付財政支持體系給予我局福利公司、旭華、電控5名離休人員的生活補貼;協調解決了橡膠廠3名離休人員春節生活補貼21000元。二是落實了醫療保障，離休干部進入醫保后，看病治療方便很多，但仍有異地看病、急診費用報銷等工作需要協調，我們積極與醫保部門、與醫院協調聯系，溝通情況，今年，我們為2名患癌癥的離休干部解決了護理費、巨額藥品費、特困醫療救助的問題，為10多位離休老同志辦理了異地治療、門診報銷等手續。三是落實了定期健康體檢，完成了全局系統退休人員體檢組織協調工作以及局機關離退休人員的體檢工作，體檢結果出來后，我們請醫生向老同志通報體檢情況，并對老同志的身體狀況給出治療和保健的建議和方案。四是落實了家訪慰問，我們堅持“三必訪”，即：重大節日必訪、生病必訪、有困難必訪，組織了以局領導為首帶隊參與的“元旦春節團拜會”、春節、“七一”、“八一”慰問老干部活動;在老干部生病、家庭困難、生日等重要事項發生時，我們都會向領導匯報并上門看望慰問。五是密切了與離退休人員的聯系。工作中，我們保持了與老干部的密切聯系，做到了定期電話聯系和上門走訪相結合，通過交流，增強了感情，消除了老干部孤獨情緒，同時也使我們對老干部家庭情況、思想狀況、愿望要求做到了心里一本冊、一本帳，工作起來更加得心應手。

二、打造老干部活動平臺，讓老干部“老有所樂”，開展活動的頻有規律。

我們堅持“軟件建設”和“硬件建設”兩手抓。一是把老干部活動室交給老干部管理，請志愿者經常打掃衛生，保持老干部活動場所的整潔干凈舒適，為老干部活動提供了舒適的環境。二是開展了各項活動。我們按照《20__-20__年老干部活動安排》文件確定的活動，認真策劃，有步驟地組織了“春游桃花源”、“南岳看山”、“潤泉戲魚”、“永紅老人節”、“棋牌比賽”5次大型活動，每次在活動環節、活動項目、應急手段上安排得當、措施清晰明確，全年老干部活動進行得井然有序。三是給予老干部參與活動和其他社會活動經費的保障。老干部活動所需費用由機關和基層單位予以了保障。每年還報銷老干部上老年大學一門專業學習的學費。

三、發揮老干部優勢特長，讓老干部“老有所為”，貢獻余熱的曲時彈響。

一是積極倡導老干部發揮才能參與社區建設等社會活動。如：王桃秀同志關心社區發展，熱心組織參與社區的文化活動。熊慧明、李梓棖、黃小平等同志四處采風，把社會美好的風景攝入鏡頭;羅自立、肖立三等同志發揮書法、美術才藝參加各種公益活動，還有很多的老同志參與社區治安、環境衛生工作。二是開展了關心下一代工作。今年，我們聘請了原局黨委副書記、副局長羅建軍同志任關工委副主任，增強了局關工委的力量。在關工委主任蘇克均同志的帶領下，老同志精力旺盛、任勞任怨的投入到關心下一代工作中，組織召開了全局“關心下一代工作暨發揮五老優勢進行四項教育”會議。表彰了20__年度關協工作先進單位和個人，布置了全年工作，在全局開展“慶祝黨九十周年華誕”、“發揮五老優勢進行四項教育”等主題活動。在市直單位、長沙市具有影響力，成為一個品牌。三是鼓勵老干部參政議政，撰寫回憶錄。今年舉辦征求老干部意見會1次，共征求到對黨委、黨建、相關部門意見10多條，基本予以采納和解決;舉辦《全市民政工作報告》文稿意見會1次，邀請5位老干部代表逐字逐句斟酌修改;老干部何志遠同志為市委“與群眾懇談對話、為群眾排憂解難“活動，寫下的詩歌《延安政風贊》打動了市委書記陳潤兒同志，《星沙夜談》對何老關心政府工作發出專題評論文章。

四、黨委重視老干部工作，部門協同，群策群力，創新老干部工作的動力充沛。

我局黨委對老干部工作抓得很緊、很到位。一是思想上到位。新的局黨委書記，局長一到崗位，就安排日程拜訪老干部支部書記，看望老干部支部委員、離休干部代表，噓寒問暖關心老同志，并經常聽取老干辦的工作匯報，掌握老干部工作的動態。二是領導上到位。黨委在把老干工作列為全局工作的目標考核，老干工作、關心下一代工作重大事項都以黨委名義下文發布的同時，調整局工會主席為分管領導，增強了老干部工作重視力量。三是部門協作到位。在黨委以身作則的帶動下，我局尊老敬老的風氣十分濃厚，機關黨委、辦公室、人事處、財務處以及兄弟處室的同志總是把作老干部工作當成份內事來做，支部建設、車輛調度、老干訴求、待遇落實事事優先處處關懷。老齡委以及全局的局屬單位對老干部工作也給予了大力支持，要錢給錢、要人給人，要物給物。上下齊心泰山移，老干工作得益于這股合力的推動，實現了讓黨放心，老干部滿意的大好局面。

? 鐵路列檢個人述職報告 ?

一、一年的回顧

1、認真履行崗位職責，嚴格操作規程，緊緊圍繞安全生產努力工作，虛心向師傅們學習，為實現“一事不出、一人不傷、一點不延”的安全生產目標做出了貢獻

2、作為一名新進的鐵路職工，剛剛進入這一工作崗位之后，很多新接觸的事物都是自己以前沒見過的，所以我為了干好自己的本職工作，認真學習理論知識，做到不懂就請教師傅，并把學到的知識與實際工作結合起來。

3、認真學習有關規章制度及上級下發的文件精神，在學習上，注重理論知識與實際操作相結合，與解決實際問題相結合，不斷增強理論學習的針對性和實效性。

4、在學習中除學習制度、上級文件之外，平時也積極學習各種相關知識，及時總結學習心得體會和工作體會，保證學習的效果。并且把工作中遇到的問題，以及解決方法歸納整理。

5、在學習中，做到學用結合，自己通過學習和實際操作，總結出一些合理化建議向新來的同事們進行學習、共享，促進大家共同進步，帶動同事的學習熱情。

二、恪盡職守，努力完成各項工作任務

做為一名新進鐵路職工，自己努力工作，認真學習各種技能和理論知識，按時完成了車間領導及師傅安排的工作任務，確保了車間施工目標的順利進行。

1、在車間領導的領導下，在全車間師傅及同事的努力下，我們車間完成大修工作。道岔大修工作是我段安全生產工作的重點，也是我們班組的任務之一。通過師傅們的施工實踐，逐步總結出一套適合當前對安全工作要求嚴，大修后設備質量要求高的施工組織方法，并逐漸形成了自己的體系?？傮w涵蓋前期調查、方案制定、物資供應、施工準備、申請計劃、組織施工、后期保障等。今年在任務下達前期，我們立即整理物資，清點機具，在工長的帶領下奔赴到保定紫荊關、淶源縣一帶，開始了長達5個月的整修工作。在住宿條件差、施工地點環境不佳的情況下，我們新進職工克服了水土不服、由奢入儉等難題，從一開始的笨拙逐漸地熟悉了工作的節奏。和其它班組的同志配合完成了京原線南城寺站、奇峰塔站、大盤石站、塔崖驛站、王安鎮站、浮圖峪站、北屯站、淶源站、小西莊站、艾河站、招柏站共計預鋪34組單開、2組菱形道岔;清篩、更換單開道岔36組、菱形道岔3組、清篩線路342空以及更換Ⅲ型枕257根，艾河專用線更換軌枕230根、北屯專用線清篩線路1899空等施工任務。在整修之外，我們還學會了各種組道岔的工具的用法，按時完成了工作任務，同時也得到了領導的`好評。

2、積極參加應急搶修工作。今年的7月21日降下了北京61年來最大暴雨，給我段設備帶來了不同程度的水害影響，京原主干線更是一度封閉，為盡快搶通中斷的線路，我們所有進山的鐵路職工，第一時間趕赴搶險救災現場，每天不辭辛勞。為了完成任務目標，使線路盡快暢通，自21日20：00～24日6:45，領導帶領我們全體搶險人員在外連續奮戰了70余個小時，完成燕山站、奇峰塔站、39km、k33km、162km、164km清理泥石流80多立方米;33km、166km、168km處理路基塌方3處，回填土方90立方米;168km+300m處卸片石2車，裝石碴20xx袋，并對164km+300m、164km+800m進行了加固，清理石碴20立方米，搗固軌枕40根，裝水泥10噸，為京原線順利開通提供了有力的保證。

3、認真學習新進職工的管理技能。我們初次進山工作，由于心態、身體狀況等問題，曾經一度覺得工作很累。不過上級在這時正好給我們單位發來了師徒合同，于是我們紛紛和自己的“師傅”們簽訂了一對一的師徒合同。簽訂合同之后，每個師傅都盡心盡力地教授我們各種工作技能，有時還會教我們一些書本上沒有的、表達不清的小技巧，在眾“師傅”們的教授之下，我們的工作技能有了很大的提高。而且在現場工作的時候，還會有專門的師傅們在旁邊教導，如果我們有哪里沒有做到位，他們還會一遍遍地給我們演示，直到學會為止。

? 鐵路列檢個人述職報告 ?

尊敬的領導：

我是鐵路通信部門的工作人員，以下是我對自己在過去一年工作中的總結和述職報告。

一、工作內容

在過去的一年中，我主要負責鐵路通信系統的運行和維護工作。具體來說，我的工作內容包括以下幾個方面：

1.日常巡檢維護：我每天都會對鐵路通信設備進行巡檢和維護，確保設備運行正常，保障鐵路通信系統的安全和穩定運行。

2.故障處理：在工作中，我還要及時處理鐵路通信系統的故障，快速定位問題并進行修復，保障鐵路通信系統的連續性和可靠性。

3.技術支持：我還提供給鐵路通信系統的用戶技術支持，幫助他們解決在使用過程中遇到的問題，并指導他們正確使用鐵路通信設備。

4.項目管理：在過去的一年中，我還參與了鐵路通信系統的升級和改造項目，負責項目實施和驗收，確保項目順利完成，并有效提升通信系統的性能和功能。

以上是我在過去一年中的主要工作內容，通過這些工作，我積累了豐富的經驗，提升了自身的技能和能力。

二、工作成績

在過去的一年中，我取得了以下幾項工作成績：

1.維護工作：通過我的努力，鐵路通信系統的故障率明顯下降，設備的運行穩定性得到了提升，受到了用戶的一致好評。

2.技術支持：我為鐵路通信系統的用戶提供了及時有效的技術支持，幫助他們解決了各種使用問題，提升了用戶的滿意度。

3.項目管理：我參與的鐵路通信系統升級和改造項目順利完成，項目質量得到了認可，極大地提高了通信系統的性能和功能。

通過這些工作成績，我得到了領導和同事的認可與好評，也使自己在鐵路通信領域的地位得到了進一步鞏固。

三、工作感悟

在過去一年的工作中，我深刻地體會到了鐵路通信工作的重要性和責任重大。鐵路通信系統是鐵路安全運行的重要保障，而我作為鐵路通信工作人員，肩負著維護和保障通信系統運行的責任，必須不斷提升自己的技術能力和專業水平，確保通信系統的安全和穩定運行。

同時，在工作中我也深刻體會到了團隊合作的重要性。鐵路通信工作需要多個部門之間緊密合作，需要各個崗位的工作人員密切配合，才能保障通信系統的正常運行。我會繼續加強團隊協作，與同事們共同努力，共同進步，為鐵路通信系統的安全和穩定運行做出更大的貢獻。

我要感謝領導和同事們在過去一年中對我的支持和幫助，沒有他們的支持和幫助，我無法取得現在的成績。我會繼續努力學習，不斷提升自己，為鐵路通信系統的發展做出更大的貢獻。

謝謝！

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鐵路管理述職報告——個人

尊敬的各位領導、各位同事：

您們好！我是鐵路管理部門的一名工作人員，今天我給大家呈上我個人的述職報告。以此向大家匯報過去一年來我的工作情況、成績和不足之處，并展望未來我將如何改進和發展。

一、工作情況

在過去的一年里，我的主要工作職責是負責鐵路線路的運行和維護。工作中，我積極主動，始終保持高度的工作責任感，全力以赴完成交給我的任務。

1.線路運行管理：我負責監督并協調鐵路線路的運行情況，確保線路安全和運行的平穩有序。我與相關部門緊密合作，及時掌握線路狀況，有效預防和解決可能出現的運行問題，以確保旅客的安全和列車的正常運行。

2.維護保障工作：我組織了全面的線路檢修計劃，確保線路設施的正常運行和安全性。我參與了線路設備的檢查和維修工作，及時處理發現的問題，提高了線路的可靠性和安全性。

3.應急響應：我參與了多次突發事件的處置工作。在面對突發情況時，我能夠迅速反應并采取緊急措施，確保旅客和列車的安全。同時，我也參與了應急演練，并總結經驗教訓，提出了相應的改進措施。

二、工作成績

在過去的一年里，我在工作中取得了以下成績：

1.安全管理方面，我嚴格執行相關規章制度，有效預防和避免了安全事故的發生。通過對線路的定期檢查和維護，我發現并解決了一些潛在的安全隱患，保證了列車的穩定運行。

2.工作協調方面，我與其他部門保持密切的合作關系。我與信號設備部門和車輛管理部門建立了聯絡機制，及時溝通和解決線路運行中可能出現的問題，提高了工作效率和服務水平。

3.個人素質方面，我積極參加各類培訓和學習活動，不斷提高自己的專業知識和技能。我通過學習其他鐵路管理文獻和參與學術研討會，不斷探索和學習新的管理理念和方法。

三、不足之處

盡管工作取得了一些成績，但我也存在著一些不足之處：

1.工作經驗尚欠缺：我在鐵路線路管理方面的經驗相對較少，有時在面對復雜情況時會顯得有些無力。雖然我通過學習和實踐不斷提高自己，但還需要更多的時間和機會來積累經驗。

2.溝通能力有待提高：由于工作上的緊迫性，我有時過于專注于自己的工作，與其他部門的溝通和協調不夠密切。我應該更加注重團隊合作，與其他部門建立良好的工作關系，共同應對工作中的挑戰。

四、未來發展

基于過去工作經驗的總結，我明確了未來的發展方向：

1.提升專業水平：我將繼續加強學習，提高專業知識和技能。通過學習其他鐵路管理領域的知識，我將拓寬自己的眼界，為更好地履行職責做好準備。

2.加強團隊協作：我將增強溝通和協調能力，與其他部門密切合作，形成強大的工作團隊，共同應對挑戰。

3.追求卓越：我將不斷追求卓越，在工作中勇于創新和改進。通過不斷挑戰自己，我相信能夠更好地服務旅客，提高鐵路線路的安全性和運行效率。

以上就是我個人的鐵路管理述職報告，感謝各位領導和同事對我的支持和指導。我將繼續努力，為鐵路事業的發展貢獻自己的智慧和力量。謝謝！

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各位領導、各位同志：

一年來，在上級部門的正確領導下，在各方面的大力協助和支持下，我以乘務旅客安全為中心，扎實工作，較好地完成了本年度的各項工作任務。為了更好的接受黨組織的考察和同志的監督，我將實事求是的總結過去，以合格、稱職的人民鐵路警察身份積極的面向未來。本人20xx年年度述職報告如下：

一、以身作則，堅決貫徹黨中央的各項方針政策，加強所轄乘務黨員的政治思想教育。

通過學習，使我們再次鞏固了大局意識，政治意識，憂患意識，群眾意識和法治意識，進一步夯實執法為民的思想基礎。

作為一名鐵路乘務黨員，在自己平凡的崗位上，嚴格要求自己，努力爭創一流。在實際工作中，更應主動思考，不斷創新工作方法，攻克技術難題；以勤奮的工作，熱情的態度，為廣大旅客提供更為優質的服務，做出自己應有的貢獻。

二、行為上堅定不移的履行崗位職責。

作為一名鐵路乘務黨員，尤其作為一名乘警長，我深知自己的責任重大。列車作為一個承載旅客的容器，更類人群的匯集使其更像一個小社會。維護列車的治安秩序和處理所乘人員的矛盾與糾紛，不僅關系到鐵路運輸系統的順利運轉，更加關乎于整個社會的穩定發展。

作為乘警長，保證所執乘列車的治安秩序，為旅客創造一種安全、有序、平穩、和諧的旅行環境是我義不容辭的責任。我認真履行崗位職責，做到了如下工作。

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第一、提前到班，準時上崗。

第二、執乘期間按執乘警長崗位責任制的規定，帶領當班乘警巡視各節車廂，及時處理治安問題、解決安全隱患，確保良好的列車治安秩序。

第三、勤與列車長溝通并協助列車長和乘務人員的工作，及時化解旅客疑問，調節旅客與乘務人員之間的矛盾，創造一種和諧愉快的鐵路旅客運輸環境。

第四、如實做好相關執乘、執勤及交接班記錄。

第五、執乘、執勤過程中遇到特殊疑難問題，或超出我的職責范圍但又急需處置的、與列車治安有關的重大問題，及時請示上級領導，并按上級領導的指示妥善辦理。

第六、熱心為旅客服務，幫助旅客解決旅途中遇到的其他困難。

除此之外，本人作為乘警長，還經常帶領當班乘警進行一些日常勤務工作之外的，上級部門布置的一些特殊的列車治安工作。例如：

1、根據公安部、鐵道部、鐵路運輸公安局以及執乘列車途經的地方公安廳/局所通緝的逃犯信息，在所執乘列車上排查犯罪嫌疑人。

2、客運高峰期間，在所執乘列車上根據相關規定，檢查、沒收個別旅客違規攜帶易燃易爆等危險品，并耐心做出解釋。

3、保證乘車高級領導干部和重點受保護人員的安全，以及做好重大節日和重要活動期間執乘列車的治安工作。

由于乘警組全體警員的積極配合、兢兢業業的工作。20xx年，我所執乘的所有班次的旅客列車未發生一起刑事和治安案件；為我部營造了安全、和諧、有序、愉悅的鐵路客運形象。

三、能力上業務素質和專業技能有所提升。

為了提高自己的業務素質和警務工作能力，適應新時期、復雜多變的社會治安情況，滿足鐵路乘務警察工作的客觀要求。20xx年，我積極參加了所有乘警隊組織的業務學習和崗位練兵活動。通過這些培訓活動，我在強化專業技能的同時也掌握了許多新的業務知識，保證了在日常工作中能夠較好的履行工作職責；在鐵路旅客運輸環節上，從容面對和處置各種治安事件，圓滿的完成上級交給的工作任務。

四、思想上具有集體主義精神和全局觀念。

作為一名鐵路乘務警察，尤其是作為一名乘警長，必須具有較強的集體主義精神和全局觀念，服從領導、團結同志，這是履行自己的工作職責，做好本職工作的前提。

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各位代表、同志們：

我于20xx年8月調入xx站，任站xx職，主管運輸、安全工作。20xx年以來，我在車站黨政領導的關心和幫助下，在全站干部職工的共同努力和大力支持下，立足本職，務本求實，扎實苦干，狠抓落實，全面完成自己分管各項工作，確保車站安全持續穩定，截止20xx年12月31日，車站實現行車安全1235天?，F將本人學習、工作及廉潔自律情況，并結合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況匯報如下，請各位代表予以審議。

一、增強素質，提高修養，完善自我

隨著鐵路改革的不斷深入和快速發展，對安全管理的內涵、標準提出了新的更高的要求，為適應新形勢下的安全管理工作需要，一年來，我始終堅持把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。在政治學習方面，通過深入學習科學發展觀理論，尤其是學習十七大精神，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業務學習方面，重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術裝備、新的組織形式，特別是加強對部、局領導關于安全生產重要論述以及《安全生產法》的學習，進一步更新知識結構，拓寬知識層面，提高理論層次，切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。

二、立足本職，勤奮努力，做好主角

在領導班子中，一把手唱主角，副職唱配角。但在分管的工作上，副職更要立足本職，恪盡職守，做好分管工作的主角，這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來，我在車站黨政領導的`指導下，在同志們的大力支持和配合下，真抓實干、克難奮進、開拓創新，充分發揮決策、指揮、協調的優勢和能力，帶領分管業務科室干部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務。

一是加強安全教育，進一步夯實隊伍安全思想。為進一步夯實干部職工“安全第一”的思想，我帶領職教干部，以安全生產法律法規、生產事故案例、正反典型等為主要內容，加強對干部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業道德教育，讓干部職工深刻認識崗位與安全的內在聯系，使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現實意義，引導干部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。

二是完善長效機制，進一步規范車站安全管理。針對安全管理制度存在的不足與缺陷，我帶領科室專業干部，結合新形勢下安全生產特點與變化，對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理，拾遺補缺，進一步完善了《安全生產委員會及安全生產分析會工作制度》、《安全信息管理制度》、《現場作業控制制度》、《安全生產責任追究制度》等29項制度，涉及面寬，覆蓋面廣，解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題，確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規范性、科學性和可操作性，進一步規范了車站安全管理工作，為全面推進車站安全保障體系建設奠定了良好基礎。

三是突出業務培訓，進一步提高隊伍業務素質。始終堅持“以人為本，提素保安全”的戰略方針，帶領職教干部，本著“缺什么、學什么、補什么”的原則，以新規章、新標準、新技術的實施以及現場作業出現的新問題為主要培訓內容，采取集中培訓、分崗輪訓等方法，重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調車人員、貨運檢查員、業務干部等關鍵崗位人員進行業務培訓。今年以來，共有干部職工794人次參加培訓，有效提升了干部職工的整體業務素質。同時，根據季節特點、不同階段安全重點工作，組織干部職工開展各類應急預案的模擬演練，進一步提高了干部職工的應急處理能力。

四是狠抓關鍵環節，進一步強化現場安全控制。始終堅持以接發列車、調車作業、貨物裝載加固、貨檢作業、旅客乘降等關鍵作業、關鍵環節為控制重點，在“細”、“盯”、“嚴”上下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據新形勢下的崗位特點，組織業務干部對所有技術作業標準進行了統一清理和規范，進一步細化現場各崗位作業標準，確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。

三、廉潔自律，強化作風，作好表率。

作為一名共產黨員，我嚴格遵守黨的各項紀律和有關廉潔自律的規定，身為主管安全、運輸的主要負責人，我更加明白自己所肩負的責任，在日常工作中，我始終從嚴管理，到車間班組檢查，從不因人而異，從不搞私人關系，發現問題，一律按車站規定處理，決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責，嚴格管理，始終保持共產黨人的政治本色。

安全管理的好壞，關鍵在于干部尤其是領導干部作用的發揮。作為安全主管，我始終發揚敢于吃苦、不怕疲勞、連續作戰、求真務實的精神和作風，全心全意地為車站的安全管理工作服務。一年來，面對安全管理工作中出現的新情況、新變化、新問題，我始終迎難而上，強力攻關;一年來，我始終胸懷大局，情系安全，在自己的工作崗位上默默耕耘，為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來，不管遇到什么困難，我始終勇敢面對，毫不退縮，不放棄、不拋棄。今后，我將一如既往，不懈追求，永不言棄!

? 鐵路列檢個人述職報告 ?

鐵路客運實習報告樣本報告

鐵路客運在客運中的作用是特殊而關鍵的。學生可以在假期中通過體驗獲得很多知識。以下是部分鐵路客運學員報告樣本，請大家閱讀學習。

? 1.實習目的

通過車站交通工作和車站客運工作的畢業實習，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法，編制車站調車作業方案方法、作業程序和具有車站接發車的條件，具備車站服務員、調車區長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站客運設施設備，了解車站的各項手續和組織方法旅客車站，掌握車站旅客、行李搬運工等的理論知識和初步技能，能夠綜合運用基礎理論知識、基本技能和專業知識和工作實踐。綜合起來，全面提高分析和解決問題的能力。

? 2、實習單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局?，F在是三等車站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運業務主要發往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業務。中鐵快運只辦理到站業務，不辦理派送業務。

實習期間，我在黃村火車站的客運車間做過五個崗位：調車區長、站務員和運行助理，以及客運站長和乘客。通過詳細的實踐，通過單位領導和大師們的指導，結合課本上掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調車區長的主要工作是掌握列車預報和當前列車及營運車輛，按階段性計劃制定并發布調車運行方案并組織實施，及時向車站調度員提供相關信息。

站務員是站內列車運行的組織者和指揮者，特別是對設備暫時性故障的應急響應和異常情況下收發列車的安全措施，直接負責鐵路運輸的列車運行指揮。協調、組織和管理的重要職責。操作助理值班員（信號員）的工作職責是按計劃操作電腦聯鎖系統上的各種按鈕，以及各種列車或調車進場。售票員主要負責旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進出站、上下車、維護秩序。

?三、實習內容及流程

時間飛逝，我在黃村站為期兩個月的現場實習轉眼間就要結束了?？梢哉f是感慨良多。我也相信這次寶貴的實習經歷一定會對我以后的工作和學習大有裨益！

這次在黃村站的實習期間，我對各類列車運營和運營情況進行了詳細的實習。客運中的售票員和乘客兩個職位。通過實習單位領導和各位大師的悉心照顧和耐心指導，將書中的理論知識和規章制度結合起來。我從學校的各種制度中學到了很多，同時也有很多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實習，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我這段時間的實習。

1.調車區長實習階段

按照計劃，我第一次實習是調車區長。黃村站有調車機3臺。第一天，師傅首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預報和列車及運營車輛的現狀，根據階段性計劃制定并下達調車運營方案，并組織落實，并及時向車站調度報告。提供相關信息。雖然調車區長的工作并不復雜，但調車區長還是需要非常耐心細致，必須遵守很多規章制度。

首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運行圖規定的時間發車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調車機車及各項技術裝備，采用先進的工作方法，在最短的時間內完成調車任務。認真執行作業標準，確保調車人員的人身安全和行車安全。

其次，要根據黃村站的特點，明確調車區域的劃分。黃村站目前有4個調車區：北部調車區：黃村站內、調車場北端咽喉、接駁專線、行李維修基地；南部調車區：調車場南喉、行李基地、硅酸鹽專線。南端以特殊安全保護標志為界（溝一號與圍二號之間）。南引出線1道岔），剪板廠運行線專用安全保護標志（剪1與晉1號開關之間）；糧庫作業區：外貿專線1、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠，以南引出線專用安全防護標志為界（1號線與1號線外轉);剪板廠作業區域：剪板廠、物料儲運公司專線、五金件專線以剪板廠運行線專用安全保護標志為界。

再次明確調車機的操作區域和分工：三臺調車機分別命名為1調（原站調）、2調（原線調）、 3調（XX年7調）每月新增調車機），1調車作業區為連接調車場、南引出線、剪毛運行線的專線其業務主要負責糧庫作業區和剪板廠作業區專線的接送、站內作業車輛的編制和解說以及車輛順序的調整。工作繁忙時，可承擔貨場內其他專線的提貨作業。第二調度的作業區域為調車場和郵政基地，其作業主要負責郵政（行李）車的底面、作業車輛的定位、揀選、派送、調序等工作。在車站。并協助3號進行站內和貨場之間的車輛取放工作。第三次調度作業區域為黃村站、調車場、維修基地、調車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規章制度的學習，我對調車區長的位置有了更深的認識。同時，在師傅耐心細致的指導下，我也很快掌握了分流操作。準備通知。

2.站務員實習階段

調車區長實習結束后，我按計劃開始了站務員的實習。實習第一天 師父告訴我，站務員是鐵路運輸的統一組織者，接發列車，直接承擔指揮、協調和組織管理鐵路運輸的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量高的重點崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進出列車的密度很高。站務員是指揮每列列車有序運行、確保行車工作安全的神經中樞。在交通指揮過程中，站務員必須有強烈的責任心和一定的技術業務知識，必須具備組織、協調和統籌規劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細節，具有前瞻性外觀運營組織。 ，善于發現作業過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實有效的措施，對駕駛工作中臨時設備故障等突發事件冷靜應對，程序不亂，嚴格遵守標準, 不受外界干擾，果斷處理突發事件，完成各項運輸任務或將事故損失降到最低。

站務員每班12小時幾乎不能離開座位，必須動動眼睛、耳朵和雙手合十。不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規程進行，機械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽和疏忽，要牢固樹立安全第一、預防為主的觀念。積極開展課前預習，把握課前計劃重點，下達相關人員。工作一絲不茍，按規定辦事，加強協調聯系，掌握調度線路應用，確保列車按圖行駛、安全準時，牢牢把握進出列車進出線、憑證和信號（指導）檢查。在異常列車收發運行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴重違紀違規行為。善于總結和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發事件的經驗，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，善于結合人員、氣候、設備變化、重點任務等。

同時，注重學習業務技能，提高業務質量。參加車站乘務員培訓班、職業技能鑒定班、應急演練以及各種學習技能和練習。積極加強團隊中的團隊安全管理，鞏固團隊實力。作為團隊負責人，除了做好團隊臺賬和團隊中的健康分工外，團隊管理的重點應該是如何調動團隊成員的積極性，最大限度地協調人際關系，加強團隊團結，突出安全互控，增強團隊成員自律意識，落實工作職責，落實自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業務、生活、尤其是考核等方面更加關注團隊成員，讓他們無負擔上班，爭取獲得先進集體。

并有勇氣與上層相連，有心情與底層的關系，有心去橫向連接。無論是站務員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。不要動搖。日常工作要有重點，對客車、干線、道口等重點作業有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點，交通受阻；必須有按章辦事、規范工作的自覺性和主動性。必須對規章制度和操作標準有清晰的認識。規則是寶貴的經驗，可以換來鮮血；標準是產品質量的重要保證。作為車站服務員，我們絕不能以經驗為標準，更不能以習慣為標準。現階段，站長告訴我，車站乘務員在辦理列車時，必須嚴格遵守《規定》、《規定》、《車站細則》中的相關規定，并嚴格遵守《列車進出站操作規范》。 “”，必須嚴格落實六個人格。接發列車時，站務員應親自辦理擋車、安排進場（包括聽取進場準備情況匯報）、開閉信號、交接憑證、上車下車、指示發車或離開。

在師傅的指導下，我認真研究了站務員的工作流程。站務員在組織列車接發作業時必須牢記“三先三留”，即：“先客”、“后貨、先集中、后一般、先行、先行、再單機”，這是接發列車運作的組織原則，不可大意。旅客特快列車、郵政特快列車、旅客特快列車、普通旅客列車、郵政特快列車、行李列車、軍用列車、貨運列車、公路列車。不僅如此，在事故現場開往搶險、搶修、搶險的列車應優先處理。

在正常辦理接發列車時，應先按列車辦理接發列車運行圖、日（班）計劃、階段計劃和調度順序，并按照《接發列車運行規范》，然后組織相關人員按時開車，處理運行中出現的問題，并填寫完成后及時將《行車日志》、憑證、調度單及相關表格等。

例如正常接發車時，標準操作流程如下：調度專用電話響鈴，表示有列車經過車站。站務員接到發車站的通知后，反復背誦，確認信息無誤：“X班次列車將在x小時x分鐘通過”。根據列車運行計劃核對班次、時間、順序指示，確定上車線路。及時通知值班助理，如“xx次列車來，x條車道通過”，聽朗誦。操作首先在調度臺上進行。很多大型車站，尤其是編組場，往往有十幾條軌道，控制臺比較復雜，站務員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，站務員必須認真執行看、指、說、按進入鍵的程序。通過控制臺監控信號和路由指示。當控制臺上對應的燈帶變為紅色時，再次確認信號正確打開，然后指示值班助理接車。繼續通過控制臺監控進場、信號和火車出口，通知接車站這趟火車何時通過。填寫“出行日志”，包括車站的實際通過時間等；最后向列車調度員報告：“到xx站報告，x班列車將在x小時x分鐘通過?！本C合以上研究，總結出車站乘務員接發車的操作流程如圖2-1所示。

調車操作應按調車設備和操作方法進行，并按調車作業標準。北京鐵路局京九線CTC調度集中系統設備在黃村站全面應用后，列車與調車的沖突檢查規則為：列車優先，必須調車。

除正常處理接車和列車運行外，運行條件??和自然條件的變化，或列車設備故障（包括施工、停電）導致無法接收列車在列車設備完好時按照運行要求。這種情況對車站服務員來說是一個嚴峻的考驗。發生異常情況時，作為站務員，除向列車調度員報告，通知設備管理部門檢查處理外，還應通知值班干部上崗，做好接待和準備工作。在異常情況下調度列車。

在實習的過程中，我發現異常情況的發生沒有規律可循。此時，站務員是核心人物，負責對異常情況下的列車收發進行指揮、管理和監督。責任。技術水平和業務能力強弱直接關系到安全的大問題。對于大型編組場或高級別車站，由于業務量大、設備穩定性強的客觀原因，出現異常情況的概率較低，這也導致大型車站服務員處理突發事件的能力較差。弱，安全系數也低。掌握非正常情況下的列車收發處理要點，落實非正常情況下的列車收發運行標準，是必須認真解決的問題。異常情況大致可分為兩種：一種是設備故障引起的異常；二是運行條件變化引起的異常。主要體現在設備故障、施工影響、自然災害影響和運行調整四個方面。當值班人員發現驅動設備暫時性故障時，應及時通知工務、電氣、供電、水電等，并及時采取措施?；謴突径萝嚪绞?，按要求及時向列車調度報告，組織列車和救援列車按調度順序開路，按規定填寫交車憑證和調度指令，最終按規定在站內無閑線時組織接機。車。

例如：非到線列車的處理要點如下：接收列車的調度員下達允許列車在非到線線路發車的調度指令，集中區域正在安排調車列車進入道路或進入道路上的相關道岔。單次操作到所需位置，打開燈帶檢查確認無誤（電腦聯鎖確認開關的開啟位置正確），然后單次鎖定；非集中區入口道路的開關就地操作到規定位置并就地鎖定，頒發綠色行駛證。證書。出具乘車券的依據是主管表示第一塊區域有空，當不表示時，在收到列車到鄰站或列車到站通知后不少于10分鐘。以前的火車。

通過和師傅的實習，我發現站務員不是一朝一夕能學懂的。這是一個需要長時間訓練才能形成的職位，盡管我當時是在這個職位上練習的。時間不長，但比起之前，我對站務員的位置還是有了更深的了解。

3.值班操縱助理實習階段

值班助理實習結束后，我也練習了值班操縱助理，操縱助理值班。信號員（signalman）的工作職責是按計劃操作電腦聯鎖系統上的各種按鈕，以及各種列車或調車進場。實習期間，我了解了使用鼠標安排路線的具體操作方法。根據站務員的命令，值班副操作員準備進站路線。確認，四呼系統。乍一看，上車時上車線空閑，上車時街區空閑。檢查按下的啟動和終端按鈕是否正確；第二點是點擊開始按鈕或終端按鈕；第三次確認是從顯示器確認來電燈帶和信號顯示正確；第四次調用，確認無誤，按規定調用。

由此可見，車站乘務員和值班操縱助理必須完美配合，才能按要求完成上車和發車操作。因此，明確車站乘務員和操縱助理乘務員各自的工作程序就顯得尤為重要。

車站乘務員和操縱助理乘務員收發列車的操作程序和術語。在這個階段的實踐中，我了解到fzy-ctc去中心化自律調度集中系統即將在黃村站開通。但這也是建立在計算機聯鎖系統平臺上的。實習期間，我在不影響正常工作的情況下，對現場知識進行了詢問和了解。我對我不知道和不理解的東西堅決熟悉，對進出列車的標準和操作進行了推論。值班助理的標準要牢記。關于操縱值班助理的事情，我之前和他們接觸的很少。我在學校讀書的時候，通過老師的講解，很簡單地學到了一些東西。以往操縱值班助理的操作是在控制臺上，隨著新的鐵路技術和新設備的使用，控制臺也變成了電腦聯鎖系統，所有的操作也都是通過點擊按鈕來實現的。鼠。在實習的過程中，我發現很多司機都是技術工人，剛到一個新崗位，有點害怕是很正常的。休息。

4.售票員實習階段

助理值班員實習結束后，按計劃在客運列車員崗位上實習?？瓦\部門的技術特點是技術含量較低，屬于技術行業；但是，員工的整體素質還是比較高的。因為是與旅客打交道，所以對專業素質要求很高，能夠快速準確地回答旅客提出的各種問題。并且可以處理所有乘客的緊急情況。

黃村火車站的短途客運業務主要發往廊坊天津方向和衡水石家莊北方向。因此，每天的客流量不是很大。根據黃村站每天上下車旅客的特點：黃村站每天約有800名旅客乘車。他們大多是到天津和張家口旅游的通勤工人和游客。從如此明顯的人口分布特點來看，上午到達6463、4405、4487、下午4401的旅客較多。

旅客列車員主要負責旅客列車的售票工作，也要求員工在工作中要小心謹慎。在師父的指導和我的認真學習下，我總結出售票流程如圖4-1所示。

5.乘務員實習階段

乘務員實習期結束后，我擔任實習生職位。實習第一天，師傅告訴我，要做好旅客，首先要熟悉車站的旅客設施設備。旅客列車主要負責旅客列車的收發、通過、售票、旅客上下車等工作。黃村站每天共開行旅客列車72對，其中經停客、行李業務15列，白班10列，夜班5列。從客運的角度來看，該站被列為二等客運站。設有三個站臺，可同時收發四列旅客列車。入口、兩個出口、一個售票處。車間實行四班倒，實行四班制。白班從8:10到19:30，夜班從19:30到次日8:10。每天交班時，點名、核對，宣傳注意事項（如：重點列車及臨時增列旅客列車到站及應急措施、消防安全知識學習等）。這個地方。旅客進出站時，旅客需要掌握的操作流程也很清楚。旅客進站檢票，檢票員必須著裝整齊，系領帶，佩戴胸牌，隨時接受旅客監督。驗票時，必須清楚核對旅客所持車票的日期和車次，核對無誤后方可驗票入站。 , 列車進站時，及時敲響警鈴，提醒乘客站在黃色安全線外。列車平穩停靠時，組織旅客有序上下車，實行先下車后上升的原則，防止因擁堵造成旅客受傷。對于下車出站的乘客，工作人員會引導，在出站口檢票后離開客運站。未購票的旅客，根據相關規定，將補票并收取手續費。如遇無票旅客強行出站時，應采取安全有效措施防止其出站，并對其進行教育，對構成擾亂社會公共秩序的交鐵路公安機關處理。通過師父的指導和我的不斷學習，總結出旅客的旅客組織運作流程如圖5-1所示。

我在實習期間作為乘客學到了很多，尤其是如何與乘客打交道。雖然學的不是很透徹，但是我知道，在這里學習之后，我有了進步，對旅客的工作內容和職責有了全面的把握。

?四。實習總結與心得

實習期間，我不斷的記錄和思考我的實習。通過記錄和思考，我進行了以下幾點： 個人反思和總結：

1．虛心請教，理論聯系實際，動手實踐

通過現場實踐，與老師和領導的座談，讓我們對工作有了更透徹的了解現場。雖然通過學習對專業知識有了很深的了解，但是到了現場才發現，現場實踐和專業知識還是很多的。需要整合的地方很多，需要進一步了解的地方也很多。理論是灰色的。只有把理論付諸實踐，才能實現理論本身的價值，只有把理論付諸實踐，才能檢驗理論。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，只有通過實踐才能鍛煉一個人的素質，體現一個人的意志。學習只是吸收知識，而實踐則是運用知識，將知識應用于實踐。只有理論聯系實際，知識才能應用到生產和生活中，知識才能得到鞏固和加強。

2.增強安全責任意識，明確崗位職責

無論是作為調車區長還是站務員，無論是作為值班助理，作為乘客，首要工作就是加強樹立安全責任意識，明確崗位職責。要緊緊圍繞“以人為本”主題，突出現場管控，最大限度地發揮總結的工作積極性和創造性。不斷提高安全責任意識，增強安全理念，著力推進整體工作。

帶頭在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規范管理、夯實基礎、達標”的總體要求，堅持“以人為本”的宗旨以人為本，提高安全觀念”，以政治業務學習和開展各項安全活動為載體，強化自身安全意識。先做自己讓別人做的事，不做與工作無關的事；嚴格規范你的作業。在日常工作中做到“安全無我”；使自己充分具備從安全中受益的責任、自我警覺、自律和安全、自衛和自我保護意識。

3.要有緊迫感，把增強學習意識作為提高自身水平的有效途徑 要有能力和危機感，樹立終身學習的觀念，克服時間限制、任務繁重的學習困難結合基層隊伍條件，堅持學習理論、學習技術、學習管理、學習做人的思想工作，豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學習，還要用自己的學習熱情去影響身邊的通知，不斷提高鐵路職工的綜合素質。尤其是對新設備、新技術的大量投入，要求我們在工作中牢固樹立“一分鐘學六十秒”的求知精神。同時，培養自己的大局意識，主動適應改革。努力工作，化壓力為工作動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的工作。認真做好這些工作，是迎接改革的首要條件。要增強競爭的緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式深入發展的今天，我們必須清醒地認識自己。

隨著企業改革的不斷深入，提高自身綜合素質是改革和競爭取勝的關鍵。工作之余，要加強學習，補充能量，以適應??競爭環境。學習黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識，了解鐵路局各項改革措施的必要性。認清鐵路改革的深刻內涵，充分充實和提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。

4.加強自律，做好自己的本職工作

站務員作為小班組長，首先要管理好團隊。管理好自己，必須要有形象意識，也就是要有顯示器的樣子。你不僅要以身作則，還要學會成為一名教師，并以世界一流的方式行事。無論是站務員、旅客、售票員，還是值班操縱助理，學習技巧、服從紀律、保持團結、完成任務等各方面都要嚴格自律，以身作則，要求他人做他們首先要做的事，把它做好，做到優秀。 ;堅決不做別人不做的事，自尊自重，自我監督，用自己的行為影響和帶動他人做好，始終保持先進性。杜絕利己主義和浮躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴于律己，時刻警醒自己，少想自己，多做事，始終把工作利益置于個人利益之上。在工作和生活中遇到問題，要做到果斷、一絲不茍。克服松懈的心態，確立生活和工作目標，化劣勢和失敗為前進的動力，保持強大的戰斗力，積極主動、吃苦耐勞、吃苦耐勞工作，而且很努力。

5.增強進取意識，勇于開拓創新創新是一個民族的靈魂。隨著社會的發展和企業科技的進步，工作環境、新設備、新技術被大量投入和使用。我們要勇于開拓創新，勇于實踐，不斷總結前人工作經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開拓新局面。不斷分析形勢和任務要求，積極探索適應新形勢新要求的方法方法，用機制創新和體制創新推動工作保質保量高效完成。要有做一流企業的緊迫感和進取精神，視工作為事業，時刻保持積極向上的朝氣，樹立創新進取意識，做一流事業，創造第一-一流的經驗，并產生一流的成績。 ，在平凡的崗位上，做不平凡的工作，更要勇于樹立“敢為人先，精益求精”的精神，永不服輸，尤其是要有良好的心態和崇高的敬業精神，不計個人利益，虧損，積極，嚴格自律，技術領先，不懼怕事，樂于貢獻，只有這樣，才能最大限度的實現自己的人生價值，為企業的發展做出貢獻。

在今后的工作中，要進一步發揮自己的積極性、主動性和創造性。針對工作中的各種問題，我會認真反映領導同志的意見和建議，一一改進。 .以更飽滿的生活熱情、更堅定的信念、更強烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態迎接來自各個方面的挑戰，實現從被動到主動的轉變和跨越，這是一個不間斷的過程。 ，任重而道遠。

實習雖然不長，但對我來說意義重大。它讓我看到了自己的不足，也讓我看到了自己的長處，鍛煉了我各方面的能力。這將對我以后的學習和工作產生積極的影響。古人云：“莫待鞭子自誅?！痹诮窈蟮墓ぷ鬟^程中，我將以飽滿的熱情、積極的態度做好本職工作，為鐵路的跨越式發展做出自己的貢獻。最后，向在我實習期間給予我指導、幫助和支持的北京鐵路局黃村站領導和各位老師表示衷心的感謝！

_______9月鐵路客運實習報告

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? 鐵路列檢個人述職報告 ?

尊敬的各位領導、各位同事：

大家好！我是某某鐵路局的領導，今天我非常榮幸地向大家匯報我們鐵路局過去一段時間的工作情況。

我要感謝各位領導對我們工作的支持和鼓勵。在您們的引領下，我們鐵路局堅守初心，努力推動鐵路事業的發展。在過去的一年里，我們一直以"安全第一、服務至上"作為努力的目標，全力以赴為廣大旅客提供舒適、安全、高效的出行環境。

一、安全生產

安全生產一直是我們工作的首要任務。鐵路運輸是一項涉及人員眾多、設備復雜、線路長、風險多的工作，我們始終保持高度的警惕和責任感。我們加強了對車輛、線路的日常維護保養，提升了運輸設備的更新換代，確保運行的安全和可靠性。同時，我們加強了職工的培訓和安全教育，提高了職工的安全生產意識，有效地降低了事故的發生率。

二、服務品質

在服務方面，我們不斷優化服務流程，簡化購票、檢票和退票流程，提高旅客購票的便利性。我們還建設了智能客服系統，通過人工智能技術，為旅客提供24小時在線咨詢和查詢服務。我們還加大了車廂的清潔工作力度，提升了車廂內環境的整潔度，給旅客提供一個舒適、干凈的乘車環境。

三、線路建設

鐵路線路的建設是鐵路發展的重中之重。我們積極推動了多條重大鐵路項目的建設，其中包括擴建現有線路、修建新線路以及改造既有線路等。這些項目的建設不僅提升了鐵路運輸的能力和效率，也帶動了周邊地區的經濟發展，為百姓出行提供了更多便利。

四、節能減排

在環保方面，我們始終將節能減排作為一項重要工作來推進。我們提倡綠色出行，推廣使用電力機車，減少了對煤炭和石油等傳統能源的依賴。同時，我們還加強了對車輛和設備的能源管理，通過節約能源和優化能源結構，減少了能源消耗和排放，為環境保護貢獻了一份力量。

五、社會責任

作為國家重點行業，我們鐵路局始終承擔著相應的社會責任。我們積極參與地方公益事業，捐款捐物，幫助災區和貧困地區的人民。同時，我們還加強了與學校的合作，開展校園安全教育活動，宣傳鐵路安全知識，培養學生的安全意識。我們還加強了與各級政府和執法部門的合作，共同打擊鐵路違法犯罪行為，維護社會治安和秩序。

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感想之三，廣大職工是一切工作的力量源泉。

要抓好生產管理，一定要抓好廣大干群。制度是靠人落實下去的，再完善、再有效的制度得不到落實或執行不到位等于白紙一張，不完善的.制度認真執行會收到比較好的效果。所以說做好群眾工作是關鍵，但是怎樣能做好群眾工作，我認為既要嚴格管理又要愛護有佳。首先是“嚴管”，放任自流等于害他們。要從制度上約束他們自覺地去遵守勞動紀律，執行制度必嚴肅，落實政策必到位。其次是“愛護”，不愛護群眾的領導不是好領導。只有關心群眾的疾苦，了解他們所想的事情，幫助他們解決生活上的困難，才能充分調動起他們的積極性，讓他們排除后顧之憂，全心全意地投入到工作中去。

感想之四，領導干部必須率先垂范。

做官如做人，為人正派為官才能公正嚴明。這是我的一個觀點。領導干部不管官位大小，其一言一行都是群眾的一面鏡子，不論在工作紀律方面還是在廉潔自律方面都為廣大干部職工起著表率作用。所以決不能搞臺上一套，臺下一套，而應該表里如一、言出必行。放下一切私心雜念，全心全意地投入工作中去。管住自己，就一定能管住自己的干部員工。這是我的又一個觀點。威信是自己樹立起來的，不是別人吹出來的，廉政是自己做出來的，不是別人寫出來的，想讓干部們廉潔自律，自己本身要廉潔。與此同時，還要為干部們創造能夠廉潔的條件。

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