航空航天制造銷售經理工作總結(精選11篇)

發表時間：2019-01-04

航空航天制造銷售經理工作總結(精選11篇)。

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摘要:本文扼要引見航空航天范疇熱防護技術的開展概略，重點引見碳/碳復合資料、多孔纖維陶瓷資料、陶瓷基復合資料、熱涂層技術、隔熱資料、輕質燒蝕資料等，并對熱防護技術的開展趨向作扼要評述。

關鍵詞:熱防護技術；碳泡沫資料；多孔纖維陶瓷；陶瓷基復合資料；熱障涂層；隔熱資料；輕質燒蝕資料

前言

在航空航天范疇，航天飛行器以高馬赫數穿越稠密大氣層飛行，飛行器外表會產生嚴重的氣動加熱，容易產生熱損傷。因而熱防護技術是航空航天范疇至關重要的關鍵技術之一。

在航空航天范疇，熱防護主要采用防隔熱資料的方式。下面扼要引見目前比擬前沿的幾種防隔熱資料，輕質燒蝕資料、碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復合資料、無機纖維隔熱資料等的開展現狀與應用。

1熱防護資料開展概略

燒蝕類熱防護資料發張歷史較長，應用較普遍，如以纖維為加強填充資料的纖維加強酚醛資料和以酚醛樹脂為粘合劑的熱防護復合資料。目前應用最普遍的是纖維加強酚醛資料［提高標明抗輻射、抗氧化才能、防隔熱一體化和能量引導耗散機制的分離是目前研討的熱點和重點［2］。

因而下面將先簡單引見一下輕質燒蝕資料，然后重點引見幾種非熱燒蝕資料，如碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復合資料、無機纖維隔熱資料以及熱涂層技術。

2 輕質燒蝕資料［3］

2.1 基體資料?；w是燒蝕資料的主要組成局部,不只能將資料中的各種組分分離成型，其性能好壞還直接影響整體構造性能。輕質燒蝕資料的基體資料普通包括彈性體和樹脂基體兩大類。

彈性體基體主要是各種橡膠及其混合物。硅橡膠具有延展率高、耐燒蝕和抗高溫燃氣沖刷的性能優點。但是，硅橡膠有密度較高、機械強度低和界面粘性差等缺陷，因而應用遭到一定限制。為此，研討人員對硅橡膠進行了大量的改性研討，其中改性的開展方向之一是共混改性,使燒蝕后碳層愈加致密、鞏固，提高了燒蝕性能。

樹脂基體燒蝕資料普通具有高芳基化、高分子質量、高C/O比、高交聯密度，高殘碳率等特性，是一類性能優良的燒蝕資料。目前較為成熟的樹脂基體主要有硅樹脂、酚醛樹脂以及新型的聚芳基乙炔樹脂等。

降低絕熱層的導熱系數、提高隔熱效率、加強碳化層耐高溫燃氣沖刷性能和降低燒蝕率等作用。

3碳泡沫資料

碳泡沫主要有兩種形態：一種是韌帶網絡型泡沫，另一種是微球型碳泡沫。

3.1韌帶網絡型泡沫。韌帶網絡型碳泡沫是一種石墨加強韌帶網絡型泡沫資料。該泡沫以瀝青或聚合物等作為先驅體,經過石墨化和高溫炭化處置,將無定形碳轉化為多孔石墨韌帶微構造,構成網狀泡沫韌帶,其性能與構造優于現有的碳/碳復合資料［1］。該種碳泡沫資料具有以下特性：一是泡沫和韌帶是恣意排列于三維空間，因而具有各向同性的力學性能；二是韌帶具有纖維構造的性能特征。并且這種碳泡沫資料的熱導率大約是銅的6倍，是一種良好的導熱泡沫資料。

3.2微球型碳泡沫。空心碳微球泡沫是以高殘碳樹脂或中間相瀝青為先驅體，先制成幾何尺寸為微米的納米級的空心微球，再用恰當的樹脂作粘合劑將其注模成型，在氮氣和氬氣的氛圍中經1100―2400℃的碳化和石墨化，得到空心微球構造的碳泡沫，當將其從室溫高速加熱到3100℃時，這種資料依然具有良好的力學性能，導熱率較低，且由于微球大多是開孔的，力學性能欠佳。但用甲階酚醛樹脂為原型，經過微膠囊法先制備出酚醛樹脂空心微球，注模成型，再經過碳化和石墨化處置，所制得的碳泡沫資料中的微球均是閉孔的，隔熱性能和力學性能更為理想。

4多孔纖維陶瓷

多孔陶瓷具有化學性質穩定、比外表積大、耐熱才能強、密度較低、剛度高、熱導率低等優點,并且在力學、化學、熱學、光學、電學等方面具有共同的性能,目前在別離過濾、換熱、載體、蓄熱、吸聲隔音、隔熱、曝氣、電極、傳感器、生物植入等諸多方面都有著普遍的應用。在航空航天范疇也不例外,如熱防護系統中應用多孔陶瓷熱障資料,在飛行器外殼隔熱、發汗冷卻構件、燃氣輪機高溫合金部件外表熱防護等方面,可起到低金屬外表溫度、提高燃氣工作溫度、改善燃氣效率、延長熱端部件運用壽命的重要作用。

多孔纖維陶瓷具有各向異性的導熱性能，有很多應用。作為熱防護資料的陶瓷熱障，因其導熱的各向異性，在厚度方向上熱導率較小，在垂直于厚度方向上的熱導率較大，可以起到隔熱和均布外表溫度的效果,依據文獻［4］中的計算和實驗標明，多孔纖維陶瓷資料在一個方向的熱導率是另一個方向的3倍左右，因而在厚度方向能夠有效隔熱的同時，還能夠在外表方向上均布溫度場，能十分有效的避免部分高溫的呈現。

5 陶瓷基復合資料

陶瓷基復合資料是在陶瓷集體中引入第二相資料所構成的的多相復合資料。在陶瓷中參加纖維能大幅度提高資料的強度、改善陶瓷資料脆的缺陷，并提高運用溫度。因而陶瓷基復合資料不只具有陶瓷耐高溫、抗氧化、耐磨、耐腐蝕的優點，同時由于纖維的引入，時其具有相似金屬的斷裂行為，對裂紋不敏感，克制普通陶瓷資料脆性大、牢靠性差的致命弱點［5］。

克制陶瓷脆性的辦法主要包括連續纖維增韌、想變增韌、微裂紋增韌以及晶須晶片增韌等。其中連續纖維增韌碳化硅基復合資料是目前最受關注的陶瓷基復合資料。

連續纖維加強陶瓷基復合資料具有高比強、高比模、高牢靠性、耐高溫等優點，曾經成為軍事、航天、能源等范疇理想的高溫構造資料。主要應用于發起機熄滅室、喉襯、噴管等熱構造件以及飛行器機翼前緣、控制面、機身頂風面、鼻錐等防熱構件。

6 無機纖維隔熱資料

隔熱資料分為剛性隔熱資料和柔性隔熱資料，其中剛性隔熱資料的研討曾經根本成熟，這里主要引見柔性隔熱資料。

近幾年比擬受關注的新型隔熱資料有：納米隔熱資料和功用梯度資料。

納米隔熱資料由于其共同的微構造特征賦予了資料極端優良的隔熱性能。艾姆斯研討中心、馬賽爾空間飛行中心和肯尼迪空間中心分別展開了納米隔熱資料的研討工作。在，比靜止空氣的低一半。有材料報道的納米隔熱資料的運用溫度普通都小于500 ℃，機械強度比擬差。進一步提高納米隔熱資料的運用溫度及其它綜合性能將是今后研討工作的重點。

功用梯度資料的是由日本學者平井敏雄等在短命命、隔熱性和強韌性等特性時顯現了非常宏大的應用潛力。在導熱系數到達設計請求的前提下，它能克制多層熱防護資料之間的層間缺陷和小塊資料之間銜接艱難的缺乏。這應該是會成為將來航空航天熱防護系統新一代的隔熱資料。

7 熱障涂層技術

當今航空發起機的主要開展方向之一是提高發起機渦輪行進口溫度，以此來提高發起機的熱效率。但隨著渦輪行進口溫度的提高，發起機熱端部件所禁受的燃氣溫度和燃氣壓力不時提高。從上世紀40年代到上世紀末，航空發起機的工作溫度快速上升，燃氣溫度已超越 1650 ℃。估計很快將到達1930℃。這樣高的溫度曾經大大超越現有合金的極限工作溫度，因而，必需采用相應的措施。

一方面，能夠向上面提到的一樣繼續研制新型高溫資料，提高高溫合金的耐熱性能；另一方面，采用先進的冷卻技術，如葉片冷卻氣膜設計及制造工藝的改良。在過去的特別是葉片的工作溫度曾經極端艱難。70 年代先進氣膜冷卻技術也由于高性能發起機的開展，發起機中可用冷氣流量越來越少，依托氣膜冷卻技術進一步提高降溫效果已沒有太大的空間。在這種狀況下，為了滿足先進航空發起機對資料更苛刻的性能請求，熱障涂層技術得到了普遍的應用和開展。

熱障涂層是有導熱性較差的陶瓷氧化物和起粘性作用的底層組成的防熱系統，能夠明顯降低基體溫度，具有硬度高、高化學穩定性等優點，可以避免高溫腐蝕、延長熱端部件的運用壽命，提高發起機功率和減少燃油耗費。

熱障涂層的制備技術主要有：常規等離子噴涂、高能等離子噴涂、低壓等離子噴涂、電子束物理氣相堆積等［6］。

目前，已獲實踐工程應用的雙層構造熱障涂層的資料體系主要由。其中，合金基體主要接受機械載荷；陶瓷涂層是隔熱資料；粘結層在涂層受熱和冷卻過程中能緩解基體與陶瓷層的熱不匹配。在熱循環載荷作用下，各資料基元間遵照動力學原理互相作用，以動態均衡方式控制整體資料的熱力學性能和運用壽命。

8完畢語

在航空航天范疇，熱防護是重要研討課題之一，隨著新一代航天器的研發，對熱防護提出了越來越高的請求。在研討傳統防熱資料的同時，許多新型資料相繼被人們關注。上面提到的碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復合資料、隔熱資料、輕質燒蝕資料都是十分有前景的防熱資料，在將來的航空航天范疇中將繼續發揮越來越大的作用。同時，冷卻和熱涂層技術也將會不時完善已面對新的請求。

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經濟學類

國際經濟與貿易

金融學

法學類

法學

政治學與行政學

文學類

廣播電視新聞學	音樂表演	戲劇影視美術設計	英語
日語

理學類

信息與計算科學	應用物理學	應用化學	電子信息科學與技術
信息安全	物理學	光信息科學與技術

工學類

材料科學與工程	工業設計	車輛工程	機械工程及自動化
測控技術與儀器	熱能與動力工程	電氣工程與自動化	計算機科學與技術
信息工程	土木工程	建筑環境與設備工程	交通運輸
飛行技術	飛行器設計與工程	飛行器動力工程	飛行器制造工程
飛行器環境與生命保障工程	探測制導與控制技術	生物醫學工程	自動化
工程力學	核技術	物聯網工程

管理學類

工商管理	市場營銷	會計學	信息管理與信息工程
信息管理與信息系統	工業工程	電子商務	公共事業管理
管理科學與工程

其它

空間科學與技術

軟件工程

微電子學

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南京航空航天大學是一所工科類重點本科院校，擁有共6個最好專業（特色專業）。

一些高考學生經常問南京航空航天大學什么專業最好，這個問題其實挺難回答的，因為每個人關注的`角度不一樣，答案也有很多種變化。不過，志愿填報方案設計網站從特色專業建設點這個角度給大家提供南京航空航天大學最好最有特色的專業列表供參考。

南京航空航天大學飛行器設計與工程、機械工程及自動化、電氣工程與自動化、信息工程、交通運輸、飛行器動力工程等專業可以說是南京航空航天大學最好最有特色的專業了，這些專業為同類型高校相關專業和本校的專業建設與改革起到示范帶動作用。

最好專業的詳細列表：

南京航空航天大學最好最有特色的專業專業名稱所屬領域方向建設批次備注說明飛行器設計與工程2機械工程及自動化3電氣工程與自動化3信息工程4交通運輸6飛行器動力工程6

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三。航空航天模型設計：通過設計氣壓火箭模型，體驗空氣壓縮力在生命科學技術中的巧妙運用。使學生將物理上學習的知識運用于實踐活動中，以此體驗到知識的有用和知識的作用，初步了解火箭模型設計的三大要素。

箭體以細長為佳，長度為箭體直徑的10倍以上。頭錐的流線型較好，長度為箭體直徑的3～5倍。（3）尾翼以后掠型為佳，展開的弦長為箭體直徑的1．5—3倍，培養學生對科學的精確性的認識，

4．模型設計比賽：以班級為單位，將火箭模型垂直放在發射器上，用力踩打氣閥，使小火箭飛向高空，看誰飛的直飛的高誰就是冠軍。通過這次比賽，學生可以體驗成功的喜悅，培養他們的團結協作意識。

五、活動過程

1．運用多種形式對學生進行航空航天知識介紹，如：航空航天知識專題講座，神州五號飛船發射接收專題片**。

2．讓學生課后對航天科學家先進事跡進行收集，以班級為單位進行交流，挑選出3篇優秀的進行全校交流，可以是事跡的介紹，**展覽，情景劇再現等形式。

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專業票預訂注意事項：

一、觀展時間

第十一屆中國航展專業日為2016年11月1日-3日

2016年11月1日 12:00-17:00

2016年11月2-3日 09:00-17:00

二、申請資格

年滿18歲的'航空航天業界人士及愛好者

三、證件類型及價格

1、網上注冊個人專業觀眾：(網上注冊截止時間：2016年10月15日)

單次證件800元人民幣/張，專業日當天出入一次有效。

多次證件1800元人民幣/張，專業日三天多次出入有效。

2、現場注冊個人專業觀眾：

單次證件1000元人民幣/張，專業日當天出入一次有效。

多次證件2000元人民幣/張，專業日三天多次出入有效。

3、特邀專業觀眾：參展商或主辦方邀請的專業人士。

四、預訂指導

1、參展商或主辦方邀請的特邀專業觀眾請直接與航展總部聯系;

辦公室只接受普通專業觀眾預訂;

2、申請人須提供真實有效的個人信息，對于提供虛假、錯誤信息的觀眾審核不予通過;

3、如需修改申請信息，請于本公司聯系修改;

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4、網上注冊截止時間：2016年10月15日

5、取證時間：2016年11月1-3日8:30-17:00，航展館現場辦證大廳

五、溫馨提示

專業日觀眾需自助辦理，亦可到場辦理。

1、請著商務正裝或商務休閑裝入場觀展，主辦方拒絕接待衣著隨意者(如穿拖鞋、背心、短褲等)進入展區;

2、您的專業觀眾證件內置數據芯片，存有您的個人信息，只能專人專用，轉借、轉讓或偽造都無法通過安檢;

3、請隨身攜帶您注冊時使用的有效身份證件以備辦理證件及接受安檢。

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本科類

經濟學

金融學 | 國際經濟與貿易

文學

英語 | 日語 | 廣告學

理學

信息與計算科學 | 應用物理學

工學

管理學

藝術學

專科類

交通運輸

空中乘務

電子信息

計算機網絡技術

文化教育

應用英語

藝術設計傳媒

表演藝術

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轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結航空服務崗位工作實習這段時間自己體會和心得：

一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。

在航空服務崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合航空服務崗位工作的實際情況，認真學習的航空服務崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。

二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。

在航空服務崗位工作中我都本著認真負責的態度去對待每項工作。雖然開始由于經驗不足和認識不夠，覺得在航空服務崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對航空服務崗位工作的情況有了一個比較系統、全面的認知和了解。根據航空服務崗位工作的實際情況，結合自身的優勢，把握工作的重點和難點，盡心盡力完成航空服務崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的贊許。

三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。

從大學校門跨入到航空服務崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。

四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。

在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。

團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。

五、存在的問題。

幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對航空服務崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今后的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。

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航空航天就業方向與就業前景_就業形勢

工資待遇

截止到 2013年12月24日，318504位航空航天專業畢業生的平均薪資為5015元，其中應屆畢業生工資3551元，0-2年工資4253元，10年以上工資1000元，3-5年工資5340元，6-7年工資6817元，8-10年工資7688元。

就業崗位

銷售工程師、卓越人才儲備、壓力溫度濕度計量產品流量計液位計傳感器氣體檢測儀及煙氣分析儀產品經理及銷售經理工程師、機械工程師、cae工程師、工藝工程師等。

城市就業指數

航空航天專業就業崗位最多的地區是北京。薪酬最高的地區是鹽城。

就業崗位比較多的.城市有：北京[上海[西安[成都[深圳[廣州[武漢[南京[朝陽[青島[8個]等。

就業薪酬比較高的城市有：鹽城[北京[惠州[上海[南通[廈門[廣州[深圳[佛山[溫州[杭州[5027元]等。

同類專業排名

航空航天專業在專業學科中屬于工學類中的航空航天類，其中航空航天類共8個專業，航空航天工程專業在航空航天類專業中排名第1，在整個工學大類中排名第85位。

在航空航天類專業中，就業前景比較好的專業有：航空航天工程，飛行器設計與工程，質量與可靠性工程，飛行器制造工程，飛行器動力工程，航天運輸與控制，飛行器環境與生命保障工程，工程力學與航天航空工程，電氣工程及其自動化等。

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1、高中階段在全國中學生學科奧林匹克競賽省賽區競賽（包括：全國高中數學聯賽、全國中學生物理競賽、全國高中學生化學競賽、全國中學生生物學聯賽、全國青少年信息學奧林匹克聯賽）中獲得二等獎（含）以上者；

2、高中階段在全國青少年科技創新大賽（含全國青少年生物和環境科學實踐活動）或“明天小小科學家”獎勵活動或全國中小學電腦制作活動中獲得二等獎（含）以上者；

3、高中階段在國際科學與工程大獎賽或國際環境科研項目奧林匹克競賽中獲獎者；

4、高中階段在科技創新、發明方面有突出表現并獲得省級一等獎（含）以上者或擁有發明專利者；

5、有航空模型制作或飛行操控方面的特長，在高中階段獲得過全國比賽或世界級比賽名次者；

6、省級示范性高中及我校掛牌的生源基地校的校長或學科特級任課教師可推薦具有學科特長和創新潛質的理科優秀拔尖學生2—3名參加自主選拔考試。

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注：1.所有達到復試分數線要求的考生(提前面試+正常復試考生)均須參加政治考試、英語聽力及英語口語測試。

2.總成績包括：工商管理碩士(MBA)全國聯考、綜合素質面試、政治考試、英語聽力及口語測試成績。

一、報名條件

凡符合MBA報考條件的考生均可申請提前面試。

二、2017年入學北航MBA提前面試時間

2017年北航MBA將采取“4+1”的招生面試方式，即四批提前面試和一次正常批面試。考生只能參加一次提前面試，請大家提前準備合理安排，慎重選擇您的報考批次，不要錯過各批次的截止時間。對于參加了提前面試的考生，如對面試成績不滿意，可再次申請參加正常批復試，以正常批面試成績為準。

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部分專業在省內招生是一本B段，在省外招生是二本一，大部分專業是二本，也有?？坪腿?，視專業而定。

安全，飛行器制造，飛行器動力，航空宇航，計算機，設計藝術等等，都是一本專業。

沈陽航空航天大學屬于二本大學，是一所為航空航天事業和地方經濟建設培養高級工程技術和管理人才的高等院校，是遼沈地區唯一的一所航空、航天高校。學校創建于1952年，原屬航空航天工業部，現為遼寧省人民政府與國家國防科技工業局共同建設的唯一一所高等院校，是中國人民解放軍空軍依托培養后備軍官的'全國18所地方院校之一，是遼寧省省屬重點建設高校。

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