高速公路監理年終工作計劃|高速公路監理年終工作計劃（經典13篇）

高速公路監理年終工作計劃（經典13篇）。

?? 高速公路監理年終工作計劃

20xx年是許平南高速公路通車運營的第一年。半年來，在公司領導班子的正確領導下、在公司全體員工的共同努力下，公司克服了雨、雪、霧等惡劣天氣及阻路等突發事件，緊緊圍繞“靠服務占市場，向管理要效益，以改革求發展，用創新爭一流”的經營方針，團結一致、開拓創新，較圓滿的完成了上半年的工作，為實現20xx年全年經營目標奠定了良好的基礎。現將20xx年上半年工作總結如下：

一、團結奮進，克服困難，圓滿完成20xx年度上半年工作任務

在公司通車典禮上，董事長向社會各界做出了“加強養護保暢通、規范管理創造一流、資本運作謀發展”三項承諾，—，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載——

按照三個承諾的要求，圍繞經營工作總體思路和工作目標，回顧半年來的工作，主要表現在以下幾個方面：

（一）通行費征收穩步提高，超額完成上半年征收目標

通行費征收是公司賴以生存和發展的根本，通行費征收管理工作也是各項工作的重中之重。20xx年，公司通行費的征收目標是2億元。截止到5月份，公司通行費的實際收入為75486336元，比原計劃超額完成2977365元，6月份預計收入16000000元。上半年累計收入91486336元，占全年計劃收入的%﹪超出了上半年公司制定的通行費收入計劃。

（二）日常養護工作實施，確保路況良好

圍繞公司經營工作總體思路和工作目標，養護管理工作以“建設是發展，養護也是發展”為指針，切實改變重建輕養、重突擊性養護輕經常性養護的傾向，對高速公路路況，特別是建設期質量存在缺陷的重點段和重點部位加強養護檢測。以“提—，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載——

早預防，及時養護，立足小養，避免大養，確保有良好路況”為具體出發點，以“學習先進的養護技術，提高管理水平”為標準和具體要求，提高養護工作的管理水平。截止到20xx年6月21日，養護工程管理部收到路政部門發的“維修通知”共138份；收到養護中心、各養護工區的“巡查報告”41次。經過核實補充后，給高發實業公司下達“養護任務單”12次共149處的護欄維修位置，下達“維修通知”83份，保證了高速公路的安全運營，維護了許平南高速公路的形象。

（三）及時采取有效措施、確保道路安全暢通

路政管理工作在上半年的工作中，克服人員少、裝備不足、工作量大等種種困難，實行科學管理，嚴格落實24小時巡邏制度，提高路政人員的業務水平和應急反應能力，對超載超限車輛進行嚴厲的查處，對交通事故進行迅速有效的處理，對因雨、雪、霧等惡劣天氣造成的道路行駛危險的情況采取封道、分—，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載——

流等多種形式確保通行安全。截止六月底，路政大隊累計上路巡邏262613公里，處理交通事故230起。全線封道67次，累計封道668小時。累計查處超限車輛2500余次，有效遏止了高速公路的超載超限現象。

（四）編制了公司20xx年度收支計劃和公司“十一五”發展規劃（草案）

企業發展部根據部門提出20xx年度收支計劃與各部門進行了費用項目的銜接，將各項費用指標細化，做到切合實際，達到公司內部控制的目的。收支計劃已提交經理辦公會討論，近期即可下發。根據省建投的通知要求，結合公司實際，編制了公司“十一五”規劃（草案）。規劃結合國家當前的經濟形式，高速公路市場的發展趨勢和河南省“十一五”發展規劃的思路，把公司的發展分為三個階段，第一階段：強化公司內部管理，確保通行費應征不漏；加強養護管理，提供優良通行環境；提高服務水平，樹立良好形象。第二階段：充分利用資本—，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載——

市場功能，廣開融資渠道，想方設法籌措資金；利用在資本市場募集到的資金和公司通行費收入，投資開發新的路橋項目，實現主營業務的持續發展、滾動發展。第三階段：在突出、穩定主業務的基礎上，尋求與公路行業相關或具有良好發展前景的投資機會，培育新的利潤增長點。公司的發展目標是達到“四個一流”，即“一流的管理、一流的路況、一流的效益、一流的形象”；爭取在香港主板上市成功，成為河南省在香港唯一的基建公路項目上市公司；5年內發展成為“主業突出、綜合經營、管理規范、業績優良”的現代化大型公路企業。

（五）增加道路標志標牌，加強巡查、維護公司路產路權不受損失和侵害

省交通廳3月份要求對高速公路部分標志、標牌進行整改。路產管理部在養護工程部配合下，根據董事會和省交通廳要求5月初已對許平南路口需增設的標牌增設、整改完成。這樣既方便了司乘人員進入許平南高速公路，也增加—，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載——

了通行費的收入。路產管理部協助路政大隊實行嚴格管理，落實各項責任制，落實路政巡邏制度、路政車輛管理制度等，嚴格24小時巡邏制度，同時采取互相監督的制約措施。做到發現問題及時制止和處理，確保路產損失得到足額賠償和收繳。截止5月底共發生交通事故172起，路產損失萬，獲賠金額萬，賠償率%。制止違法施工和違章建筑、違章種植126起，裁處違章建筑8處。切實維護了公司的路產路權。

（六）對遺留工程實施管理

由于建設期還留有大量的施工任務，因此在各服務區和京珠立交區均有逃費車出入口，給公司正常的運營造成了損失。鑒與此現象，公司領導同相關部門到現場研究，確定方案，并多次安排施工單位采取打護欄、砌墻、挖土、挖溝等措施進行封堵，盡最大能力為公司挽回損失。公司為了保護當地群眾的利益，根據省交通廳統一要求，對沿線積水通道進行處治。根據對沿線通道積—，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載——

水情況進行現場核實，并針對不同情況確定處治方案，組織施工單位進行施工。全線共處治積水通道63道，對于群眾提出及新產生的積水通道一定做到發現一處，整改一處，絕不因通道積水影響沿線居民的生產、生活。

（七）完成了20xx年度財務決算和20xx年度財務預算工作。

結合中介機構的年報審計意見，財務部于2月份完成了20xx年度的財務決算工作。截止到20xx年年底，公司帳面資產億，其中工程建設（加上借貸款）億。公司運營結余—萬。

由于我公司高速公路20xx年12月才通車運營，在制訂20xx年度財務預算方面沒有往年數據可供參考，財務部結合公司各部門提供的費用需求、企業發展部制訂的20xx年度收支計劃和同行業其他公司的相關資料，于3月份制訂了20xx年度財務預算，為20xx年我公司財務控制做好數據準備。

（八）組織召開了許平南公司第一—，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載——

次團員代表大會，組建了許平南公司團委。落實黨委的籌建工作和黨支部的調整工作

隨著許平南公司由建設期轉入運營期，公司機構和人員發生了較大的變化，特別是公司團員青年的人數大幅增加，公司原有的團支部設置與其承擔的任務和責任已不相適應。公司黨總支向省建投團委遞交了建立許平南團委的請示。

根據《團章》及省建投團委《關于建立中國共產主義青年團河南省許平南高速公路有限責任公司委員會的批復》（豫建投團[20xx]1號）文件批復，黨群工作部組織了各基層單位團支部委員、團員代表的民主選舉和基層團支部委員參加的競爭公司團委委員候選人的競崗演講。依據演講成績，經公司黨總支研究，結合公司實際推薦了6名團委委員候選人并報請省建投團委批示。

5月27日，在省建投團委的指導下，公司組織召開了許平南公司第一次團員代表大會，由團員代表無記名投票選舉產生了團委委員5人。

隨著公司機構和人員設置發生了較大變化，公司已具備成立黨委的條件，在省建投黨委和公司黨總支的正確領導下，我公司向省建投黨委報送了成立公司黨委的請示，經省建投黨委豫建投黨委[20xx]19號、23號文批復，同意建立中共河南省許平南高速公路有限責任公司委員會，并成立了中共河南省許平南高速公路有限責任公司委員會籌備組。

公司黨總支下設五個支部于20xx年6月16日經豫建投黨委[20xx]30號文批復成立，到20xx年6月16日滿兩年。根據《中國共產黨章程》和有關文件規定，黨的基層組織的總支部委員會、支部委員會每屆任期兩年或三年，任期屆滿應按期進行換屆選舉。為盡快做好成立公司黨委的準備工作，在公司黨委籌備組的領導下，我部于5月1日下發通知組織各支部召開黨員大會，采用無記名投票的方式，完成了黨支部調整、換屆選舉工作。

（九）整理上報董事會材料，為公司員工爭取工資福利

公司進入運營期后，新增員工較多，由于工資總額未確定，一直發放的是臨時工資，基層單位的員工更是只發放了基本工資。為了穩定職工隊伍，人力資源部克服人員少、任務重的事實，加班加點的制定出定崗定編的意見以及工資總額的請示上報董事會，這是關系著全體員工切身利益的。

（十）公司內部報刊《許平南人》成功創辦六期。

報紙是經濟建設的工具、報紙是傳播知識的工具。報紙不但要成為企業內部溝通信息、上情下達、表揚好人好事、豐富員工業余生活的工具，更要成為展示企業形象的一個重要窗口。公司領導就是看到了報紙在一個企業里的重要的作用，提出要創辦企業內部報刊《許平南人》，迄今為止已成功創辦了六期。在辦報的版面內容上，一版二版是公司重大活動和公司領導講話精神及各部室、—，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載——

基層單位本月發生的重大事件。三版四版主要以刊登員工的工作心得和文學創作。如今，員工們都積極踴躍的投搞為>能辦的更好增磚添瓦。每期報紙出來后，員工們都爭先恐后的搶著看，甚至帶回家讓家里人看?！皩忍岣咂髽I凝聚力，對外樹立公司形象”是我們今后辦好《許平南人》的目標。

（十一）企業文化豐富多彩，職工生活逐步改善。

公司在培養員工工作技能的同時也注重豐富員工的業余生活，時常的舉辦一些團體活動來促進公司的凝聚力和員工間的友誼，公司員工對此也表示出了極大的熱情。并在省建投組織的各項活動中取得了較為驕人得成績。同時公司為照顧基層收費站員工特別根據他們的工作性質更改了就餐時間，并讓食堂改善伙食，根據季節合理安排、科學的調整食譜保證員工的就餐質量。

二、在上半年工作中存在的問題

公司各部室在上半年的工作中，取—，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載得了一定的成績，較好的完成了各自上半年的工作任務，這些是全體員工共同努力的結果。但是，在工作過程中也存在著一些問題。主要有以下幾個方面：

（一）營運工作：一是工作布置多、檢查落實少，致使一些工作安排流于形式、走過場，管理滑坡、站容站貌差、窗口意識不夠、服務態度生冷、損壞了公司形象。二是一些收費人員以為與公司簽定勞動合同后即端上了鐵飯碗，放松了自身要求，內務管理積聚下降、優勝劣汰的激勵鞭策機制沒有貫徹到為；三是隨著雙超治理力度的加大，下半年的征收任務形式嚴峻；四是一些工程遺留問題處理不夠及時，尤其是服務區封閉、南陽平頂山地下通道積水嚴重、站區水電、燈具照明、排水設施的維修，今年擬通車項目與我路段連接處的完全封閉、交通管制力度不夠。

（二）養護工作：一是日常養護施工單位的招標問題。依據今年董事會確定的公司養護規劃，養護施工全部對外—，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載——

委托。xx年5月10日交通廳下發了豫交工[20xx]63號“關于加強高速公路養護工程施工招投標管理工作的通知”文件，明確要求養護施工單位要通過公開招標進行選擇。二是出現涌包、坑槽的瀝青路面的處治問題。目前，全線有幾處瀝青路面出現涌包、坑槽、跳車等病害、急需進行處治。經過養護部多次督促，高發實業公司以養護協議沒有簽為借口，遲遲部進行處理，致使這幾處的病害越來越嚴重。如另找單位來施工，又擔心價格等問題以后扯皮。三是由于辦公程序繁瑣，且個別部門辦事拖延，甚至個別人有意刁難，致使多家合作單位完成任務后幾個月拿不到工程款，直接影響以后的工作進展。

（三）路政工作：一是路產管理部門現在僅兩人，人員少，對又些工作明顯力不從心，建議盡快增加一名又經驗的工程技術人員二是路政人員，裝備不足。路正支隊現有隊員58人，管轄164公里，人員嚴重不足，路政隊員長期加—，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載——

班加點工作，仍然滿足不了工作的要求。此外，路政大隊現僅又一輛清障車，兩輛巡邏車，對滿足工作需要還又很大的差距。三是路政人員工作經驗不足，綜合業務素質還需進一步提高。路政隊伍剛剛組建，大部分人員沒有從事過路政工作，工作經驗又限，處理應急和突發事件的能力較弱。因此，在工作中難免會出現一些這樣那樣的失誤，造成工作不到為。加強路政隊員的業務培訓，提高業務素質是一項長期不懈的工作。

?? 高速公路監理年終工作計劃

根據國家交通運輸部發布的文件《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》，僅針對春節、清明節、勞動節、國慶節四個重要節假日，實施7座(包括7座)以下小型客車高速公路免費通行的政策，但不包括元旦、端午節和中秋節。所以元旦高速公路是不免費的。

高速公路的免費時間都是從起始日的零點開始，到結束日的24點結束的，

零點表示開始，24點表示結束，切勿搞混淆。

這一時間概念需要行車人士牢牢記住，不要搞不清楚具體的.時間點，出現紕漏。

高速免費時間，是從出高速公路口開始算起的，也就是說，你進入高速公路入口的時間如果還沒到免費時段，但是出高速公路口的時間達到免費時段的話，也是予以免費的。

不過，不可以擅自在出高速公路口的100米處停車，等待免費時間點的到來，這種行為是違反交通法的。會被嚴肅處理，因此不要抱著僥幸心態。

?? 高速公路監理年終工作計劃

×年是公司成立的第一年，短短兩個月內，在總公司和王董事長的關心支持下，商亳公司完成了籌劃、組建、發展，各項工作已經走上正軌，完成通行費收入元，基本實現了征收目標。以下就各項具體工作進行匯報：

一、完成的工作

（一）、組建工作：

目前，公司已經完成了辦公樓搬遷和基本辦公用品的配置，人員全部到崗，收費站、監控中心、公司機關日常工作已有條不紊地展開。

⒈確保辦公用品齊全。為了確保收費、機關的辦公設施全面及時到位，公司班子領導帶領中層人員多次到商開學

習調研，通過實地查看咨詢，結合我公司實際情況，制定購買計劃，列出預算，經反復比較價格、質量，較快地配置齊全了基本辦公用品，有效地確保了工作的順利開展。

⒉辦公設施搬遷。因工作需要，公司辦公地點由交通局搬遷至監控中心綜合樓，搬遷前公司作出了詳細的計劃，將公司固定資產進行登記，搬遷中全程監控，有效地保證了公司的財產安全。

⒊人員調配。我們對公司人員進行了一次摸底，然后根據每位同志的年齡、知識結構、身體條件等因素，為每位安排了最適合的崗位，做到人盡其才，才盡其用。

（二）、自身建設：內強素質，外樹形象

為了適應商亳高速公路運營工作的需要，全面提高員工素質，樹立商亳高速良好形象，公司組織了富有成效的自身建設工作。

⒈軍訓。我們參加了省高發組織的軍事訓練。軍訓中同志們抱定“流血流汗不流淚，掉皮掉肉不掉隊”的思想，列隊列，站軍姿，走正步，刻苦訓練，輕傷不下火線，強健體魄，培養了團隊精神，并光榮參加了省高發公司組織的閱兵儀式，受到教官和省高發公司領導的一致贊揚。

⒉業務培訓。為鞏固業務知識，同志們分散到商開公司各收費站，學習，實踐。他們以商開工作人員為師，認真學習、虛心請教，親手實踐，很快掌握票卡管理、車型辨認、事故處理等運營管理基本技能，為下一步上崗打下良好的基礎。

⒊革命傳統教育。在公司領導的帶領下，全體員工參觀了焦裕祿同志事跡展覽，看著焦書記帶領蘭考人民在極端惡劣的條件自力更生艱苦奮斗，同志們的心靈受到了地震撼，紛紛表示，一定要學習好焦裕祿精神立足本職，扎根崗位、搞好工作。

⒋開展“我為誰工作”大型討論活動，開展投稿、演講、勞動競賽手段，改變工作觀念。首先，在工作上變“要我工作”為“我要工作”，激發廣大員工的工作熱情，以建立全員參與機制和完善激勵機制為手段，調動廣大員工參與勞動競賽積極性，為公司運營管理提供強勁動力。其次，組織開展勞動競賽，以提高效率為重點，向提高效率為重點，向管理要效益；以提高服務質量為落腳點，向服務要效益；以開發人的只能為根本，向科技要效益；以安全生產為主題，向安全要效益，從而凸顯了勞動競賽的實效性。

（三）、征收工作：圍繞中心點

公司成立來按照年度部署和要求，以優質服務為宗旨，以經濟效益為目的，突出“兩個重點”——隊伍建設、規范化管理，取得了較為顯著的成績。截止月日，實現通行車輛通行費元。

⒈科學分解，增收促收，確保目標任務圓滿完成。

為了確保年度征收任務的順利完成，公司分別與各收費站簽定了目標責任書。同時，對××年度公司的通行費計劃任務和目標任務進行了科學分解，并要求各收費站按照年度任務和季度指標層層分解下達，細化到月，達到了以月保季，以季保年。形成了千斤重擔大家挑、人人肩上有指標。

⒉嚴格規章制度，控制降檔標準，堵漏促收。

為了降低漏征率，達到增收的目的，對降檔標準進行了嚴格的控制。規定降檔必須經站長到場審核。于月日，由公司經理吳亞光帶領，由稽查、征收、監控組成工作組對收費站的堵漏促收、規范化管理進行全面檢查。通過檢查評比分析問題，進一步規范了征收行為，真正做到了堵漏促收。

⒊開展作風整頓，強化規范管理，提高服務水平。

為了進一步做好文明執收、優質服務工作，樹立高速公路良好的社會形象，確保各項征收目標任務的順利完成，公司開展了學習《征收手冊》、《稽查管理辦法》的“學標準、看行動、創文明”的活動。通過廣泛宣傳發動，增強了優質服務意識，在工作中自覺作到了“五心”、“三聲”、“八個一樣”?！拔逍摹保杭次拿饔谜Z要熱心、收費發卡要細心、回答問訊要耐心、微笑服務要真心、聽取意見要虛心?！叭暋保杭磥碛杏暋栍写鹇?、走有送聲?！鞍藗€一樣”：即大車小車態度一個樣、忙與不忙一個樣、領導在與不在一個樣、白天晚上一個樣、檢查與不檢查一個樣、司乘人員態度好與不好一個樣、自己心情好與不好一個樣、受到表揚與委屈一個樣。采取靈活多樣形式、開展職工教育，提高“兩個”素質。初征收科學習了《征收管理辦法》，月中旬又組織征收科人員到鄭州學習了卡聯網收費知識。這些活動取得了良好的成效。

⒋堅持“四個不放過”，確保票款和人身的安全。

公司成立之初，我們牢固樹立起了“安全就是形象，安全就是效益”的指導思想，切實作到了“五個到位”：即思想到位、認識到位、領導到位、措施到位、處理到位。始終把安全工作防在重要位置，全力抓緊抓好。公司還與基層收費站簽定了安全目標責任書。對發生的事故要求堅決做到“四個不放過”：即事故原因不查清不放過，責任者得不到處理不放過，整改措施不落實不放過，教訓不吸取不放過。要求各收費站在管理上要克服麻痹僥幸心理，充分預見多種不安全因素，特別是建站之初就發生了幾起闖站事故，引起我們的警惕，有針對性地制定各種防范預案和應急措施，如路警聯動堵截打擊闖卡車輛，每天一次收款專車接送財會及票款人員，加強票款專項管理等，通過采取這些切實可行的措施，阻塞了安全工作中的漏洞，確保了票款和人身安全。

（四）、養護管理：抓住側重點

為了加快高速公路養護管理工作，提高高速公路養護技術和服務水平，最大限度地發揮高速公路的功能，提高社會和經濟效益，在高速公路養護管理工作中，堅持遵循預防為主、防治結合的原則，按照經常性、預防性、及時性的要求，增強意識養護意識、質量意識、暢通意識、服務意識，提高了養護質量和養護水平，圓滿地完成了商丘高速公路養護任務，充分發揮高速公路具有快捷、安全、舒適、暢通和經濟的使用功能，保證了高速公路的暢、潔、綠、美。具體抓了以下幾個方面的工作。

⒈科學管理，樹立高速公路形象。

為了最大限度地發揮高速公路的使用功能，樹立良好的高速公路形象，我們采取走出去拿進來的辦法，先后到商開公司、省高發公司、中原股份取經，學習他們的養護體制和養護辦法，先后制定和完善了，《養護工程報表的填寫》、《養護工程的安全管理》、《養護工程的獎懲辦法》等一系列工程管理的新方法，從而使整個養護管理工作走上規范化、制度化、科學化的軌道。

⒉狠抓細節，確保高速公路安全通暢。

根據商亳高速尚處于在缺陷責任期的特點，與施工單位加強協調交流，公司養護科協同施工單位，對所轄路段進行全面進行質量排查，及時發現問題。對影響高速公路安全的細節問題進行專項處理，主要有對路面裂縫進行處理，對中央分割帶綠化進行刨除死苗和補栽新苗、施肥、澆水，對路面、服務區廣場進行了灌縫和整修。

（五）、路政工作：突出著力點

×年度，我們認真貫徹執行“預防為主、綜合治理、依法治路”的指導方針，以“為社會服務、為廣大司乘人員服務、為商亳高速公路服務”為宗旨，強化路正隊伍建設，不斷加強路政管理人員的思想和業務知識培訓，提高路正隊伍的綜合素質，確保高速公路的安全暢通和高效運營，充分發揮高速公路的社會效益和經濟效益作出了積極的貢獻。

⒈加強學習，提高自身素質。打鐵必須自身硬。根據路政支隊的工作特點，采取集中學習與分散學習結合的辦法，與交通局法制科合辦了路政執法培訓，學習《河南省高速公路管理條理》、《行政許可法》等法律法規，印發路政執法管理的小冊子，要求路政人員隨身攜帶，見縫插針學習，這些措施，有效提高路政人員的法制素養和執法能力。我們堅持“嚴格執法、訓練有素、紀律嚴明、能打硬仗”的標準，發揚“尖兵”精神，遇到突發事件能“召之即來、來之能戰、戰之能勝”，用最快的時間、最快的速度處理問題，以過硬的業務素質、高度負責的精神，確保高速公路路產路權的完整，使路政支隊確實成為保護路產路權的“尖兵隊”。

⒉加強宣傳教育，杜絕事故發生。始終堅持“安全第一、預防為主”的指導思想，把安全工作當作一項經常性任務常抓不懈，從路政巡邏、施工安全等方面著手抓起，組織隊員認真學習交通法規、安全駕駛等有關知識。與交警、公安等部門展開聯合執法、聯合宣傳等活動，宣傳高速公路安全法規，打擊闖卡行為。對沿線群眾進行安全教育，特別對高速沿線的學校進行了安全專項教育，以學生安全帶動家長安全，以家長帶動親人，從而形成安全戶、安全村、安全鎮，從源頭入手，減少事故隱患。

（六）、監控工作：加大監控力度

建立先進的監控管理體制，加大監管力度。一是監控人員的各項工作由監察室垂直管理，收費站只負責監控人員的后勤保障。二是實行站與站之間進行交流、輪崗的措施、杜絕監控人員和收費人員關系密切而不作為的現象，解決了熟人監管難的問題；三是將經過培訓后的大專院校專業畢業生，充實到監控一線，提高了監管效能。

（七）、在思想政治工作：多種渠道，提高員工積極性

隨著改革的不斷深入，急劇地改變著員工們的生活方式、行為方式、交往方式和情感方式。這就要求我們揚棄思想觀念和思維方式中的舊傳統、舊方法，建立起與之相適應的現代觀念、現代思維方式、現代教育方法。

⒈探索新途徑，做好員工思想政治工作。

在日常工作中，通過多種渠道了解員工的思想動態，把握員工的思想脈搏，然后有的放矢地做好思想工作，受到了顯著效果。概括起來就是三個字：真、實、準。

“真”：就是感情真。對員工要有感情，講話要和氣，談心要真誠，要真談心，談真心，真心談，使思想政治工作入耳、入腦、入心

“實”：就是工作干的實在，對同志們的關心要落到實處，為同志們做實事，作到寒冬臘月不怕冷，三伏酷暑不怕熱，為員工辦事實、辦好事。

“準”：對待犯錯誤的同志，批評要準、教育要準，幫助他們認識到犯錯誤的思想根源，避免下一次的發生。

⒉通過干部競聘工作，增強干部員工的動力感和責任感。

為了實現干部人事管理制度化、科學化，配合總公司××年月日下發的文件，對空缺的個副站長職位進行選聘，采取多種形式競聘，極大調動了公司員工的工作、學習積極性，在工作中形成了“比、學、趕、幫、超”的良好局面。

（八）、反腐倡廉：構筑支撐點

商亳公司把黨風廉正建設和廉潔自律工作作為一項重要任務來抓，堅持標本兼治，綜合治理，懲防并舉，注重預防，逐步構建起了一個教育、制度、監督并重的懲治和預防體系。認真落實黨風廉正建設目標責任制。重點解決職工反映的突出問題，堅決糾正損害職工利益和不正之風。達到領導班子建設不斷加強，員工主人翁意識不斷強化，內部監督機制不斷完善，公司凝聚力不斷增強，綜合勢力不斷提高的目的。

二、存在的問題

×年，我們雖然取得了一定的成效，但離領導的要求還有一定的差距。

其存在的問題主要是：

⒈中層干部由于擔任領導職務時間短，經驗不足，管理水平有待于提高。

⒉基層多由建設人員轉來，年齡不夠合理，文化結構參差不齊，業務技能有待于培訓提高。

⒊部分職工中存在一種浮躁心理，知識工作用心不夠，效率不高。

?? 高速公路監理年終工作計劃

時光如水，歲月如梭，一年的時光轉眼過去了，一年來在領導的悉心關懷下，在同事們的幫助下，通過自身的努力，各方面都取得了一定的進步，較好地完成了自己的本職工作。自從擔任分中心監控員以來，我立足本職、嚴于律己、認真學習、愛崗敬業，經常與同事們一道學習先進工作方法，總結失誤教訓，交流工作經驗，堅持執行管理所收費相關文件政策，順利圓滿地完成了領導交辦的各項任務，和其他同事一起以熱情的精神面貌服務在劉白高速公路上?，F將我本年的工作總結如下：

一年來，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在監控分中心的工作崗位上作出力所能及的貢獻。

我重視加強理論和知識學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學，不斷提高自身綜合素質水平。

認真學習工作知識。在學習方法上做到重點中找重點，抓住重點，并結合自己在工作及工作處理方面存在哪些不足之處，有針對性的進行學習，不斷提高，結合自己的工作能

力。

一直以來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記管理制度，全心全意投入到監控工作當中，在自己平凡而普通的監控崗位上，努力做好本職工作。

對沖卡逃費，拒不交費的車輛進行全面記錄；出現在收費區域的外來車輛或人員及時詢問收費員，并提示他離開車道，以防危險；對拒不交費和有爭議的車輛及時報告給站長，請示后對堵車進行最快速度的疏通，確保收費工作的正常進行。

對過往的特殊車輛所持證件全面記錄，對收費員售票和錢款仔細查看，避免找錯錢，對新上崗和實習人員尤其如此，提示收費員使用文明用語。

在交接班時交代監控設備的運行情況，確保錄象過程的連續完整。通過自己的學習和請教，能熟悉掌握監控設備的使用。操作和簡易維護，保證設備正常運轉，充分發揮現代化設施的作用。

嚴格執行管理所的規章制度，按作息時間上下崗，小病堅持，有事推遲，愛崗敬業，不斷加強自己的事業心和責任感。

在今年的工作、生活中，我以飽滿的工作熱情與踏實、認真的工作態度贏得了所領導和同事們的認可，這是對我所做出成績的肯定，也是對我今后工作的鞭策與激勵。在今后

的工作中，我會一如既往地和其他同事一道做好本職工作，努力為劉白收費管理所的各項工作貢獻自己最大限度的光和熱。

本人自二0一三年到開盛購物中心監控室工作以來，在公司領導的正確領導下，在監控室同事的耐心指導下，虛心學習，認真工作，自覺完成各項工作任務，為成長為一名合格的監控員不懈地努力著。主要表現有如下幾點：

能夠意識到監控工作是一種榮耀更是一種責任，所以在工作中認真遵守崗位紀律，嚴格執行上

級制定的各項規章制度，忠于職守，以嚴謹的工作態度和飽滿的精神狀態來完成日常工作任務和領導交辦的任務。

1、基本上能領會領導意圖，能把領導的指示快速準確地利用播音等方法傳達到各部門，同時也能及時地把當班中發生的一些異常情況或自己不能解決的問題匯報給領導。

2、上班時專心注視著監控屏幕，發現商場工作人員有不規范行為時及時提醒糾正。發現商場出現異常情況時，及時判斷是否該向領導報告。

3、積極學習、了解監控設備和監控系統的各項功能，熟悉掌握操作方式方法。在上級領導來檢查時能獨立進行全面操作演示；協助相關部門如公安局查詢圖像，回放、下載、復制視頻資料；給技術員提供正確的故障情況；按要求編制本室監控員排班表等。

4、認真執行交接班制度和當班記錄制度，能如實詳細記錄當班中發生的事情的時間、地點、過程和處理結果。

5、安全消防方面

主動學習法律知識和消防知識，積極按時參加各種消防演練。并掌握了消防栓、防火門、防火卷簾、防毒面具、煙感探測器、水噴淋頭、手動報警按扭等消防設施、器材的使用及注意事項。

6、播音工作

及時按商場要求在開店之前播放一些員工提醒和高雅樂曲；播放商場品牌活動和品牌介紹；同時，也會在員工生日的時候為其點播一首生日歌曲，以祝愿其生日快樂；另外，還會播放一些生活小貼士或天氣預報之類的溫馨提示，提醒員工注意天氣變化，以便保證員工的身體健康。

開始營業之后的工作就更加繁忙了，除了前面提到的播放商場品牌活動和品牌介紹以及商場音樂之外，還要及時提醒工作人員和客戶注意保管好自己的物品；應顧客要求的尋人、商場的各種提示等。若商場出現突發狀況，還要播報安全提示、停電通知等溫馨提醒。

三、團結協作方面

和所有同事關系融洽，能互相幫助互相學習，不搬弄是非，不挑撥離間。

四、環境衛生方面

自覺維護監控室內外的衛生，上班時主動打掃監控室內外衛生，搞好清潔衛生工作，及時按規定著裝，保持良好的

工作環境和飽滿的工作精神狀態。

以上是本人一年多來工作中表現好的方面，但同時本人也發現自己工作中還存在著一些問題和不足，主要有下面幾點：

一、自信心不足。在上級領導面前過于緊張，不能更好地展現自己的工作能力。

二、在業務技能方面還缺乏系統的學習和培訓，不敢大膽地提出自己的疑問。

針對以上情況，本人今后在工作中會更努力加強業務素質和文化知識的學習，從而提高自己的語言表達能力；堅持原則，不怕任何外界壓力，認真履行自己的職責；增強自信心，學習別人的經驗，做到從容、自如回答領導的提問。爭取做一個合格的、優秀的監控員，讓領導放心，客戶滿意！

?? 高速公路監理年終工作計劃

關于高速公路實習總結

高速公路實習總結

20XX年10月17日至11月11日我在XX公路改擴建工程總監辦路基三標駐地辦進行觀摩學習，這段時間的收獲非常大，不僅開闊了自己的眼界，更重要的是在技術方面有了很大的提高，對于自己今后的工作會起到指導性作用。

我所在的路基三標路線全長10公里，由原雙向4車道改擴建至雙向8車道，路基設計寬度42米，構造物包括2座中橋，3座小橋，6座分離式（主線上跨）立交橋，4座分離式（主線下穿）立交橋，5座通道橋，9道涵洞。

路基篇

一、本工程路基設計為雙側加寬擴建成新路基，新舊路基銜接施工方法為:

1、先對原路基坡面垂直清表30Cm。

2、在原路基的土、硬路基分界處向下按1:1坡度削除原路基土。

3、在原路面硬路肩外側2.5米處開始挖臺階。在實際施工過程中施工單位在路基填筑前沒有按設計要求挖臺階，而是采用在每層填筑前推土機沿坡腳線向路基內側吃土的方式在舊路基上形成一個臺階。這種方法得到了駐地辦的認可。設計要求分層填筑，每層松鋪厚度不得超過30cm。在施工過程中為了保證路基的壓實度，填方路堤兩側各超寬填筑30cm,為了方便鋪筑和控制填筑厚度，在路基邊緣向內側做成高30cm的陪槽土，監理一定要嚴格要求陪槽土的外觀質量，必須達到美觀平順，因為陪槽土逢檢必查。路基壓實度也是一個重要的檢測項目。

二、對于高填方路段拼寬工后沉降不滿足規范要求的段落進行碎石樁深部處理。 振動沉管擠密碎石擠密樁簡稱碎石擠密樁。它是在過去解決軟弱粘性土地基承載力的擠密砂樁、砂井等方法的基礎上發展起來的一種地基處理方法。碎石擠密樁加固軟弱地基主要是利用夯錘的垂直夯擊填入孔中的碎石，夯擊能量通過碎石向孔底及四周傳遞，將孔底及樁周圍的土擠密，并有一些碎石擠入碎石樁四周的軟土中，形成碎石樁的同時，樁周也形成一個與碎石膠結的擠密帶，提高原地基的承載力，碎石樁與樁間地基土形成復合地基，共同承擔上部荷載。碎石擠密砂土，可以使地基的承載力增加，沉降量減少，防止地震液化的發生；用于加固軟粘土，增大其整體穩定性。近些年來，我國高等級公路的軟基處理中，碎石擠密樁得到廣泛應用。

對于擠密碎石樁的施工質量控制，首先材料必須具有良好的穩定性和排水性，碎石粒徑在2-5cm。含泥量不得超過5%，嚴禁采用碎石渣或者山皮石。其次樁長以及用石量要達到設計要求，沉管外壁上要做好刻度標記，以便施工時控制樁長。最后要對成樁的密實度進行抽樣檢測。采用重Ⅱ型動力觸探評價樁身的密實程度是否達到設計要求，確保施工質量，一般成樁齡期應大于7天。 三、主線單側加寬寬度小于12m且兩構造物間長度大于或等于150米，清表碾壓后路基填筑1m和路床頂面下20cm兩層采用25KJ沖擊壓路機沖擊碾壓。（又稱羊角碾）

橋梁篇

一、本工程鉆孔灌注樁的成孔工藝為旋挖鉆和沖擊鉆。二者的區別如下：

控制樁的質量要抓住以下幾個關鍵點：

? ? ? ?1、樁位（偏位小于5cm）；

? ? ??2、樁長(不小于設計)；

? ? ??3、下鋼筋籠后、混凝土灌注前的回淤值（一般不得大于20cm）；

? ? ??4、泥漿（檢測泥漿比重）。

? ? ??5、混凝土的質量（和易性）。

? ? ??6、導管（距離樁底30-50cm,埋置深度保持2-6m）；

? ? ??7、成孔之后及時灌注混凝土

二、本工程橋梁采用柱式墩、肋板臺。不管是樁還是柱都要對鋼筋籠進行檢測，主要指標是長度和焊接質量。肋板臺鋼筋主要檢測主筋根數，至于箍筋和套筋，因為每個臺的數量達100多根，查起來不方便，這個地方也是施工隊減料的地方。對墩柱和肋板臺的要求主要是保護層厚度和外觀質量。

三、 預制場篇在工程項目中，預制場是重中之重，逢檢必查。預制場的管理非常重要，不管是施工單位還是監理單位都會非常重視。本項目的預應力空心板采用先張法，預應力箱梁都采用后張法。 ? 先張法施工是在澆筑混凝土前在臺座上上張拉預應力筋，并用夾具將張拉完畢的預應力筋臨時固定在臺座的衡量上或鋼模上，然后進行非預應力筋的綁扎，支設模板，澆筑混凝土，養護混凝土至規定強度，保證預應力筋與混凝土之間有足夠的粘結力時，放張或切斷預應力筋，使預應力筋彈性回縮，通過混凝土與預應力筋之間的粘結力傳遞預應力，使之對鋼筋混凝土構件受拉區的混凝土產生預壓應力。本項目空心板的預制槽每槽一次可同時預制三片板，預制過程為：

? ? ??1、綁扎焊接底面和側面鋼筋；

? ? ??2、安置預應力鋼筋；

? ? ??3、安裝側摸；

? ? ??4、預應力張拉（三片板整體張拉）；

? ? ??5、底板混凝土澆筑；

? ? ??6、安裝芯摸；

? ? ??7、綁扎焊接頂板鋼筋；

? ? ??8、整體澆注混凝土。

預制場還應重視安全管理。

為期20幾天的學習短暫而豐富，慶幸自己遇到了幾位肯教我經驗的老師。雖然自己學到了很多東西，但是于此同時也深深的感覺到自己技術方面的嚴重不足，還需要自己深入研究學習。

路基路面實習報告

河 北 工 業 大 學

姓 名：

學 號：

學 院： 土木工程學院

專 業： 道路橋梁與渡河工程專業

班 級：

指導老師：

一、實習地點：唐津高速公路（津塘公路-榮烏高速）、京臺高速公路（河北段）

二、實習時間：20XX年6月9日-20XX年6月10日

三、實習目的與任務

實習是道路橋梁專業學生最基本的實踐性教學環節，因為這個專業實踐性非常強。通過現場實習，觀察施工現場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯系實際，把課本上的知識運用到施工現場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力；在施工現場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今后發展方面的問題，通過詢問現場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發學生對道路橋梁專業的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。

四、實習地點簡介

1. 20XX年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速（津塘公路-榮烏高速）改擴建工程于20XX年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終于榮烏高速公路互通式立交東側，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石（ATB-30）+18cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.20XX年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）。

京臺高速公路廊坊段起于廣陽區火頭營，止于安次區穆家口（冀津界），路線全長53公里，于20XX開工建設，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設計時速120公里/小時，主線路基寬４２米，本標段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結構為上面層4厘米細粒式密級配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-13C），SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C），下面層12厘米密集配瀝青穩定碎石（ATB-25），基層為2層19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80

厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。

五、實習內容

1. 20XX年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。

我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷；運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。

施工現場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的`寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內，當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經驗。

在施工現場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1／2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

2.20XX年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）。

京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區重要的公路運輸大通道，便捷聯系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環渤海地區、河北省高速公路網和京津冀高速通道的組成部分。

我們到達京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩定碎石半剛性基層，因為水泥穩定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現場，攤鋪連續作業不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結、穩定、聯結、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對中面層中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優點、應用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優點，在高等級公路已得到廣泛的應用。SBS改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。

在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規劃根據地區降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內的土基濕度降低到一定的范圍內，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態，確保結構的強度和穩定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。

六、實習感悟

在這次現場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質量，找到了自己的不足之處，通過施工現場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向學長了解了一線技術員的晉升方向及其發展前途； 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業。

? ? ? ?通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。

高速公路實地實習報告?

? ? ? 一、實習目的：

通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。

二、實習單位及崗位介紹：

20XX年8月至20XX年1月，我實習于中交一公局第四工程有限公司所屬項目：欽崇高速公路，就職于C標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質、市政公用工程施工總承包一級資質和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業承包一級資質以及隧道工程、鋼結構工程專業承包二級資質的國有施工企業。現隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。

在這里有良好的管理秩序和環境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經驗！我也不例外，跟著大家學習。在試驗室，各方面的工作和知識都可以學到。來到這里的第一項任務就是下到現場去，了解現場的施工流程并做路面壓實度及厚度的檢測，路面壓實度檢測是一項很重要的工作對于路面水穩層的鋪設，測定各種材料壓實層和壓實度。還有對路面壓實的松浦料的級配和含水率檢測，在3個月的現場實驗中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩層鋪設不可或缺的重要原材，凝結集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質量的不合格。在我的實習生涯中又是一項全新的挑戰，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時間里，跟著大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學習我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學習，并動手去實踐。對于瀝青的學習，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環節，從開始施工我一直都跟著師傅學習、看瀝青的各個試驗，了解瀝青的性質，每一個不同的試驗都會反映瀝青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點；這是最重要的3個瀝青試驗。針入度指數是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點是測定瀝青承受溫度的最高點。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實習的這段時間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強，深入學習，給自己建立一個扎實的基礎，熟練的操作能力！

三、實習內容及過程：

實習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過渡到工作人士的必經之路，當我不知所措的面對我實習生涯第一天工作時，然而面對這工作環境顯得那么無助。似乎工程類的實習都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下面是我在實習過程中看到的學到的路基要求與瀝青施工內容及過程。

（一）路基施工時應該實現的基本要求：

1.路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

2.路基施工的各項工作要緊密結合，并服從整個道路施工施工與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

3.路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全措施，防止意外發生，確保安全。實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術組織管理。

4.路基挖填范圍內的地表障礙物，事先要清除。

5.路基取土與填筑，必須要有計劃有步驟的進行操作。

6.土質路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固地基。

7.土路堤分成填平壓實，是確保施工質量的關鍵。

8.路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。?

? ? ?（二）路面瀝青施工內容及過程：

1、瀝青混合料的拌和和運輸

瀝青混合料的拌和質量和運輸過程是影響瀝青路面質量的一個重要環節。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過程中，要做好防氧化措施。

2.、瀝青在拌和過程中，要調節好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設計的級配要求。

2.1控制瀝青的用量，使其用量符合技術規范的要求。

2.2瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝青混合料時，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發成分的損耗，保證瀝青的質量。

2.3瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

3、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪瀝青混合料作業過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質量。

3.1攤鋪寬度和平整度的控制

攤鋪機的寬度一般為2.5~3.0m，根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機成梯形聯合作業，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內。在設置縱向接縫時，縱向接穎宜于車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。

3.2攤鋪溫度控制

攤鋪作業時混合料的溫度控制又是一個重要環節?；旌狭蠝囟冗^低（通常110℃以下）將導致攤銷鋪作業困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實際施工過程中，可以用目測法進行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結塊現象，骨料表面裹覆不好。

3.3攤鋪速度控制

攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。 攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動次數同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。

4、瀝青拌和料的碾壓

瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環節，碾壓的質量直接影響路面的質量。壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。

4.1碾壓溫度

碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環境溫度、施工工藝、壓實厚度等），并根據施工規范要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實質量影響最大，施工時應嚴格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發生碾壓推移，就可以開始初壓。在杭金衢高速公路O6標路面施工中，由于攤鋪層初密實度較高，不易產生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復壓溫度為120 ℃~100 ℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實效果較好。

4.2、碾壓長度

碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時換向頻繁，設備的利用率較低，影響太實產生率。施工過程中，應根據瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。

4.3碾壓速度和碾壓遍數

在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數這兩個參數相互制約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質量所需碾壓遍數也應相應增加，壓實生產率并不能提高。

5、路面特殊部位的處理

在路面施工中，往往由于在施工機工接縫、構造物兩端的施工不當，造成補修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。

5.1、橋梁、通道頂面的處理

由于設計和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標高和路面的鋪裝厚度不相符合，導致橋面鋪裝過薄過厚。在實際施工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石機打磨至設計標高；以及采取修改設計（一般是調整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。

5.2橫向施工接縫的處理

橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大，在處理過程中要從以下的幾個環節牢牢把握：①切縫：用切割機切割下不符合規范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時斷面要保持平整垂直；②攤鋪機就位：攤鋪機在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實瀝青路面上，預熱到所需溫度，同時適當提高第一車料的溫度。③攤鋪機起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。④接縫的碾壓：先對接縫進行橫向碾壓，將壓路機駛向已壓實的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動20cm，直至深入輪寬的2/3為止。

綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術性強，施工相對要求嚴密。為此管理過程中，要牢牢把握重要環節，強化規范化施工，科學化管理，不斷提高瀝青路面的工程質量。

? ? ? ?四、實習總結及體會：

在這一年的實習中我的實習體會是：各行各業都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為道路建設而努力著。

首先我覺得實習最大的收獲就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想象過一年的實習我能堅持下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。 通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有差別的。通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認識，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。在本次認識實習中，溝通交流以及自己的親身投入，開闊了眼界，豐富了閱歷，對書本知識有了更深一步的了解；同時，通過與社會的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會經驗，增強了信心，為以后的工作打下了夯實的基本，我想這次實習會使我終身受益。

工地雖苦，但能學的是很多現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。

　 ??高速公路實習報告

我們都知道，實習是大學學習過程中很重要的一個環節，單純的學習課本上的理論知識是空洞的。只有理論與實踐相結合，才能將所學到的知識轉化為實際的技能，才能把自己鍛煉成一個符合社會要求的人。本次實習就是要求我們通過實地學習來補充自己。

實習目的：

通過對贛州寧安高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。主要是讓我們了解一些與專業課有關的東西，讓我們對道橋有個感性的認識，以便于我們在以后的專業課學習中更加的輕松，為以后的專業課學習打下基礎。雖然如此，但是我們還是應該嚴格要求自己，遵守制度，在實習期間所有人不能無故缺席，不能遲到早退，大家統一行動。

實習經過

5月22日上午10點 我們搭乘去贛州于都的客車開始了這次實習之旅，這次實習的組織老師是劉福明和姚文武兩位老師?？蛙囋诼飞闲旭偭舜蟾?個小時我們于下午6點到達于都，在于都縣城麗景酒店住下。 在酒店吃過晚飯大家各自回到房間休息。期間去于都縣城里走了走，于都地處贛州市東部，距贛州65公里，南昌422公里；東鄰瑞金，南接安遠，西連贛縣，北毗興國和寧都；位于東經115°11'～115°49'，北緯25°35'8"～26°20'53"之間?？偯娣e2893平方公里，南北長83.25公里，東西寬63.33公里。距離南昌有400多公里，我本人是第一次來贛州于都。十分感謝這次實習給了我一個來贛州的機會。

5月23日上午8點開始分組參觀實習，這次實習一共來了36名學生，2名指導老師分別是劉福明和姚文武兩位老師，分為兩組，每組18人兩位老師各帶一組進行畢業生產實習，參觀贛州寧安高速公路工地。 5月23日上午8點40 再次搭乘客車去贛州寧安高速公路A9段進行參觀實習。這次我們來實習的公司是中交一公局，我們去寧安高速A9標段，位于贛州市于都縣境內，合同工期為18個月，全長12.26Km，主要工程量包括路基土石方工程、橋涵工程、防護工程、排水工程工程等。

5月23日上午10點左右來到A8段項目部有兩名特殊的客人上車，其中一名是我們南昌工程學院的學長07屆道橋的師兄朱部長，是我們姚文武老師的學生。就此開始了為期兩天的參觀實習。

實習內容：

5月23日上午10點 下雨

A9標段

參觀預制場

參觀攪拌站

參觀過水涵洞

參觀寧安高速公路P3標段

5月24日上午10點 下雨

參觀鉆孔灌注樁

參觀過水涵洞

參觀預制骨架制作

參觀隧道

期間07屆道橋的師兄朱部長細心為我們講解了各種施工工藝，劉福明和姚文武兩位老師細心的講解各種課本上沒有的知識，我們受益匪淺。

5月25日上午8點 陰

大家集合踏上了回程，于9點正式出發。 在車上度過了6個小時順利回到南昌工程學院。

實習總結

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

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一、工作進展情況

柳梧高速境內的主線和連接線，涉及9個行政村66個自然屯，共需征用土地2710畝，需拆遷建筑平方。截止6月27日，已組織群眾認地、測量1100畝，占鎮總征地任務40%；紅線內的墳山已進行編號；墳山遷移協議已簽訂39份，占任務28%。當前，外業組工作人員正在抓緊時間組織群眾繼續認地，內業人員正在進行數據錄入工作。

二、存在問題

1、測量隊獲得的紅線電子數據不夠完整，導致與實地已放的紅線有偏差；阻礙了工作的整體進度。如花王村，K115公里+500米處往前1公里，已放紅線和測量隊的電子數據不吻合，位移了50多米，需為測量隊提供準確的坐標數據。

2、技術力量薄弱。征地在大鵬還是第一次，絕大多數工作人員沒有征地經歷，建議縣指揮部多派員到量線進行技術指導。

3、部份線路尚未最終確定，致使工作無法推進。

4、測量的數據反饋慢。未能及時公示。

5、測量隊工作積極性不高。

三、下一步工作計劃

1、總結好上階段工作的經驗和做法，繼續組織好群眾認地、量地工作。外業人員爭取用2天時間完成花王村的主線測量工作；內業人員加班加點，爭取在7月2日前把高龍、大鵬兩村的數據進行公示；同時力爭在7月5日前完成簽訂遷墳協議80份以上。

2、抓好有利時機，全力推進征地工作。前段時間，雨水較多，給征地工作帶來阻礙；今后，我們將會充分利用好天晴的時間，把雨天的工作補回來。

3、加大宣傳力度。

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一、引言

時光荏苒，轉眼間又是一年。作為高速公路管理的一員，我深感責任重大。在這年終之際，我特此對過去一年的工作進行全面的總結，以期為未來的工作提供借鑒和指導。

二、工作內容概述

1. 道路養護管理：負責高速公路的路面、橋梁、隧道等基礎設施的日常巡查與維護，確保道路安全暢通。

2. 交通安全管理：制定并執行交通安全管理制度，組織開展交通安全宣傳與教育活動，提高司乘人員的安全意識。

3. 應急救援管理：協調并參與高速公路應急救援工作，確保在突發情況下能夠迅速響應，降低事故損失。

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4. 收費管理：負責收費站的日常運營與管理，確保收費工作準確無誤，維護高速公路的收費秩序。

5. 客戶服務管理：提供優質的客戶服務，處理司乘人員的咨詢與投訴，提升客戶滿意度。

三、重點成果

1. 完成路面維修工程xx項，有效提升了道路通行質量。

2. 開展交通安全宣傳活動xx場，提高了司乘人員的安全意識。

3. 成功應對突發情況xx次，有效保障了道路的安全暢通。

4. 優化收費流程，提高了收費效率，減少了收費糾紛。

5. 提升客戶服務水平，獲得了司乘人員的一致好評。

四、遇到的.問題和解決方案

1. 問題：路面損壞嚴重，維修難度大。

解決方案：采用新材料和技術手段進行路面修復，加強日常巡查和保養，降低損壞率。

2. 問題：交通安全形勢嚴峻，事故頻發。

解決方案：加強交通安全宣傳教育，提高司乘人員的安全意識；加大執法力度，嚴查超速、超載等違法行為。

3. 問題：應急救援響應不夠迅速。

解決方案：建立完善的應急救援體系，提高應急響應速度；加強與相關部門的溝通與協作，確保救援資源得到及時調配。

4. 問題：收費系統出現故障導致通行受阻。

解決方案：定期對收費系統進行維護和升級，確保系統的穩定性和可靠性；加強員工培訓，提高應對突發情況的能力。

5. 問題：客戶服務投訴增多，滿意度下降。

解決方案：深入了解客戶需求和意見，優化服務流程和提升服務質量；加強與客戶的溝通與互動，建立良好的客戶關系。

五、自我評估/反思

在過去的一年中，我取得了一定的成績，但也存在一些不足之處。例如在應急救援方面反應不夠迅速；在路面維修方面仍有待提高；在客戶服務方面還需進一步完善服務流程和提高服務質量。為了改進這些不足之處我會加強學習提高自己的綜合素質和能力水平；加強與同事的溝通與協作提高團隊的整體戰斗力；嚴格執行各項規章制度做好每一項工作；反思自己的行為及時調整和修正錯誤?？傊谝院蟮墓ぷ髦形覍⒁燥枬M的熱情務實的作風去努力工作絕不辜負領導的期望和信任！

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本人自20xx年月日到我處收費科報到以來，在科長的領導和同事的配合下，遵章守紀，加班加點，完成了以下主要工作：

一、月日至月日，參加第一季度收費站考核工作，擬稿冀高京衡〔20xx〕51號文對考核成績進行通報，并在網站發布《收費站第一季度考核工作圓滿結束》簡報。

二、撰寫收費科第一季度工作總結。

三、下發《關于加強“綠色通道”車輛核驗工作的通知》規范收費站對綠通免費車輛操作標準。

四、實地調研，制定收費站綠化、美化方案。

五、記錄、整理冀高京衡收費字[20xx]第4號文《第五次收費站站長工作會會議紀要》。

六、擬稿冀高京衡〔20xx〕53號文，對深州收費站被打砸事件處理結果進行通報。

七、擬稿《關于深州收費站誤扎過往車輛車胎事件處理結果的通報》。

八、擬稿《關于轉發的通知》。

九、月日下午，在高陽收費站參加收費站迎檢隊列和報告制度訓練，并在網站發布《收費科組織開展收費站迎檢隊列訓練活動》簡報。

十、月日至月日，對各收費站迎五一準備工作進行檢查。

十一、擬稿《四月份收費站日常檢查通告》。

十二、《收費站技能比武和崗位練兵活動實施細則》起草。

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xx高速公路是四川省高速公路建設項目的重點項目之一，目前我公司所在的xx高速xx合同段則是此項目的節點工程，受交通廳及各級領導重視。在業主、公司領導統一部署下，我們認真貫徹落實各項目標任務，將xx高速xx段的工作作為我們全體項目員工的重要事務來做，精心支部，狠抓落實，保證此項工程的有序進行。

一、基本情況

xx合同段位于四川省雅安市漢源縣，起于xx村，經xx，止于xx，起訖樁號為k72+990.83-k84+720，路線全長11.63999公里。主要工程有土石方工程設計數量313.46（萬m3），變更數量（萬m3），變更后數量（m3）；橋梁工程設計數量（中橋3座、大橋及特大橋11136.8單幅米/12座），變更數量（小橋、中橋、大橋及特大橋m/座），變更后數量（中橋3座、大橋及特大橋11136.8單幅米/12座）；防護工程設計數量（574455m3），變更數量（m3），變更后數量（574455m3）。是目前xx高速漢源片區的最大標段。

二、主要作法

（一）、加強支部領導，實行目標管理

根據本項目實際情況，制定項目管理的各項規章制度，繪制了詳細的支部結構圖，在項目經理帶領下，設了兩個副經理，一個總工、一個副總工，將工程劃分為了兩個工區，六個工段，項目部設立了6部（安保部、質檢部、物供部、商務部、測控部、書記）三室（試驗室、財務室、辦公室）。整個項目部按照“管事理人”的原則，在項目經理的帶領下協調與生產同時進行，對項目負責實施。

為明確責任，實行目標管理，項目部對施工作業組實行階段性目標任務的鎖定。目標一旦確定下來，各作業組、各項目人員必須全力以赴，誰出問題誰負責。項目質檢部和安保部分別對項目部管理人員簽定了質量責任卡、安全責任卡和安全生產協議。項目部對工程質量、進度、文明施工、安全生產和工程成本控制等都有明確要求，有力地保障了工程的實施。

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1。掌握國家有關高速公路經營管理的法律、法規、政策和管理中心規章制度。

2.服從值班班長的工作安排，協助值班班長處理值班期間的監控管理工作。 堅守崗位，不擅自離開監控室，工作時間不做任何與工作無關的事情；如因緊急情況需要臨時離開，應征得值班班長的同意。

3.堅持原則，秉公辦事，防止腐敗，堵漏，不偏袒個人感情，對本路段運營服務質量進行實事求是的監督。

4.負責監控硬盤錄像機的運行情況，檢查輪班期間所有錄像的完整性。

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我叫XX，20XX年10月擔任機電科科長。到現在20XX年12月在這一年以來，機電科在上級公司領導和上任領導的幫助和指導下，七名同志通力合作，注重協調，在汗水和智慧的投入中，各方面的工作取得了很大的成就、進步。從無到有，從“幼稚”到漸漸“成熟”。在機電科和我成長的同時，感謝公司領導、各位幫助關心支持機電科、為機電科做出貢獻領導和同事們。

本人工作小結如下：

一、思想方面

工作以來，在公司領導的精心培育和教導下，思想方面取得了很大的收獲，以前的自己屬于“懶散”族。沒有壓力，人生觀、價值觀完全是個模糊的概念，并持有懷疑的態度。在這我似乎找到了答案：干自己認為值得的事情，就是一種精神充實，就是自我價值觀與人生觀的實現。人生短短幾十年，多干些自己喜歡做的事，何嘗不是一種對自己人生負責的表現呢？

二、業務技能

高速公路機電系統涉及面廣，技術含量高、更新速度快等特點。要求我們不斷加強自身業務能力的學習。為了切實提高自身和部門人員業務能力。

1、查閱技術資料，對高速公路機電設備工作原理掌握。

2、廠家技術工程師請求技術指導和支持，組織參加培訓。

3、工作經驗的積累、探討、總結。

4、和兄弟單位稽查機電方面進行互動學習、交流。

5、充分利用互連網上技術資料的。

三、督促稽查工作的開展。

1、實施責任落實到人。

2、建立舉報電話，舉報箱。拓寬稽查信息渠道。

3、建立以“制度、監督、教育“為基石。

四、督促供電系統的工作的開展。

五、規章制度的梳理工作。

按照XX文件指示，組織部門人員認真的梳理了各項規章制度，通過此項工作，使部門人員對自己的職責的認識進一步加強。

六、聯網收費設備設施的優化、維修工作。

1、為進一步加強信息技術在高速公路聯網收費中的應用，提高收費工作效率，降低運營成本，今年X月份，按照廳統一要求，高速公路進行IC卡改造工程。組織部門員工合理分工，成功的完成了IC卡改造過度工作。

2、配合XXX對磅秤進行年檢工作。

3、督促、參加機電系統的維護工作。確保機電系統穩定運行。

4、組織部門人員開展機電系統月、年維護工作。

七、根據合同的要求，督促承包商對一些存在的問題進行改造、完善。

1、部分車道存在質量問題的XX進行檢測、更換。

2、收費軟件，是收費系統的核心和收費工作的基礎保障。通過和XX公司的溝通，對軟件上面存在的BUG進行分析，存在的問題基本上已經解決。

3、對存在質量問題、故障率高的設備聯系承包商進行更換。

4、對機電設備進行清點，核對工作。

八、按照公司部署，改善辦公環境。

1、聯系XX公司完成了OA辦公樓網線規劃、安裝等工作。

2、聯系XX公司完成了有線電視設計、合同、安裝等工作。

九、存在的問題

一年以來，盡管公司機電科的各項工作取得了較為顯著的提高，但還存在一些問題：

1、和公司各個收費站的溝通還待加強，對存在的問題的處理速度還有待提高。

2、機電設備部分設備是進口設備，技術資料缺乏，影響機電設備維護的效率。提高自身業務水平著實重要。

3、部門各個環節的規程還需要健全、細化。一個健全的機制是“穩中求進“的必要條件。努力打造一個“高效”、“協作“的團體。

4、信息化辦公管理方面需要進一步加強。

5、將繼續尋求、探索一些好的方法、方式，的努力提高稽查水平。

6、安全供電方面的有關知識嚴重缺乏。

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淺談高速公路隧道施工質量監理要點

福建省交通建設工程監理咨詢公司

許永興

摘 要：本文結合福建省漳詔高速公路、漳龍高速公路、龍長高速公路、永武高速公路的隧道工程施工監理經驗，依據國家和行業的有關標準、規范，提出高速公路隧道工程質量監理控制措施，供同行參考。關鍵詞：高速公路 隧道施工 質量監理

改革開放以來，我國公路交通事業發生了歷史性的巨變，公路交通已成為拉動國民經濟增長的支柱產業和帶動地方經濟發展的龍頭。在山嶺和丘陵地區乃至越江過河的公路建設中，隧道方案以能縮短行車里程，提高線型標準，保障運營安全，保護生態環境等優點，得到普遍應用，并且越修越長，規模越來越大。在堅持可持續發展，切實保護生態環境和有限土地資源的戰略指導下，長大隧道的建設必然任務越來越重，技術要求越來越高。保質保量完成工程項目是每個參建者的共同目標，而質量是工程的生命，如何加強管理確保工程質量是工程監理的職責所在?，F結合本人十年現場實際工作經驗，淺談高速公路隧道施工（土建部分）質量的監理要點。

一、隧道監控量測監理要點

隧道監控量測貫穿于隧道施工的整個過程，通過收集、分析其量測結果，可以掌握施工中圍巖和支護的力學動態信息及穩定程度，并及時反饋，用以指導隧道現場實際施工，保證施工安全，是隧道施工中不可缺少的一個關鍵環節。監理工程師在監控量測中應做好以下工作：

1、在施工前對承包商進行控制點（導線點、水準點）的復測工作及成果進行審核，指導隧道進洞施工放樣。嚴格按規范要求的精度進行洞口投點，加強隧道洞內測量監控。對于必測項目，如周邊收斂、位移量測、拱頂下沉量測、錨桿內力抗拔、掌子面地質素描等，必須嚴格按技術規范和圖紙要求的監測頻率進行布點監測；對于選測項目，如地表下沉量測、圍巖內部變形量測、圍巖壓力量測、支護及襯砌應力量測等，則應根據圖紙要求和各隧道的具體情況給予布點監測。

2、施工過程中應嚴格審查承包商內、外業測量成果；檢查測量儀器的使用狀況及檢核情況；定期或不定期檢查水準點及控制點情況，并對其進行校核；檢 1 查和審查承包商測量放樣工作及檢測申請，并按規定進行抽檢。為嚴格控制測量工作質量，提高測量工作效率，應要求承包商采用先進的儀器設備和計算機分析軟件，如隧道激光斷面儀、地質羅盤儀、LEICA全自動測量系統（TCRA1102Plas）及隧道分析收方后處理軟件（TECSS2.0），這樣可大大縮短施工放樣和檢驗的時間，有效提高測量工作效率，使各項施工測量工作得到有效控制。

例如永武高速公路A8合同段陳坑隧道出口，監控量測措施起到有效指導施工、防止質量事故的積極作用。陳坑隧道出口左洞屬偏壓隧道、洞口淺埋段V級圍巖為沙土狀全風化變質砂巖，風化強烈,手捏即散,含風化碎屑及碎石，圍巖穩定性差，易失穩。洞口段施工過程中，由于能很好的進行地表沉降監測及洞內周邊收斂、拱頂下沉監測，及時采取有效措施，避免隧道發生坍塌事故，確保施工安全。在2007年11月27日，當監測數據顯示仰坡面出現較大位移后，四方代表立即召開現場工作會議，商討應對方案：立即暫停掌子面掘進，對洞門段采取土袋反壓回填，偏壓另一側采取砌筑2.5m高擋墻支擋，地表采用小導管注漿加固，成洞面采用5m長φ50注漿小導管代替原設計砂漿錨桿，洞內開挖嚴格按設計要求采用單側臂導坑法進行。由于偏壓影響較大，在采取上述的加固措施后，仍有少量位移，通過對量測數據的收集分析，之后又相繼采取了一系列的調整支護參數等措施?，F該隧道洞口段二襯已施作完成，安全渡過洞口淺埋段，可見監控量測對工程預控的重要性。因此在隧道施工過程中，監理工程師必須督促承包商的監控量測體系得到切實有效的運轉，將其作為監理工作的重點之一。

二、洞口及明洞工程監理要點

1、加強洞口及明洞工程開挖的監控：開挖前測量放線及仰坡頂截水溝和洞口段的排水系統應已施作完成，并檢驗合格。明洞及洞口土石方的開挖應自上而下進行，嚴格按設計坡率刷坡，杜絕超欠挖現象。開挖完成后應檢查各部位尺寸及邊仰坡坡率，必須符合設計要求，且表面平順、無松渣、浮石等現象。

2、嚴格控制管棚施工質量：長管棚施作前先施作鋼筋砼套拱，套拱位置、幾何尺寸、預埋導向管應符合設計要求。嚴格控制導向管外插角度，為避免鉆孔過程中鉆頭下垂致使管棚侵入開挖斷面，使管棚失去應有的支護作用，起拱線以上管棚導向管外插角角度宜取設計較大值?？刹捎脻摽足@施作長管棚鉆孔，孔深、孔徑、數量、方位經檢測合格后沖洗孔眼，安設長管棚。鋼管各項指標必須符合設計要求。安設完畢并經復檢合格后，按設計要求注雙液漿，雙液漿應嚴格按試 2 驗室配合比配制，終壓控制在2MPa，穩壓15min。

3、明洞鋼筋砼澆注：鋼筋種類、數量及性能必須經檢驗符合設計要求。鋼筋制作安裝，襯砌臺車就位，外模安裝等應由現場監理巡檢旁站，及時發現問題，及時整改，專業監理工程師全面檢查，各項指標符合設計和規范要求后方可澆注混凝土，施工全過程，均應處于受控狀態。

4、注意雨季期間洞口段的施工安全，洞身開挖嚴格按設計文件要求的開挖方法進行，洞口段仰拱應及時卦閉成環并及時施作二襯，襯砌臺車進場安裝要與隧道進洞同步進行。

三、隧道洞身開挖監理要點

1、開挖的原理：目前我國高速公路隧道普遍采用新奧法施工，新奧法的基本理論依據，就是利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技術，進行全斷面開挖施工，并以復合式內外兩層襯砌形式來修建隧道的洞身，即以噴射混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼支撐等為其外層支護形式，稱為初次柔性支護，系在洞身開挖之后必須立即進行的支護工作。因為蘊藏在山體中的地應力由于開挖成洞而產生再分配，隧道空間靠空洞效應而得以保護穩定，也就是說，承載地應力的主要是圍巖體本身，而采用初次噴錨柔性支護的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發揮，二次襯砌則主要起安全儲備和裝飾類比的作用，其受力作用是很少的。

2、開挖方法的確定及控制事項：在隧道洞身開挖施工過程中，應結合巖層構造、巖性及地下水情況，采用光面爆破或預裂爆破技術，使隧道開挖斷面盡可能的符合設計輪廓線，減輕對圍巖的擾動，減少超、欠挖。當采用光面爆破技術時，首先進行鉆爆設計及試驗，確定巖石最小抵抗線及周邊眼間距、藥量、起爆位置等并在施工過程中不斷提高完善，以求達到最佳光爆效果。在爆破后應有專人負責清幫鑿頂，由隧道分析收方后處理軟件（TECSS2.0）處理分析，檢查開挖斷面圍巖穩定性及判定圍巖級別，信息反饋再指導施工，如察覺可能發生險情時，應采取措施及時處理。圍巖地質條件發生變化時，應及時調整周邊眼間距和裝藥量。

3、加強施工安全防護：隧道開挖通過煤層或煤系地層時，應采取封閉措施，防止煤層瓦斯逸入坑道；在施工過程中要加強對瓦斯濃度的量測，施工通風應能滿足洞內各項作業所需的最大風量；并要采取有效的防塵措施，如采用的防塵措 3 施不能達到規定的粉塵濃度標準時，嚴禁采用干式鑿巖。

4、嚴格控制超欠挖：開挖后應采用激光斷面儀測量凈空斷面，宜每隔5～10m檢測一個斷面，發現超欠挖應及時調整鉆爆參數。當出現超挖時，超挖部分應采用與襯砌同等級混凝土回填密實；當出現欠挖時，對欠挖部位應進行處理，確保襯砌厚度滿足設計要求。在龍長高速公路A7合同段豪嶺隧道進口右洞YK36+260～YK36+460段，由于開挖斷面未及時檢測，等到襯砌臺車就位后才發現存在大面積欠挖5～15cm，為確保二襯厚度，不得不將襯砌臺車退出，將防水板拆除后進行欠挖處理。這樣，既延誤施工進度，對防水板損傷破壞也較為嚴重，對防排水質量控制極為不利。

四、隧道初期支護監理要點

新奧法施工的特點是“少擾動、早支護、勤量測、緊封閉”，洞身開挖后及時、正確地進行初期支護是新奧法施工成敗的關鍵所在。因此，監理工程師在隧道開挖完成后，應指導督促承包商立即按設計要求進行各項初支工作，并嚴格控制各工序的施工質量。

1、系統錨桿支護

開挖斷面經檢查合格后應立即進行錨噴支護，錨桿采用儀器測量定位鉆孔，在鉆孔時要嚴格控制孔位、間距、方向、形狀、孔徑及孔深等指標。鉆孔前應根據設計要求定出孔位，作出標記；鉆孔方向要求最好垂直于巖面；當層理、裂隙發育并存在明顯走向及傾角等特殊情況時，應靈活處理。錨桿與孔壁之間的摩擦力是錨桿發揮錨固作用的關鍵，所以，鉆孔后必須清孔，將鉆孔內的石渣等清除，并防止塌孔。砂漿錨桿注漿作業時，注漿管應插至距孔底5～10cm處，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨后迅速插入桿體，錨桿桿體插入孔內的長度不得短于設計長度的95%，若孔口無砂漿流出，應將桿體拔出重新注漿。

2、鋼筋網支護

鋼筋網應在巖面噴射一層混凝土后進行鋪設，使用前應清除銹蝕；采用雙層鋼筋網時，第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被混凝土覆蓋后鋪設。鋼筋網應隨受噴面的起伏鋪設，在安裝錨桿后進行，鋼筋網的混凝土保護層應不小于20mm，且應與錨桿或釬釘聯結牢固，在噴射混凝土作業時不發生晃動。

3、鋼支撐支護

鋼支撐安裝應嚴格按設計進行，應檢查鋼拱架尺寸、強度和剛度以及安裝位 4 置、間距、垂直傾斜度，縱向連接筋連接情況和與錨桿頭及鋼筋網的焊接情況，符合設計及規范要求后進行噴射砼施工。特別應嚴格控制鋼支撐安裝間距，做到每榀檢查，安裝允許偏差為50mm。鋼支撐安裝應靠緊圍巖，如果與圍巖有間隙，不得用片石回填，而應用噴射混凝土噴填飽滿。鋼支撐拱腳必須放在牢固的基礎上，不得懸空。拱腳標高不足時，不得用塊石、碎石砌墊，而應設置鋼板進行調整，或用混凝土澆筑，混凝土強度不小于C20。

4、噴射混凝土支護

（1）在噴射砼之前，應用水或高壓風管將巖壁面的粉塵和雜物清理干凈。噴射中發現松動石塊或遮擋噴射砼的物體時，應及時清除。噴射作業應分段、分片，由下而上順序進行。一次噴射厚度，應根據設計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不得小于4cm～6cm。噴射砼應采用濕噴工藝，混凝土應密實飽滿，表面平順，其強度應達到設計要求?；貜椔蕬獓栏窨刂?，應盡量采用經過驗證的新技術，減少回彈率，回彈物不得重新用作噴射砼材料。當發現噴砼表面有裂縫、脫落、露筋、滲漏水等情況時，應予修補、鑿除噴層重噴或進行整治。對于有鋼拱架地段，噴射混凝土應將鋼拱架全部覆蓋，而不應出現拱架“排骨”現象。有實驗研究證明，對于鋼格柵拱架，噴射混凝土全部噴填飽滿并達到設計強度后，其受力狀態將增至原來的400%。

（2）有水地段噴射砼應采取的措施

1)當涌水點不多時，可用開縫摩擦錨桿進行導水處理后再噴射；當涌水范圍較大時，宜設樹枝狀排水導管后再噴射；當涌水嚴重時，可設置瀉水孔，邊排水邊噴射。

2)改變配合比，增加水泥用量；先噴干混合料，待其與涌水混合后，再逐漸加水噴射，噴射時由遠而近，逐漸向涌水點逼近，然后在涌水點安設導管將水引出，再在導管附近噴射。

（3）噴射砼厚度采用預埋鋼筋和開窗鑿眼等方法檢查，厚度應滿足設計和規范要求，對開挖掉塊等局部超挖部位，應做好記錄，并掛網復噴砼。噴射砼施工時應嚴格檢查控制噴射距離、角度及噴射砼密度和均勻程度，嚴格控制回彈量和分層噴射的時間間隔。經常組織開窗抽檢，對噴射砼與圍巖粘結局部不牢固或少量不密實部位，及時要求承包商進行注漿處理，杜絕錨噴初支后存在空洞。

五、隧道二次襯砌監理要點

1、二襯施作前加強對Ⅳ、Ⅴ級圍巖初期支護砼強度、厚度、鋼拱架間距、空洞情況的檢測，檢測合格后方可進行下一道工序施工。

2、二襯施作時機的確定

二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩定后施作，圍巖變形量較大，流變特性明顯時，要加強初期支護并及早施作仰拱和二次襯砌。同時，二次襯砌距掌子面的距離應符合圖紙或技術規范要求，一般情況下不大于200m，軟弱圍巖應緊跟。

3、二襯應采用整體式襯砌臺車施工

新進場的二襯臺車質量進行專項驗收，襯砌臺車由合格的生產廠家加工定做，拼裝完成后對臺車幾何尺寸、剛性強度、面板厚度等進行檢查，合格后方允許投入使用。舊臺車必須由專業廠家進行修整后才能進場，二襯臺車模板拼縫必須電焊打磨，特長隧道，每施工1000米二襯，必須對二襯臺車進行一次系統的整修。

4、二襯砼澆注

（1）二襯砼灌注前應重點檢查以下幾點：

復查臺車模板及中心高是否符合要求，倉內尺寸是否符合要求；臺車及擋頭模安裝定位是否牢固；止水條、止水帶安裝是否符合設計及規范要求；模板接縫是否填塞緊密；脫模劑是否涂刷均勻；基倉清理是否干凈，施工縫是否處理；預埋件位置是否符合要求；輸送泵接頭是否密閉，機械運轉是否正常，備料是否充分；輸送泵管道布置是否合理，接頭是否可靠。

（2）混凝土澆注應采用泵送澆注工藝，機械振搗密實

1）泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配置的混凝土潤滑管道。

2）砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應根據攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止澆注時兩側側壓力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆注速度。

3）施工過程中，輸送泵應連續運轉，泵送連續灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規范要求時，按施工縫處理。

4）當砼澆至作業窗下50cm，作業窗關閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關緊，防止窗口部位砼表面出現凹凸不平的補丁甚至漏漿現象。

5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌表面質量。

6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。

5、缺陷處理

拆模后，若發現缺陷，承包商不得擅自修補，方案必須經監理工程師批準后方可處理。

（1）氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比試驗確定的比例摻拌后，局部填補抹平。

（2）環接縫處理：采用弧度尺畫線，切割機切縫，縫深約2cm，不整齊處進行局部修鑿或經砂輪機打磨后，用高標號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。

（3）對于表面顏色不一致的采用砂紙反復擦拭數次。

六、隧道防排水監理要點

隧道防、排水分為施工防、排水和結構防、排水，其防、排水應按“防、排、堵、截”相結合的綜合治理原則進行。

1、施工防、排水

隧道兩端洞口應按設計要求及時做好排水系統，洞頂排水溝應與路基邊溝順接組成排水系統。洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，經常清理排水設施，確保水路暢通。洞內反坡排水時，必須采取機械抽水。排水方式可根據距離、坡度、水量和設備等情況選用排水溝或管路，或分段接力或一次將水排出洞外。

2、結構防、排水

結構防、排水主要是設置防水板和襯砌背后的排水設施，其控制要點如下：（1）防水板的施工監理要點 1）基面處理

防水板鋪掛前，用電焊或氧焊將初支表面外露的錨桿頭、鋼筋網齊根切除，并用1：2水泥砂漿抹平，以防止頂破防水板；對局部凹凸部分，應修鑿、使其表面平順。噴層表面滲漏水時，應及時引排。

2）材質檢驗

防水板使用前先檢查每卷是否有合格證，然后再進行直觀上的檢查，檢查項 7 目有：厚度、吊帶、表面有無砂眼等。其材質須現場取樣檢驗合格后方可使用。

3）鋪掛防水板

為保證防水板鋪掛質量，應先進行試鋪定位。固定點間距應符合設計要求，設計無要求時，拱部0.5～0.7m，側墻1.0～1.2m，布置均勻。防水板吊環間距需根據其鋪掛松弛率要求來確定，環向松弛率經驗值一般取10％，縱向松弛率經驗值一般取6％。根據初期支護表面平整程度適當調整。防水板洞內鋪掛宜由下至上、環狀鋪設，將預先焊接在防水板上的吊環用木螺釘固定在膨脹管上固定。防水板鋪掛應松緊適度，以保證灌筑混凝土時板面與噴混凝土面能密貼。

4）焊縫檢查

焊縫寬度用尺量檢查。焊縫強度應不低于母材，通過抽樣試驗檢測。防水板焊縫采用“氣密性檢驗法”檢查。

5）防護

當襯砌緊跟開挖時，襯砌前端的防水板要采取保護措施，防止爆破飛石砸破防水板；開挖、鋪設防水板、襯砌三者平行作業時，鋪設防水板地段距開挖面不應小于爆破安全距離，并在施工中做好鋪設成形地段防水板的保護；在綁扎襯砌鋼筋時不得刺破防水板；在焊接二襯鋼筋時必須用背板遮擋防水板以防燒傷。

（2）襯砌背后排水設施的施工監理要點

襯砌背后排水設施有環向盲溝、拱腳的縱向、橫向排水管等。環向盲溝位置根據設計及隧道的滲水部位和開挖情況確定，用釘環向固定在初期支護噴層表面上，將水引排至襯砌邊墻腳縱向排水管，然后通過橫向管排入路側縱向排水管，引流至洞外。襯砌背后排水設施應配合襯砌進行施工，施工時既要防止因漏水而造成漿液流失；還要注意灌筑混凝土或壓漿時，漿液不得侵入溝管內，確保預埋的透水盲溝不被堵塞，并注意排水孔道的聯接，以形成一個有機、通暢的排水系統。

防、排水質量控制成功案例：漳龍高速公路A6合同段大龍頭山隧道，單洞全長2545m，是該線的重點控制工程。該隧道洞頂有一灌溉用水庫，隧道洞身圍巖巖性種類多且變換頻繁，隧道區域斷裂發育，該隧道穿越6條斷層破碎帶，與洞軸呈不同角度的斜交，其斷層破碎帶最寬約20m，最窄約1.5m。隧道區地下水主要富存于構造裂隙和構造破碎帶中，以大氣降水補給為主，對洞身水文有影響的有三條斷層破碎帶。施工過程中洞內滲涌水量很大，股狀線狀涌水點100余處，并有3處呈噴射狀涌水，10余處呈面狀片狀滴水，經福建省水利水文研究所現 8 場測算左洞總涌水量約8400m/d，右洞總涌水量約4200m/d，防排水施工難度極大。施工過程中在滲涌水集中部位采用引水導管將水引入邊墻底排水盲溝，通過業主、設計、監理、施工單位聯合會勘決定對左線隧道五處涌水量較大地段采取注雙液漿堵水，其余地段增設縱環向盲溝進行綜合引排治理，二次襯砌防排水采用EVA復合式防水板與MF12環向盲溝及Φ100縱向排水盲溝相結合，隧底布設路面兩側排水管，相互連通協調，構成隧道防排水系統。各種防排水材料均指定合格廠家生產，嚴格抽檢，防水板鋪設前檢查噴砼表面，明顯凹陷局部補噴找平，外露錨桿頭及鋼筋全部切除干凈。各種預埋排水管安裝合格。安裝鋪設后現場監理專項檢查，要求防水層與噴砼表面密貼，固結點滿足要求（0.5×1.0m），搭接長度大于10cm，防水板焊接緊密、牢固，無氣泡和折皺及空隙，且松馳有度，氣密性檢測全部符合要求?，F該隧道已建成通車4年，二次襯砌均未發現滲漏水現象，隧底也無返水冒漿現象，表明隧道防排水施工良好，該項工程質量控制成功。

七、結束語

在公路工程建設中，質量是生命，任何一個環節、任何一個部位出現問題，都會給工程的整體質量帶來嚴重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經濟損失。因此施工過程中的質量控制至關重要。愿廣大參建者共同努力，不斷研究探討，尋求新工藝、新材料，交流質量控制的成功經驗，為不斷提高我國基礎工程建設的質量而奮斗。

二00八年八月四日

參考文獻

1.公路隧道施工技術規范.北京：人民交通出版社1995年 2.公路工程國內招標文件范本.北京：人民交通出版社2003年

3.2005年全國公路隧道學術會議論文集.北京：人民交通出版社2005年

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