物流管理成本心得體會（通用十九篇）_物流管理成本心得體會

發表時間：2018-08-27

物流管理成本心得體會（通用十九篇）。

「1」物流管理成本心得體會

5月3日，十八里聯校在黃樓店小學召開了全鎮小學課堂教學改革現場會。整個議程分三大塊：第一塊是師生綜合素養展示，第二塊是現場觀摩課堂教學，第三塊是聽取李永利校長的課堂教學改革經驗、王瑞忠校長對以后課堂教學的發展方向以及孫石山局長的關于家常課的講座，令在場的校長和老師對小學課堂教學以后的發展充滿了希望和信心。

這次現場會我仔細查看各種資料，認真聽取老師的講課，觀看師生的才藝展示、陽光大課間等，我們看出，農村孩子并不笨，他們的天賦是有的，只要我們引領到位，農村孩子一樣能做的更好。在場的人無不為黃樓店小學的師生所感嘆，為他們豎起大拇指，他們的實干精神，他們把事情做細，把看似平常的事情做出學問來，慢慢培養出學生的良好習慣。他們對學生的耐心、愛心、奉獻精神是我們農村小學的楷模，是我們鎮教育教學的精英。

從這次的現場會中有很多領悟和收獲，歸納為以下幾個方面：

1、形成讓學生自主參與學習的有效課堂，是我們教師的努力目標。

2、“教學”應理解為“教學生學什么”、“怎樣教學生學”。也就是把學的方法技巧告訴學生，讓他們通過這種方法獲取知識，獲得成功，享受到整個學習過程的快樂。

3、正確看待新課堂教學改革過程中存在的問題。第一、觀摩時，要批判地吸收，不以點帶面。第二、課改時，要遵循發展的規律，做到有計劃、有層次，自然遞進。

4、課堂的質量決定學校的生命。老師在課堂教學中的敬業精神、創新精神、求實精神值得我們所有的老師去學習。

黃樓店小學的課堂教學改革成果的展示，讓我對提高課堂教學有效和實效有了更深的認識和提高，在今后的教育教學工作中，認真反思自己的教學工作，努力提高課堂教學的實效性，全力推進課堂教學改革，使每一科每一節課，都真正落實本次活動的實質，提升課堂教學的有效和實效性。

「2」物流管理成本心得體會

銷售過程中的物流主要包括產品銷售及產品外加工(例如輻照加工)過程中涉及的物流活動。銷售物流在我司整個物流體系中占有絕對地位，也是我司投入資金較大且可以由我司自主調控的一部分物流。我司應加強物流公司運輸管理，降低物流成本支出。十月份前我沒接手管理之前，所用的承運公司存在以下問題：

1、帳務塊

物流公司每月對帳時間在月底，有的沒有對帳單;有的發票與托運單一起拿過來，導致多開，只能做個記錄;有的發票開不出來，或每月的發票金額開不夠;有的結款帳期不定：一個月、兩個月、三個月的都有;有的提貨人直接把留我司的那張單據帶走，月底對帳無法對起來。每月的單據查詢都很困難，因為只有張婷婷那邊的手工記帳，有的登記，有的干脆不記。

2、貨物承運方面

由于物流公司沒有把貨物準時運輸到客戶地，業務員就草率地跟承運公司叫嚷，導致自己最后禮虧，錯誤還在自己。物流公司在承運我司的貨物中無視貨物安全，導致磨損，客戶不能接收，要求退/換貨?？蛻粢笸?換貨的線材，不加以保護包裝，直發物流，導致再次破損，線材磨損更嚴重，損失更大。有轉發物流的貨物，駕駛員按照經驗發承運公司。

3、車輛的調度

銷售內勤根據以往的習慣哪家物流公司方便叫哪家，有時候一天來兩次。我司駕駛員晚上回來，明知明天中午進倉不晚，偏叫外面的車。有時同一地方一天跑兩次，駕駛員氣的無話可言。

經過三個月的物流整頓，加強承運公司的管理，已提高了整體管理水平。現實如下：

1、帳務方面

每天物流公司所托的貨物底單都在我這邊登記，每家承運公司都有自己的帳務報表，便于查詢與做帳。當天的物流托運單，當天做帳，有誤差當時就發現、解決，不留后患到明天?，F在物流公司在每月二十五號結帳，他們拿著對帳單過來對帳，有問題當時解決，沒問題回去開票。二十六號前把發票繳過來，三十號為“結款日”，帳期為九十天(順豐和轉發物流除外)。

2、車輛的調度

現在公司車輛有我來調度，誰想用車，經過確認，填寫《派車單》繳到我處，指派車輛。我司駕駛員在工作八小時內接/送無錫、常州的貨物或人員，之后轉發物流貨物。同一個地方的貨物當天集中在一起送過去，下班之后去“輔照”，不耽誤第二天的工作安排?？纯础俺鲕嚳窗濉保椭礼{駛員去什么地方，更有利于車輛的合理調度。

物流公司這塊正在整頓，按照服務、價格、安全和時效性占優勢的承運公司，相對符合我司承運標準的物流公司，簽定“承運協議”來實行“區域制”(見附件)。銷售內勤知道這個區域就是這家物流公司承運，經濟、安全、便捷。物流公司的上門提貨，能有效地降低我司駕駛員轉運物流公司的費用支出。

3、貨物承運方面

物流公司在與我司簽定的“承運協議”中明確規定，運輸破損承運公司應做出相應的賠償，他們在承運中也加強安全防護，大大地降低了轉運中的破損。如有磨損，客戶也會配合著我們取證，依裁定物流公司的相應賠償。

由于處在“經濟危機”的浪潮上，公司在降低各方面的成本支出，物流承運價格的降低協調，符合我司接受范圍的，繼續合作，否則尋找新物流公司替換。爭取逐步降低駕駛員轉發物流公司的費用，讓其上門提貨。努力把運輸物流這塊制度健全、管理更合理、服務更完善，從此提高我司物流服務平臺。

四、廢舊物回收物流

我司在這塊仍然處于“混亂”狀態，公司的廢舊品沒能有效地管理、入帳、處置。

首先，關于供應商的回收物應加強管理，如紙箱、空線軸、托盤的放置和處置。生產部門所用完的紙箱、空線軸、托盤要分開擺放，占用我司有限使用場地，使生產現場更加緊湊，給工作現場帶來不安全因素，存在隱患。我司應與供應商友好協商，把要回收的物品來一趟帶走一次，降低我司管理費用。把供應商不回收的物品及時辦理入庫手續，進行有效分解。

其次，公司的廢舊品的管理。大量的生產廢舊品促使廢品庫管理“哭不堪言”了，在廢品庫這邊入庫的報廢線材沒有入帳，再說入帳數量與實際重量也是有誤差。廢舊品的放置一直是廢品庫的頭疼事情，隨心所欲的管理模式，想怎么放就怎么放，哪怕只剩抬腳走路的小道。剝出的廢銅和廢皮這邊放，那邊放;生產廢料只顧的堆，從不管怎么放置合理。沒有進行合理區域規劃、劃分和放置，導致廢舊品混亂。一旦發生火災，人員逃生幾率很小，造成的損失無法挽回。

針對廢品庫的管理我們市場部倉庫要進行管理，首先要完善公司廢舊品管理文件，規定和程序。其次凡是入廢品庫的物品都要入帳，有帳可查。再次進行合理的區域劃分，給予定位管理，集中放置。最后加強安全管理，提高員工安全意識，禁止明火作業。下班后關閉電源，以防短路發生火災。

總之，我司在物流管理方面比較散漫，各種環節浪費比較嚴重，應加強每步環節的控制措施，從而有效地降低浪費和成本支出。提高員工的節約意識，進行采購物流、生產物流、銷售物流和廢舊物回收物流的培訓，促使我司的物流總成本支出達到最低化、化，才能使處在“經濟危機”的“__宏業”繼續前行。

「3」物流管理成本心得體會

生產物流主要是物品用量與工作所需的合理有效地銜接，包括將原材料、半成品從原材料倉庫(或半成品放置區)轉移生產線上或返回和產成品入庫過程中所涉及物品、人員、車輛及機械設備工作流程順暢轉換的一系列物流活動。

由于我司生產產品的特殊性，生產中所接觸的物料一般都較為沉重，往往需要借助搬運工具如行車、叉車、液壓車等進行，且每天發生較為頻繁，極其耗費人力。由于所能借助的工具器材并非人人都會使用、都有權使用，所以經常會造成資源的閑置和浪費。對于一些簡易的工具器材，能對所有的員工進行正規培訓，確保每人都能夠熟練地、規范地操作。對于叉車等一些相對復雜的工具器材，要確保每班都有人員會操作。為員工提供限度的工作支持，有利于提高員工的生產積極性，提高生產效率。

在物品用量方面生產部已加強管理，所需物品均開“領料單”領用，控制在生產過程中“多”的浪費，并把生產用品和半成品放置在合理區域，降低了堆置工作現場影響生產。加強員工的技術性培訓，降低生產過程的不良浪費和特用現象，嚴控報廢品的產出和人員閑職、機械等待現象。合理有效地安排“人機”協調流暢性，加強品質管理，提高生產績效。

「4」物流管理成本心得體會

亂、小的復雜形勢，運價競爭非常惡劣、自身起點相對弱小的情況下，我司共完成銷售額橫峰、石粘等站點，吳岙物流基地建成投入使用，組建了適應公司飛速發展需要的管理層，為斗志昂揚、團結奮斗、積極進取、不怕困難、迎接挑戰，全面落實董事長、總經理的決策，向更高更好的目標進軍。

一、現將20xx年工作總結如下：

1、銷售總額及利潤20xx年物流公司完成銷售總額530萬元，相比20xx年的457萬元，增幅為15.97%。20xx年物流公司完成利潤30.3萬元(估算值，待財務正式報表)，相比20xx年的37.47萬元，增幅為—19.14%。

橫峰、石粘等青海、寧夏、新疆、西藏。

安全管理工作制度、物流公司規章制度、收、儲、發貨及損失賠償制度，強化了物流公司的財務規范要求。

硬件，投入總經理提出的信息現代化的要求。

組建了相應的管理部門，初步理順了工作秩序為適應物流公司發展壯大的要求，在董事長、總經理的指導下，我司設立了市場營銷部、業務管理部、財務部、綜合管理部、信息部等五大基本管理部門，落實、引進了相關專業人員2名。

廠家信息，為明年業務的發展打下良好的基礎。

7、開展崗位培訓，提升員工技能。

業務員開展了崗位培訓工作，目的是提高各級員工的操作技能、業務談判技巧及能力，12月份物流辦公室組織了驗收性考試，考試結果都合格。

二、成績取得的原因：

20xx年物流公司取得的成績是顯著的，這些成績的取得取決于：

總經理的正確領導在市場競爭如此激烈、市場變幻莫測的情況下，正是由于董事長、總經理對物流市場正確的分析和把握，才會有我們物流公司今天的變化，才會有明年我們物流公司騰飛的基礎。

2、總公司辦公室的大力支持

20xx年物流公司在經營網點上的拓展，吳岙基地的建設，各專線營運方面得到了總公司辦公室全體同仁的全力支持，我們才會在各硬件上，特別是在廣告宣傳上取得如此明顯的成績。

誠信經營;

然后是我們各站點的裝卸工，熱心幫助客戶上、下貨，清點核對物品、數量，嚴格保管客戶財務。特別是澤國分公司的裝卸工，天天堅持到晚上凌晨1—2點，直到把客戶的貨物裝車完畢后才下班，努力完成著一個大運人信守誠信的承諾，盡職盡責;

再次是我們的業務員，在沒有自己專線的情況下，拿到貨物承運權的難度非常大，但即便是這樣，僅僅11/12月份我們專線外的業務量就有12萬多，這也是個了不起的成績。

最后是我們的調度員，他們付出的辛苦我們常人很難想象，跟隨裝卸工工作到凌晨或者到廠家拉貨到凌晨，沒有休息日，保證業務員接到的貨物準時、按量、安全送到客戶手上非常不容易。

正是由于全體員工在平常工作中的點點滴滴的堅持和努力，我們物流公司才會有20xx年度的成績。

三、20xx年存在的問題：

盡管20xx年物流公司在各級員工的努力下取得了很大的成績，但不可否認的是我們在實際工作總還存在一些與總公司的要求不符的地方，其主要表現在下述幾方面：

總經理的經營決策理解不到位董事長、總經理希望物流高速發展的同時，不能忽視利潤。而我們在平常的工作中片面的追求了貨量的增加，忽略了利潤也要相應增加的要求，導致20xx年的利潤下滑嚴重，業務量是正增長，利潤卻是負增長，更為嚴重的是這種負增長達到了—19%。

總經理在三年內將大運物流建設成以集團物流總包為先、以全程無憂服務為根、以信息化為本、以綜合盈利能力高為終的涵蓋公鐵聯運、專線運輸、冷藏倉儲、油運聯動、車輛整合于一體，業務量超億元的現代化物流企業，并初步建立以大運物流為旗幟的溫嶺物流企業聯合體的指導思想，我司在管理、制度、人事調整上的一些變化，各級員工存在著一定的認識誤區，導致工作中有些混亂和脫節。

權、利倒掛物流公司的發展速度越來越快，而我們相應的分工負責制度沒有及時跟上，沒有真正體現多勞多得的分配原則，導致各級員工在工作中多多少少的存在著某些偷懶或不負責任的現象發生，極大的影響了各級員工的工作積極性。

硬件的投入，特別是吳岙物流基地的使用，物流公司沒有明確的定位，也沒有為之展開相應的探索工作，造成物流公司20xx年的基礎設施的投入很大，產出卻不明顯的怪異現象。

「5」物流管理成本心得體會

這兩天，我又翻了一遍德魯克的《成果管理》，感覺還是那么的有啟發，書中包含了幾個意思，我對其中幾個特別有感觸，想拿出來與大家分享。

首先，德魯克說企業一切的需要都源自對外部顧客需要的滿足，內部管理不產生績效，績效都來自于企業對外部機會的把握?，F在的企業那么注重銷售，為什么?其實正是因為企業中最接近顧客需求與合作可能的非銷售人員莫屬。在IBM有一個說法，叫商機管理，即所有部門的人都可以去見顧客，技術人員可以、財務人員也可以，因為不同部門的人從不同的角度可以發現客戶的不同需求，發現需求的確認需求的過程其實就是一個銷售的過程，也就是企業把握外部機會的過程，這對企業的發展來說至關重要。

其次，他論證了自己的另一個觀點：企業在某種意義上講是沒有邊界的。舉個例子說，百米跑一般來說成績好比是13秒，如果你熱身完畢拼盡全力跑完了結果是14秒，那么你就需要去分析為什么自己會慢于一般水平呢?后來從上到下分析了一遍后，你發現原來自己是因為穿了長褲阻力較大，于是你換上了更為貼身的運動褲然后再去嘗試。對于企業來說，完成任務的過程也是這樣一個不斷審時度勢、掃清障礙的過程。我們了解到一般企業是什么水平，或者我們以“目標”作為終極參照，在完成的過程中不斷提煉總結，逐步掃清完成任務中間的障礙，成功也就會越來越近了，而這樣一個過程的不斷精進也會使得企業的能力跨越邊界的束縛，達到“無邊界”的狀態。

此外，我最近在想，人力資源管理的基礎是否應該是盡可能降低績效對人的依賴，而不僅僅是傳統狀態下我們所說的把人當做資源來看待最大限度的將績效依附于人。我們都知道，機器沒有感情所以更好操控、IT系統也沒有情緒的起伏，所以用簡單的物理原理就可以管理，但人不同，人有感情，這就意味著人有起伏，有情緒起伏就很容易產生流動那么也就很不好控制。那么這樣的話，如果一個核心崗位的人突然不在了，企業將會面臨的打擊也是致命的。德魯克在他的書中也提到了類似的觀點，他說，企業的規模要在可控的范圍之內，我想也許這其中也有這樣一層意思那就是不能那么的依賴人?；诖?，我們在設計績效的時候也不能只考慮人，盡可能用非人的因素替代人的因素，把人的貢獻控制在一定范圍之內，讓人只作為其中的一個因素存在，這樣似乎更長遠些。

「6」物流管理成本心得體會

第一：車輛的選購。這一般是老板的事情。就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。你買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，你就要注意這方面的問題了，千萬別上當了。

第二：車輛的走合期。新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內），三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

第三：車輛的維護保養。這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西我就不說了（也說不出多少）。我只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做？日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且你要制訂一個具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車輛大的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模具體而定。

第四：車輛的衛生。包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就是涉及到貨物了。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機就做。

第五：隨車工具的管理。新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。至多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠就你公司內部的事情了。

第六：車輛檔案管理。包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，我指把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有個車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業內的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。在車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？

1、駕駛員的招聘。這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，運輸成本不高才怪。有的車隊主管說車隊難管，就是因為司機常常把車開壞，常常出事故。所以，招聘司機時，你要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。

2、駕駛員的培訓。很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但你要想法設法去做。

3、駕駛員制度建設。我說的制度建設不是制定某個文件那么簡單。在車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人昌險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來制定于定點加油、油料核算、節約獎超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這是事后處理，還事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。

4、要深入司機隊伍中去。職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司后，你一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，你才能夠發現他們想什么，然后你才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽你的調遺，才會“把公司的車看成自己的車”。

5、在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”這么一個原則。駕駛員出來開車目的只有一個：無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現多開多得，干好得多這個原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量。大家都有更好的方法請指教。

「7」物流管理成本心得體會

采購物流是采購員與供應商達成定單后，關于物料到我司所涉及到的物流活動。由于我司所購大宗物料多由供應商提供“門到門”的服務一條龍，負責裝卸、承運。供應商把物料歇完后，倉庫負責報檢入庫手續。所以在此方面的投入資金已經以固定的比例包含在產品價格中，只會隨我司購入物品的數量而等比例增加。將進料物流權交給供應商可以極大地減少我司對物流投入的精力，只要進料物流投入的資金不是有很大的彈性，我司在以后仍可以延續這種方式。

采購員應根據定單的排量、庫存量來合理地安排采購量，膠料和銅絲的庫存周期控制在一周之內，供應的緊急用品長期備用小批量庫存外，其余物品庫存周期應控制在一周之內或零庫存。把原庫存量先用掉，如不行就更換包裝返還客戶，依此降低我司庫存成本費用。

加強各部門的采購管理力度，所需的采購物品均開“原材料申請單”交于市場采購部，統一采購，降低零散采購的成本支出。部門所用物品的時間應合理地安排符合采購員的采購周期，降低特采的費用投資。所購回的物品均報檢入庫，所需部門開“領料單”領用，拒絕不經品管、倉庫直接使用，導致的損失應有當事人負相應的責任。

「8」物流管理成本心得體會

此次實習主要是在物流部門進行，職責包括對于公司的生產的產品如塑料制品、金屬制品、鋁塑制品、橡膠制品、玻璃制品的等的運輸、儲存等環節的管理；對物流系統，物流活動進行規劃，制定原料采購，產品運輸過程中的的預算情況，管理及培訓物流人員同時對運輸過程進行監管。處理定單，采購，庫存，補貨及揀貨等物流活動中各種信息。為規劃，制定預算、流程等提供基本信息，并對有問題的地方及時補救改進。

我選擇了物流部門。接著見到了我的指導老師xx先生，實習第一個禮拜，算是適應期。主要了解一些公司的背景、產品、發展方向等。另外，嘗試和同事多溝通，從交談中也能夠學到不少東西。同事們都很熱心，很照顧我，經常在我碰到困難的時候便主動伸出援助之手，令我非常感動。

然后開始在同事的幫帶下，做一些業務相關的活，主要是在一旁協助處理一下簡單的事情。也就是打基礎?？蓜e小看了這些活，雖說簡單，但都是疏忽不得的，每件事情都至關重要，因為它們都是環環相扣的。為了保證最后能夠成功，前面的每一步基礎都要打好。為了能夠真正的學到知識，我很嚴格的要求自己去做好每一件事情，即使再簡單的事情我都會認真考慮幾遍，因此，雖然做得不算快，但能夠保證讓同事們滿意。

同事通常也不催促，都把任務安排好，然后便交給我自己去處理，同時還不時提供一些幫助。等慢慢熟悉起來，做起事情也越來越順手了。第一個禮拜的實習，我可以簡單的總結為幾個字，那就是：多看，多問，多觀察，多思考！一方面要發揚自主思考問題的能力，在碰到問題的事情，自覺努力去獨立解決，這樣對問題便能夠有一個更深刻的了解，當解決的時候也會獲益良多。另一方面，要發揚團隊精神。

公司是一個整體，每個人都需要跟其他人更好的溝通和交流，互相幫助，合力完成共同的目標，團結眾人的智慧才能夠發揮的效能。工作都是辛苦的，特別是周末前的一兩天，電話特別的多，似乎大家都想在周末前做完一些事情，等到放假的時候可以安心的休息。電話一多就容易亂，幸好有同事在旁邊一同應付，更多的時候他們幫我，有時候我也幫他們。大家互相幫助也使問題容易解決得多了。

平時在寢室晃晃蕩蕩沒事干，覺得日子過得好慢好無聊。而在公司里，就完全不一樣了，每天緊張的工作狀態，完全沒有時間考慮其它事情。于是不知不覺的，就發現原來我短暫的一個月的事情就快要過去了。其實如果可以的話，真想多留幾天，雖然也許以后我不會從事這個行業，這個崗位，但這次的經歷卻是實實在在的，就感覺自己每天都在進步，每天都能夠接觸新的事物，一點一點的吸收進去。初踏社會便有了很深的感受，正應了那句話：社會是一所的大學。果然沒錯。

兩個月的時間，雖然短，但學到的東西可不少，如果快速的適應公司的環境，融入企業的團體，如何更好的跟同事溝通，更好的完成既定的任務。這些都不是信手拈來的。都需要一個逐步的從點到面的認識，今天我學到的所有這些都必將對我將來的就業產生深刻的影響。而對我來說，真正的就業也已經不遠了。我慶幸也感謝有這樣一個學習的機會，能夠在就業前很好的提高自己、鍛煉自己。

「9」物流管理成本心得體會

節約發展和優質服務”三條主線，竭盡全力，優質、高效、圓滿的完成了各項運輸任務。出車任務繁忙、行車任務艱巨，新司機多，技術底子相對低的情況下，克服重重困難，最終確保上半年無安全事故。保證了國家財產和人民生命的安全，維護了企業利益和形象，為社會的和諧和穩定做出了我公司應有的貢獻。

在應對一切突發事件用車中，我公司全體人員都是召之即來、來之能戰、戰之能勝，精心組織，火速行動，及時滿足各企業單位運輸要求，都能高水平的完成任務，沒有點滴失誤。

我公司隊嚴格遵守配載規程，運輸規程及車輛管理，檢查落實到位，嚴格按規程辦事、層層嚴格把關，措施得力，管理到位，我公司上半年運輸事故為零?，F將20xx年如下：

一、交通安全方面。

安全工作是我公司重中之重的工作，可以說：沒有安全就沒有一切，喪失安全就會喪失一切，一百減一等于零。我們全年自始自終狠抓安全管理，時時事事嚴加防范，確保萬無一失。

⑴車隊領導為了車隊的安全，成年累月忙碌工作，沒有節假日，沒有星期天，以身作則、率先垂范、靠前管理、精心指揮，妥善安排車輛，合理安排出車人員，認真解決司機的后顧之憂，使司機出車愉快，行車平安。

⑵我公司人員都牢固樹立了安全行車意識，把安全熔化在血液中，落實在行車上，出車前都能自覺檢查和保養車輛，確保車輛完好;運輸途中，都能自覺依法行車，遵章行車，保證行車安全，確保安全行車已成為全體司機的出發點和落腳點。由于司機牢固樹立了安全行車理念，確保了我公司長治久安和再鑄輝煌。

⑶為了安全，我公司全年狠抓安全教育和安全管理。都要定時召開全隊安全例會，全面總結安全工作，為以后的安全提出具體要求。除此之外，我公司對車輛都要定期進行安全大檢查，消除事故隱患，促進安全工作，發現問題及時改進。為了安全，我公司開展了長期的安全競賽活動，好的要表揚，超速罰款要曝光。經常不斷的組織職工觀看事故警示錄象，分析事故原因，吸取血的教訓，敲響安全警鐘。為了安全，我公司還多次進行職工安全培訓和技術比武，充實完善了安全制度和考核獎懲辦法。由于我公司嚴格管理確保了全隊上半年交通安全無事故。

二、消防工作方面。

消防工作也是我公司重中之重的工作，預防火災，刻不容緩，消防責任重于泰山。我公司高度重視，嚴加防范，時時事事嚴格把關。門衛要堅守工作崗位，嚴禁外單位人員和車輛進入公司停車場，嚴禁易燃易爆物品帶入停車場。不符合消防安全標準的車輛嚴禁進入停車場，消防通道要暢通，停車場一切設施要齊全有效。所有車輛要按位停車，地面要干凈整潔。我公司消防機構健全有力，消防制度齊全有效，消防預案組織落實到位，并進行了消防知識的學習和競賽活動，由于嚴格消防管理，我公司多年來消防事故為零。

三、車輛的管理方面。

⑴公司出車歸來的車輛，必須按時歸隊，必須按車位停車，嚴禁在外亂停亂放。

⑵無論什么時間，完成運輸裝卸任務回來的車輛，都要在公司停車場內停放。嚴禁私自在家或在外停放。一旦發現，嚴格處理，造成后果自己負責。

⑶每天門衛要把停車場所有車輛統計清楚，并把長途在外的車輛統計清楚，每天都要把所登記的情況向隊長如實匯報。

⑷在外長途的車輛，要把車保管好、貨物照看好，車輛的安全情況定時要打電話向隊里匯報。

⑸嚴禁私自跑車，嚴禁私自繞道辦私事，一旦發現，嚴格處理，造成后果要自己負責。

⑹因自己的原因造成車輛的早期損壞和丟失，自己要完全負責，還要對其進行嚴格處理。

由于我公司嚴格的車輛管理，確保了車輛的安全，取得了良好的效果。

四、車輛保養管理方面。

不怕辛苦、盡心盡責、愛車如命、相互競爭，確保了車況良好，確保了車容車貌良好，延長了車輛的使用壽命，滿足了個企業單位裝卸運輸的用車需求。

五、全面加強管理，嚴格控制費用支出。

全面做好節能降耗工作，是當代形勢所迫，是企業發展所需，也是我公司責任所在，為了嚴格控制費用支出，我公司開拓創新，嚴格管理，采取了以下重要措施：

⑴實行了全年費用落實到車，節約責任落實到人，提高自我約束能力。為了嚴格把關，我公司每臺車的費用情況天天有考核，月月有核算，年底總核算，對一年節約的同志要以資鼓勵。對無原因超出的駕駛員要按規定進行處罰。

⑵造成車輛設施的早期損壞和丟失，輪胎的早期損壞和丟失，自己要負責。

⑶在外長途運輸的車輛需要，必須向隊領導請示匯報，屬于自然磨損的修理，要經領導同意后才能進行修理。所修項目的發票，經領導簽字后方能去財務處報銷。如因自己檢查不到位，保養不到位，屬于非自然的機件早期損壞的修理，要追究原因，一切后果自己負責。

⑷為了節約，我公司嚴格車輛管理，做到確保萬無一失。全隊全年杜絕了其它的一切事故的發生。沒有因保養不當和操作不當造成的機械事故，沒有因作業不當造成的人身事故。消滅了一切交通事故，大大減少了修理費、配件費和事故費的支出，為我公司全年做好節約工作奠定了堅實的基礎。

⑸嚴格控制修理費的支出，因自己原因造成的車輛修理，所需費用由自己負責。一切正常的修理必須認真履行修車的程序和手續，方能去修理廠修車。在修理的過程中，修理人員精心的修理，嚴格把關，對所修機件要以修為主，能修的就修，不能修好的才進行更換。要在確保安全行車的情況下，盡量延長機件的使用年限。

六、端正工作態度，提升優質服務水平。

搞好優質服務是我公司的天職，能否優質服務事關企業的素質形象。我公司嚴格管理，確保優質服務，并不斷提升優質服務水平。

精心指揮、千方百計滿足了領導所有用車需求，保證了各企業單位的及時用車。

精神飽滿、技術全面、態度良好。車輛都是車容整潔、車況良好，都能文明駕駛、謹慎開車，將貨物安全送達目的地，確保企業滿意。

任何情況下，我公司所有人員都是隨叫隨到，及時出車，無言無怨，任勞任怨，無條件服從命令和指揮，高質量圓滿完成各企業單位的運輸任務。熱情、周到為企業單位。

用車及時，出車前、歸車后，駕駛人員都能認真檢查和保養車輛，車輛始終保持車容整潔，車況良好，隨時派車，隨時出車，所派車輛都能提前到位，等待裝貨卸車。

5、我公司全體人員都是提前上崗，堅守崗位，隨時聽從隊領導的指揮。20xx年上半年，我公司反饋不良意見為零，都得到了各企業單位的好評。

七、一如既往地認真貫徹和執行上級的指示和文件精神。

上級所下發的文件，我公司都能及時的傳達并逐段逐句的進行學習和討論。在領會精神上狠下功夫，在落實行動上大做。做到了令行禁止，做到了雷厲風行，做到了不折不扣，做到了上傳下達、政通人和，提高了戰斗力、親和力、凝聚力和向心力，提高了執行力。

「10」物流管理成本心得體會

面對建筑市場競爭的日趨加劇和風險恒在、行業微利的客觀現實，走低成本競爭之路已成必然。因此，工程項目成本管理突顯重要。集團公司有針對性連續舉辦責任成本經驗交流會，意在強本固基，求得穩妥發展，也是每個項目必須應對的問題。XX項目工程，在上級領導的指導下，項目部立足現實、注重方法，從項目“量”的復核審定、“價”的正確確認和消耗的合理控制及有效管理方法著手，認真做好項目成本管理各項工作，使項目管理得以順利進行并取得了一定成效。現就項目部在工程項目管理中一些主要做法匯報如下：

一、項目基本情況

XX工程總建筑面積11650m2，地下一層、地上十一層，建筑高度XX米，建筑類別為二類高層建筑?？蚣芙Y構，筏板基礎。該工程為施工圖費率招標，中標費率系數計取標準為：土建按XX預算定額二類短途，綜合費率為X%；工程總價優惠X%。該項目合同暫定總造價XX萬元，實際造價約XX萬元。合同工期X個月，工程實際開工日期X年X月X日。公司下達項目責任目標為：工程取得市優質結構稱號，創建市文明工地，保證工期X日歷天（由于變更設計，工期順延），上交公司管理費X萬元。

二、項目成本管理的具體做法：

根據房屋建筑實際，項目部認為項目成本的控制實質是“量”和“價”的合理控制以及與其他管理元素的有機配合。因此，項目部把工程數量及其分解工、材、機數量的復核審定、單價的正確確認以及消耗的合理控制等做為項目成本管理的核心內容，通過有效的管理方式以達到降低投入、增加收益的目的。

2.1“量”的復核審定

XX工程項目中的工程量及其分解工、材、機數量的復核審定過程如下：施工準備階段中的“干前算”。首要任務是審定工程量，計算工程造價。由于項目為費率系數中標，一切工程數量都是未定的，上場伊始就進行工程量計算、工料機的分析和工程量的分解；其次準確、合理、節約地提取材料計劃尤為重要，因為從定額中所提取的生產元素只能證明在社會化生產中應消耗的平均數量。而針對實際工程則必須依據項目施工組織設計、配套設備及勞動力（計劃投入情況）狀態進行系統編制詳細施工材料計劃。因此針對項目實際，明確從專業機構出具的配比（砼）、現場測定監理批準（回填土）、圖紙設計（門、窗）、現場經驗（易耗品）、定額規定（內外裝修）、施工組織設計（周轉料具）等六方面提取材料數量并加以修正，最終形成計劃，是做好采購和控制消耗的限額。最后是“量”復核。主要存在于內外兩方面的復核，內部存在著計劃部和施工技術部間的相互核對以及最終有項目總工程師審核確定，前者為工程備料、提計劃，后者為編制施組；外部核對取決于公司責任成本的現場核算，這也是項目“量”控制的最高限額。

施工實施階段中“干中算”?！案芍兴恪钡膭恿碓从陧椖渴┕さ膶嶋H需要和項目利益的維護及分配。施工中由于受到現場實際操作條件的制約，計劃、施工技術部所提取的材料計劃未必完全準確，必然結合實際進行修訂，再次對工程量的復核也是必須的。同樣在對下、對業主計價過程中工程量的核對更是全面而又細致，這也是責任所在，不可不察。另外，根據責任預算，項目部在每完成一層結構或到每個月底進行必要的階段性專題經濟分析，各責任成本中心對有無超計劃耗料、質量、安全及工期滯后等問題，提出整改意見和措施，這也是“干中算”的另一形式。項目部還強勢推行關于工程量控制的一條制度：與業主計價的工程量必須大于或等于對工程隊、供應商計價的工程量，嚴禁小于，否則計劃人員要承擔相應經濟責任。經過這一階段對“量”的三次核定和部門間的溝通，數值是應該準確的。

分部分項工程完工后的“干后算”。這一階段主要是對工程項目決算做準備，要求資料全面、詳實，計算準確，必須充分保證決算結果的精確度和合理性。同樣存在著對下決算的問題，這是項目部與工程隊利益的終結分配，雙方核對的焦點也是“量”的問題，認真程度不言而喻。

當然，控制非生產性開支也是“量”的問題。量力而行保效益是洛鉬項目部服務管理的出發點。為了滿足生產的需要，非生產性開支是必須的，但要有一個度，這個度決定了開支的浪費與否，所以講投入必須論效果。依據公司對項目核定的標準，洛鉬項目部對主要非生產開支以文件形式加以明確，并一直在嚴格執行，如對電話費、辦公費，勞動保護費及差旅費都加以明確，項目部每月平均電話費總計XX元。最重要的是對項目招待費進行嚴格的規定，特別是在使用條件、范圍及審批制度等方面加以約束，達到有所為、有所不為，總之量力而行加強節約、降低成本，做到合理使用，不鋪張浪費。

「11」物流管理成本心得體會

創一流管理心得體會

在當今競爭激烈的商業環境中，管理是一個至關重要的功能。一流的管理是企業成功的關鍵因素之一。然而，要想創造一流的管理風格并非易事。在過去的幾年中，我有幸參與了一家知名企業的管理團隊并擔任高管職位，通過這段經歷，我將分享我在創造一流管理團隊方面的心得體會。

首先，一流的管理必須始于團隊的組建。一個高效的管理團隊需要有各方面能力的成員，這樣才能在企業的戰略規劃和日常運營中發揮協同效應。招聘合適的人才對于構建一流管理團隊至關重要。在招聘過程中，我們注重選取具備相關經驗和技能的候選人，同時也非常重視團隊合作和溝通能力。團隊成員之間相互配合無疑是創造一流管理團隊的關鍵。

其次，一流的管理需要建立明確的目標和業績評估體系。明確的目標可以為團隊指明方向，幫助成員理解工作的重點和緊迫性。同時，合理的業績評估體系能激勵團隊成員不斷追求卓越，同時也能發揮管理者的輔導和指導作用。我通過確立可量化的目標，并與團隊成員進行定期的工作評估和反饋，有效地激勵了團隊成員的積極性和創造力。

第三，一流的管理需要持續的學習和創新。在一個飛速發展的商業環境中，保持學習的態度是至關重要的。我們鼓勵團隊成員參加學習培訓并鼓勵他們不斷提升個人能力。同時，我們也鼓勵團隊成員提出創新和改進的意見，并給予支持和實施。通過持續的學習和創新，我們不斷提升了管理團隊的能力和競爭力。

第四，一流的管理需要建立良好的溝通和協作機制。溝通是管理中最為重要的技能之一。團隊成員之間的良好溝通可以消除誤解，促進信息流動并提高工作效率。我們建立了定期的會議和溝通方式，以確保團隊成員之間的信息傳遞暢通。此外，我們也鼓勵團隊成員之間的合作和共享，通過建立協作機制使團隊更具效率和凝聚力。

第五，一流的管理需要關注員工的發展和福利。員工是企業最寶貴的資產，關注他們的發展和福利不僅可以提高員工的工作滿意度，也可以激發員工的潛力。我們為團隊成員提供了良好的培訓和發展機會，并建立了公平合理的激勵機制。通過關注員工的發展，我們不僅吸引了更多的人才加入團隊，也使現有團隊成員更加忠誠和投入。

最后，一流的管理需要建立有效的反饋和改進機制。我們堅信持續改進的重要性，因此，我們建立了有效的反饋機制并將其作為管理的一部分。通過定期的反饋和改進，我們能夠及時發現問題并采取行動加以糾正。同時，我們也鼓勵團隊成員提出改進建議，以推動管理團隊的進一步提升和發展。

總結來說，創造一流管理團隊是一個長期的過程，需要管理者持續投入和付諸實踐。通過建立合適的團隊，明確的目標和業績評估體系，持續學習和創新，良好的溝通和協作機制，關注員工的發展和福利，以及有效的反饋和改進機制，我們可以不斷提升管理團隊的能力和效率，創造一流的管理風格。相信只有擁有一流的管理團隊，企業才能在激烈的競爭中脫穎而出，實現持續的成功。

「12」物流管理成本心得體會

從網上看到“三生教育”，通過學習，作為一名教師，讓我懂得了“三生教育”的概念是學校德育范疇的概念，其包括“生命教育”、“生活教育”、“生存教育”。讓每一位教育工作者和學生“認識生命、尊重生命、珍愛生命、關心自己和家人?！币捕昧恕叭逃币塾趯W生的健康成長、成人、成才，著力開啟學生心智、培養學生的創新精神和實踐能力，提高健康水平、培養學生的愛心、感恩之心和責任感、正義感，促進學生全面發展，與素質教育的基本要求一脈相承。

▲小學作文網秒懂干貨合集:

物流管理實習報告?|?項目成本心得?|?物流管理專業實習報告?|?班級管理心得體會?|?物流管理成本心得體會?|?物流管理成本心得體會

如今，許多學生的生命意識淡漠，缺乏對生命應有的熱愛，尊重與珍惜，生命是一個過程，一個悲喜交加的過程，它讓我們嘗到了酸、甜、苦、辣、咸的不同味道，有的人經受不了打擊，承受不了它的負重，從而放棄了脆弱的生命。其實，面對生命，我們要不屈服、不放棄;面對災害，要堅強勇敢，團結互助;在困難和挫折中，要磨礪生命的意志，展現生命的意識，展現生命的光輝。

在學習過程中，我們開展了“三生教育”手抄報，在班級中展示，讓學生對“三生教育”認識得更全面，更深入。同時，在上語文課時，我也把“三生教育”貫穿到教學中。如，在上《傷仲永》一課時，講以了人要會學習、會生存。隨著社會經濟的發展，人們生活水平有了提高，對待學習態度也不同了，家長和學生都不重視后天的教育，不懂如何生存。其實，學習就是為了生存，學無止境，這就詮釋了世間的舊事物，總是不斷的被新的被新事物所代替，因此要懂得后天的教育。

生命需要彼此尊重，人類來自大自然，是大自然進化的結果。我們的生命都孕育于大自然界，衣、食、住、行都離不開大自然。在上《斑羚飛渡》一課時，讓學生從圖片中感受到一群生性溫順的斑羚，被人類逼上了傷心崖，面臨種群滅絕的時候，做出了令人震驚的飛躍。人類為了私利，不惜破壞生態，肆意亂殺，作為人類一份子，在震驚的同時，你不能想到什么，從而引出思考：我們該如何對待生命、生存。從而教育學生，我們對大自然要抱有感激之情，人與自然、人與環境產生了深深的矛盾時，要學會和諧相處，相互依存，建設一個生態環境。

總之，通過深入學習“三生教育”，有利于讓學生樹立正確人生觀、珍視生命、善待生命;懂得如何生存，保護環境，提高各種能力;也有利于在生活過程中，獲得生活體驗。只有通過“三生教育”，才能正確引導學生珍愛生命，學會生存，享受生活。

「13」物流管理成本心得體會

為了更好地適應以后的學習和工作，在大三的這個暑假，我們自己自主找單位實習，要我們將所學的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和實踐能力，為以后的學習工作奠定堅實的基礎。

一、實習目的

結合大學幾年系統的物流理論的學習，我對物流的定義、基本功能、各個作業流程都有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高知識的運用能力，并且進一步了解第三方物流服務的特點、主要設施設備和作業流程，對其進行分析總結，增強分析問題和解決問題意的能力，為了自己能順利與社會接軌，我選擇了與本專業相關的企業進行實習，有幸在無錫南長區墾荒人食品。

經營部物流部門實習。在公司實習的過程中，我能初步認識社會、接觸社會，進一步了物流專員的職責，以及相關的物流管理知識，做到學以致用，把學校里學到的理論知識與社會實踐中貫穿起來，從實習過程中，逐步完善自我、發展自我、最終完全融入到現實社會當中，做一個符合社會要求的合格大學畢業生。

二、實習內容

20xx年7月10號，我進入了實習生活中，實習過程中，我從初步了解公司的基本業務，到熟練掌握物流的操作流程，一方面，將所學的專業知識應用、拓展到實習工作當中，而后學到了更多物流專業知識，為以后參加工作奠定了基礎。另一方面，學會了如何有效良好的處理與客戶之間的關系。實習中深刻認識到一個工作人員所應該具有專業知識和職業情操在工作過程中應用的重要性。我實習工作的部門屬于公司的物流部，主要職責是收發貨、登記、統計。工作內容有：

1.每天協同主任和組員去各個辦事處取貨、送貨。

2.根據客戶單據要求配送貨物，并協助組長與客戶辦理貨物交接手續。

3輔助搬運工裝貨卸貨，并根據貨物的特點和要求對進貨分類

4.審核單據，審核的主要內容有：貨物的品名、型號、編號、件數、價格、包裝、金額、收貨人與發貨人等。

三、實習感想

隨著世界經濟一體化步伐的加快,國際經濟貿易發展日益活躍,我國的物流行業得到迅速發展.雖然這次實習時間很短,卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課.對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。

實踐中我發現自身仍有很多不足之處，工作上仍需專業知識的補充和用時間累積的經驗，人際關系上更需要歷練，如何把握這個度很重要?？偨Y為以下幾點：

第一工作上缺乏經驗。很多問題由于經驗不足而不能分清主次，工作接踵而至時不能迅速做出決定，不能找到重點，但是相信隨著工作的進行，我會逐漸積累經驗的。

第二工作時仍需追求完美。在工作中，不允許絲毫的馬虎，嚴謹認真是時刻要牢記的。耐心，細心，上心——應該牢記心中！對于即將步入社會的我，缺少的正是這種對待事情耐心和執著態度，通過這些，了解了對于工作，自己不僅需要一份細心，一份堅持，更需要一份會學習的態度。

第三欠缺團隊精神。工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的'業績，必須牢記一個規則：我們永遠不能將個人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，會出現在自己的協助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

第四學術上不夠鉆研。由于工作性質，充裕的專業知識會給工作帶來許多便利之處。在以后的學習中，我必須多豐富自己的專業課知識，同時要多參加社會實踐，在實踐中去發現問題，解決問題，并找出自身的不足，再有針對性的去提高自己。

不論是在學習中還是在以后的工作中，懂得向他人學習，前輩的經驗是我們寶貴的財富，未來的工作中。我們要學會用眼睛認真看，用耳朵耐心聽，用心仔細體會。

四、實習總結

通過在南長區墾荒人食品經營部這近一個多月的實習生活，我真正明白了一個道理，那就是“實踐是檢驗真理的唯一標準”。只有真去實踐了，才會明白理論的真實意義。在實習以前，我們學了很多理論，很多知識，卻不明白它們對于社會到底有什么用，在這將近一個與的實習期中，我的確學到了很多，比如工作是一種責任，對個人而言也是一種束縛，有了工作，我們不可能像大學時代那樣悠閑自在，要有擔當。工作起初我感覺工作很新鮮，個人也覺得精力旺盛，可是工作了兩天，發現很累，工作也很單調乏味，日復一日的提貨、核查、卸貨等等，然而書本上所學到的那些理論，能用得上的微乎其微，或者說根本用不上。不得不讓人疑問，那么大學到底有何用？這一個月的實習，讓我似乎明白了一些，大學的學習給我們開闊了視野，幫助我們成長，教會我們更多交流交際的能力，讓我們更輕松的接觸社會和融入社會。實習工作中，我和同事、上司、客戶關系處理得都還不錯，所以除了工作累點，生活也算愉快，所以我覺得，和諧的人際關系，對工作乃至生活都是不無裨益的，將同事和客戶看作朋友，用和善的笑臉取人相處，會讓你的工作輕松愉快，也會使得你的工作平步青云。所以我非常感謝在實習期里，公司領導和同事們對我的寬容、支持和幫助，讓我感受到了領導的和藹可親，享受到了同事的豪氣，也體會到了作為拓荒者的艱難和堅定。我非常感謝南長區墾荒人食品經營部給我這次實習的機會，我覺得自己成長了許多，為我將來的工作積累了不少的經驗，奠定了堅實的基礎，同時也讓我認識到了自身的不足之處。實習期中，領導和同事也教會了我很多道理，這將使得我在將來的工作中少走好多彎路，在此，謝謝你們！同時也非常感謝學校對我們的細心培養，感謝老師們對我的諄諄教導。

「14」物流管理成本心得體會

之前未聽說過積分制管理，聽到公司董事長簡單介紹了之后就有非常想來學習的沖動。我是公司的常務副總，在管理過程中會遇到很多棘手以及兩難的問題，很是讓人頭疼，使得很多管理措施得不到落實，管理問題不能及時妥善處理……通過學習，雖然時間很短，但給我的感覺是我所面臨的問題找到了處理的方法了。所以我更期望的是如何運用和及時地安排，逐步將其試用推行，真正讓企業煥然一新，去創造企業和員工的理想價值。

非常有幸來到湖北群藝，三天的培訓即將畫上句號，但在人生中確實不可忘記這三天，對于我們做企業，在今天市場環境的壓力都很大，但三天的培訓讓我在企業發展中目標更明確，思路更清晰，管理更明確，也讓我感受到了積分制管理的魅力和神圣。同樣我們會把快樂的積分制分享到每一個需要我去幫助的企業，三天的培訓感覺不像在培訓，而是享受到了家的感覺，每個人的微笑和到位的幫助，無時無刻不在感動著我們，最后祝愿群藝神速發展，馬到成功。

通過短短三天的學習，自己有了許多感悟，從開始懷疑到對積分制管理的認同。以前有許多管理上的問題都只有罰款一種辦法?，F在明白了，是管理方法的問題。學以致用，發揮作用。回去后積極召開高層會議，堅持認真逐步推行積分制管理。感謝李總以及全體群藝人熱情的服務，感謝李總創造如此好的管理工具——積分制管理。

「15」物流管理成本心得體會

第二：車輛的走合期。新購貨車在前面，三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

第三：車輛的維護保養。這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西我就不說了（也說不出多少）。我只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做？日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且你要制訂一個具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車輛大的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的.保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模具體而定。

修理費用、拉私貨等問題上的作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人昌險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來制定于定點加油、油料核算、節約獎超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這是事后處理，還事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。

危險的職業。他們回公司后，你一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，你才能夠發現他們想什么，然后你才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽你的調遺，才會“把公司的車看成自己的車”。

「16」物流管理成本心得體會

通過設置實訓的基礎數據，掌握藍軟ERP5000的基本操作。

首先是倉庫資料設置、出入庫類型、貨品資料設置、往來單位設置、員工設置、貨品庫存初始化錄入和結算方式和費用項目的錄入核對。然后設置好車間資料和產品結構圖，根據銷售訂單進行合理生產、采購管理，生產控制以及財務記賬等物流業務操作。最后通過對藍軟ERP5000的認識和業務作業，根據所學的系統設計知識，編寫一份系統分析報告。整理數據和編寫實訓報告。五、實訓心得

作為一名學習物流管理專業的大三學生，在就業競爭與學習中我們應該多學學以致用服務社會。平常我們在學習中更多的是學習和專業有關的理論知識，然而今天在經濟全球化的形勢下，要求我們不僅要學會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結合。今天我們機會在實訓課上接觸了藍軟ERP5000，它把我們日常學習的與專業有關的知府緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環環相扣的環節。

經過一個星期的藍軟ERP5000的學習，我們了解到物流信息工作挺復雜的，而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、細心。實訓中，針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，可以說在是受益非淺。在實際的操作過程中，我發現原來復雜的知識理論在實踐中卻得到了簡單化，那些書本中的長篇大論在實訓室經過老師的指導剖析一一呈現在眼前，不再需要我們在腦海里費勁想象具體的實物空間，只要我們親身到實訓室很快我們就會學會我們所學的知識?，F代化的物流信息實訓室為我們提供了一個學習與交流的平臺，在操作過程中我們既收獲了知識，而且做到了將理論與實踐相結合起來，真正理解了我們所學知識的必要性與重要性，真正體現了實訓室的價值所在，我感到了一種滿足感，覺得自己能夠從中獲取真正有價值的知識與技能。

「17」物流管理成本心得體會

和路雪擁有可愛多、夢龍、百樂寶、蔓登琳等著名品牌,深受消費者喜愛。和路雪的宗旨是--不斷創新,為中國消費者帶來全新的冰淇淋體現，成為主導中國冰淇淋市場的領導品牌。

和路雪（中國）有限公司，自1994年成立以來，其創新的產品和市場策略，使和路雪這一著名品牌在中國取得長足發展，2000年9月市場調查資料顯示:和路雪在北京、上海、廣州、深圳、武漢等城市的知名度超過90%,市場占有率雄居榜首。

「18」物流管理成本心得體會

第一章的內容是比較簡單的，基本上就是對全書內容的總括，所以建議大家只要大概了解即可的。但是有會計基本假設的內容需要重點掌握，因為會計基本假設是會計上進行確認、計量和報告的一個基本前提，可以說是會計學科的一個基礎，所以個人認為必須牢記而且要深入理解。加裙前面是一六六中間是三一四后面加上三七九就可以了，大家一起探討！會計主體是假設中的重要要素，主體一旦確定，中心對象、服務對象也就隨之確定了，一切會計活動都是圍繞這個主體而展開的。但是，我們要注意的是會計主體可未必等同于法律主體的。通常，法律主體一定是會計主體的，但會計主體可未必是法律主體的。這一點一定要區分清楚，二者絕對不可以混淆的。

會計主體確定后，順理成章生存下去自然要產生經營活動的，而且這個經營活動一定會是可持續的。一旦一個企業無法正常持續經營主營業務，那么這個會計主體一定是出現了問題，生存也就受到了威脅。不過，如果直接假設一個會計主體是不可以進行持續經營的，很明顯是個錯誤，會誤導經濟決策行為。所以，假設持續經營是不要的。

然而，有了會計分期才會使不同會計主體有了記賬的基礎，從而才會出現應收、應付、折舊、攤銷等會計處理方法。因此，不難看出，合理進行會計分期也是很重要的。同時，我們學習會計科目上也應成為我們注意的一個重點。

最后，上述一切行為都要通過報表，用相應貨幣去進行計量，展現給使用者一組有價值的數據。所以，合理選擇貨幣去體現所想說明的一切，才不會給使用者帶來誤導，故而也是非常重要的。

通過深刻理解和經典習題輔助強化，牢固掌握，把基礎知識打造的更為堅實。這樣，在后續的學習過程中，才可以保證大方向上不會嚴重偏失，對問題的理解上才會更加準確。有了這一切，你的知識結構才會更加牢固，才會打建得更加高大。

此外，在牢固掌握基礎知識后的學習過程中，還要注意對知識的靈活掌握，要以不變去應萬變。不過，俗話說：“萬變不離其宗”。經過一段時間的學習，慢慢體會到基礎學習的重要性。

「19」物流管理成本心得體會

物流與生產和銷售，共同完成經濟活動。在工業化初始階段，誰占有資源，誰有生產技術，誰能夠生產出來東西，誰就可以獲得利潤。到了工業化中后期，生產已經趨于穩定，誰能夠向市場賣出去更多東西，誰就能夠獲得更多的利潤。在生產和銷售都趨于穩定的情況下，誰能夠更有效地組織從生產到銷售的一系列活動，誰就能夠獲得競爭優勢，獲得更多的利潤，這就牽扯到物流，物流成為第三利潤源泉。

以銷售為核心的商貿類企業也越來越難做。傳統的銷售以差價為利潤的源泉，但是在產能過剩時代，生產量普遍大于市場的需求量。在零售領域，比拼的就是價格，1分錢的差別就會讓消費者悶悶不樂。支撐商貿企業的依然是物流與供應鏈體系。誰能夠更加有效地組織物流與供應鏈體系，誰的成本就更低，誰的競爭力就更強。

再看看房地產企業。有報道稱房地產巨頭萬科集團已進軍物流領域。隨著房地產業的充分競爭，以及房地產政策調整，房地產業的利潤已經大幅壓縮，遠不如從前。為了開辟新的利潤增長點，于是有些房地產企業就進軍物流領域。房地產企業以建材為對象，建立建筑裝修材料的供應鏈體系，以更加高效的物流組織模式去取代傳統的建材流通方式，從而獲取新的利潤增長點。可見，物流管理對房地產業也是利潤的一大源泉。生產企業、商貿企業以及房地產企業，都將提升物流管理作為利潤源泉。忽視物流管理，就是忽視利潤。

但現實情況是，物流中處處存在忽視管理的現象：

錯貨、貨損、丟貨。

很多物流公司遭受客戶投訴多是因為錯貨、貨損、丟貨這三種現象。錯貨是指貨物的流向、數量不符合物流服務單據(訂單、發貨單等)的要求，錯貨多出在分揀環節、出庫環節。很多分揀是在夜間進行的，光線的明亮程度、員工的體力和精神狀態、貨物的去向標識是否容易識別，等等這些因素都會影響分揀的準確性和效率。

貨損是指在物流過程中出現的貨物包裝破損，物件的損壞以及物質的腐朽、變質等情況。導致貨損的因素有很多，如裝卸和搬運的操作失誤，存儲環境不符合要求，意外事故，等等。大眾感受比較強的貨損事件就是常被媒體曝光的“快遞暴力分揀”，現實中消費者也經常收到包裝破損和物品損壞的包裹。貨損往往是讓終端貨主最不開心的事情，投訴吧，而投訴往往得不到及時和有效的響應;不投訴吧，感覺很委屈、很窩囊。

丟貨是指在物流過程中出現的貨物丟失。導致丟貨的因素，有些是不可控的，例如被賊給惦記上了。但從管理的角度來講，往往是管理上的失誤導致出現太多的丟貨機會。假如因分揀錯誤，一個該去往A地的包裹被裝上去往B地的車輛，這個包裹無法被識別和追溯，而在中途的中轉被司機或異地的裝卸人員發現了。那么，發現該包裹的人該私吞了包裹還是該向公司報告?從道德和法律的角度來講，是該拾金不昧，但是這種可以游離于法律之外的機會往往會刺激人性的貪婪，使得丟貨的現象發生。因此，丟貨的根本原因是出現在管理的失誤上。

遲到、延誤、等待。

物流是一個講究時效的行業，但物流活動中的遲到、延誤等此類現象天天都在發生。遲到，有人員到崗的遲到、車輛接貨遲到、終點送達遲到，等等。遲到有人的因素，如身體狀況不佳、紀律觀念淡薄，等等;遲到也有環境的因素，如交通堵塞、上一環節的延誤，等等。

物流中的延誤有一部分原因是因為遲到，有一部分原因是某個作業環節出現瓶頸。例如，分揀中心分撥效率低下，導致裝卸延誤;或者部分裝卸人員請假了，勞動力得不到及時補充，是人手不夠導致延誤;或者叉車壞了導致延誤;等等。

不管是遲到還是延誤都會導致等待的現象發生。等待則意味著物流設備的閑置，工作人員的時間浪費。等待最常見的就是車等貨以及貨等車，這些“等待”意味著物流效率的低下，意味著物流管理上的'失誤。

繞路、重復、浪費。

從物流成本控制的角度來看，忽視管理的現象有車輛繞路、不必要的重復搬運、物資浪費、空間和時間的浪費，等等。車輛繞路是指車輛不按照最近或者成本最低的線路行駛，有的是司機的故意行為，有的則是管理者缺乏線路優化的意識。不必要的重復搬運，其原因有轉運環節過多、裝卸作業順序不合理、貨物的堆放布局不合理，等等。

而物資的浪費是指包裝材料的浪費，散裝貨物的耗損，等等;空間的浪費是指倉儲空間、物流場地空間等的浪費;時間浪費多指因為等待而造成的浪費。實際上，繞路、不必要的重復、遲到、延誤;分揀錯誤導致的糾錯;貨損、丟貨導致的理賠;等等這些都是浪費。

失控、失職、失信。

物流過程中的管理經常對貨物、車輛、人員失去控制。因為失去控制，所以人員失職的事情經常發生。因為失控、失職，所以難免出現重大失誤，導致物流服務不能滿足對客戶的承諾，失信于客戶。物流管理中的失控，還表現為一些管理崗位的人員冗余，上下游環節溝通不暢，部門之間相互推卸責任、相互抱怨，等等。

上述這些物流中忽視管理的現象，都會導致成本增加，效益的減少和利潤的損失。必須重視物流管理，從有效的管理中汲取利潤。

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