優秀作文|鐵路客運職教述職報告(精品12篇)_鐵路客運職教述職報告

鐵路客運職教述職報告(精品12篇)。

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安全質量反思材料

各位領導;

7月份_工管中心和工程安全質量監督總站來我牡綏一標進行了工程管理的全面檢查，檢查過程中暴漏出了很多問題，涉及各個專業業報露出了我標段在施工管理過程中的漏洞和不足。這次檢查所暴漏的問題建設指揮部非常重視，并下達了《哈牡客專安質[xx]72號》文件，文件中也充分的闡述了項目管理的缺陷和管理上的不足。并對項目部做出相應的要求，項目部領導針對此次大檢查中發現的安全質量問題，對我們參管人員提出反思檢查的要求。作為一名基層管理干部，在學習文件的過程中，對文件中所指出的安全質量管理上的不足感覺到了“如坐針氈、如履薄冰”危機，并做一下的反思：

一、規范建設程序的不足

施工隊伍的選擇與施工粗糙，質量意識淡薄、建設程序不了解，報驗不及時，個別技術員對技術和程序沒有很好的領會和學習，造成現場監控和技術上的漏洞和缺陷，加之各工點內頁準備比到位，認識不到位，了解不透徹，掌握的標準不明確，不具備條件的強行推進，造成被動局面。

二、安全質量責任意識淡薄。一是在安全質量工作中，沒有把安全質量管理作為一項重點工作來專項布置，把安全質量工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容，學習一下文件，知道有這么一件事就行了，分管的工作卻沒有提出具體的、細致的、有針對性的安全質量要求，施工管理中沒有引起足夠的重視，對施工中出現的問題沒有深入現場認真查找，認為施工中出點問題是正常的；二是施工監控力度不夠，現場各項施工措1

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【高速鐵路客運組織實訓報告】

一、引言

高速鐵路作為我國鐵路運輸系統的重要組成部分，以其快速、安全、舒適的特點廣受乘客青睞。高速鐵路客運組織是確保高速鐵路運行安全有序的重要環節，本次實訓旨在通過對高速鐵路客運組織的學習和實操，提升我們在實際工作中的綜合能力。本報告將詳細介紹實訓內容和經驗。

二、實訓內容及流程

1. 理論學習：我們首先進行了一系列理論學習，學習了高速鐵路客運組織的基本原理、相關政策法規和業務流程等。在學習過程中，我們了解到高速鐵路客運組織的目標是實現乘客快速、安全、準點的旅行體驗。

2. 模擬操作：為了更好地理解高速鐵路客運組織的實際操作，我們進行了一系列模擬操作。通過模擬購票、安檢、候車、上車等環節，我們加深了對各個環節操作流程和協調配合的認識。

3. 實地考察：為了更好地體驗高鐵客運組織的實際工作環境，我們進行了實地考察。在實地考察中，我們親身體驗了高鐵售票、安檢、站務調度等工作，深入了解了各個環節的工作流程和關鍵問題。

三、實訓經驗總結

1. 重視理論知識的學習：理論知識是實際操作的基礎，只有熟悉了相關原理和流程，才能更好地適應實際工作中的變化和問題。

2. 加強模擬操作訓練：通過模擬操作，我們體會到了各個崗位之間的協調配合和緊密聯系。只有做到環環相扣，才能確保高鐵客運組織的高效運行。

3. 注重實地考察的經驗積累：實地考察是學以致用的重要環節，通過親身體驗和現場觀察，我們更好地認識到高鐵客運組織工作中的挑戰和難點。

四、實訓成果展示

在本次實訓中，我們不僅充實了理論知識，還通過模擬操作和實地考察加深了對高速鐵路客運組織的理解。在實訓的過程中，我們共同努力，克服了許多困難，在實踐中不斷優化和改進。我們在模擬操作中實現了進一步的配合和協調，增強了團隊意識；在實地考察中，我們通過實踐解決了許多問題，積累了寶貴的經驗。

五、結語

通過本次高速鐵路客運組織實訓，我們深刻認識到高鐵客運組織對于保障鐵路運輸的順暢與乘客體驗的重要性。我們相信，在今后的工作中，我們將能夠運用所學知識，靈活應對各項工作，為高速鐵路客運組織作出更大的貢獻。同時，我們也希望通過這次實訓報告的分享，讓更多同道中人獲得有關高速鐵路客運組織的知識，共同推動我國鐵路事業的發展。

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各位代表，按照路局工會關于職工代表定期進行述職的有關規定，現將自己在擔任昆明鐵路局一屆職代會職工代表期間的工作情況向大家進行匯報：

能夠被選為一名代表昆明客運段職工出席路局職代會的普通職工代表，充分體現了段各級組織和廣大職工對我的信任，這對我個人是一種榮譽，但我感到這份榮譽更多地體現出一種責任，它不斷激勵和鞭策著我圍繞段的改革發展形勢需要，積極在路局職代會上為加快昆明客運段的發展提出有針對性的議案。自20xx年擔任職工代表以來，我始終按照做一名合格的職工代表的標準來嚴格要求自己，不斷完善自己，提高自己的思想認識和理論水平，提高自己參政議政的能力，主要從學習、調查研究、參政議政三個方面來行使一名普通職工代表的神圣職責。

學習方面：

在提高個人素質方面，自己自覺學習了《工會法》、《勞動法》、《中國工會章程》等與職工代表正確行使個人職責密切相關的法律法規，從參政議政的基礎能力上對自己進行了強化;認真學習了鄧小平關于建設有中國特色社會主義的理論、“三個代表”重要思想、黨的十九大，提高自己的理論修養和思想水平;同時，自己也認真學習一些客運業務相關知識，不斷掌握和了解當前客運工作的特點，以提出有針對性的提案。

調查研究方面：

調查研究是提案質量的保證。為提出有針對性的提案，不斷提高提案的質量，我在日常工作中注意收集有關資料，與一線職工進行交流，了解大家工作中的困難點，尋找工作的著力點，思考提案的突破點。通過調查研究，一年來，我共提出了關于重新核算并提高客運乘務人員工資的提案、加強鐵路企業文化建設的提案、加大對客運廣告投入的提案等多個提案。同時，自己積極對段的改革發展獻計獻策，響應段工會的號召，提出了關于在段開展團隊文化建設的建議，受到了肯定。

參政議政方面：

要成為一名合格的職工代表，就必須嚴肅認真地行使好廣大職工賦予自己的神圣職責，積極地參政議政。作為一名普通的職工代表，在參政議政方面我堅持做到“兩結合兩思考一服從”，即結合路局工作部署，思考提案在路局長期發展規劃框架下的合理性;結合客運段工作的特殊性，思考提案在當前情況下促進客運工作發展的現實性;服從即在路局相關部門對提案進行解答反饋后再次進行對比反思，服從路局的采取的相關措施。

雖然自己在擔任路局職代會代表的過程中自覺地發揮了個人的一點點作用，但是離一名優秀的職工代表還有一定的差距，如在個人的參政議政的能力上還有待進一步完善，在提案的針對性和質量上也需要進一步提高。對自己的不足之處，我將不斷進行學習，不斷進行反思，不斷加強與廣大職工的聯系與交流，以此來督促自己早日成為一名稱職的職工代表，不辜負各級組織和廣大職工的期望。

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按照市委要求，現將我履行抓黨建工作職責情況報告如下：

一、履職工作的特色和亮點

一是認真履行第一責任人職責。

按照“黨要管黨、從嚴治黨”的要求，我認真履行第一責任人責任，聚精會神抓黨建。堅持每月至少召開一次區委中心組學習會，學習《黨章》、黨內法規以及省委趙書記、市委徐書記的重要講話，增強了政治堅定性。多次主持召開區委常委會，研究部署黨建工作，修訂完善了《區委工作規則》、《常委會議事決策規則》，制定了加強服務型黨組織建設、嚴格黨內政治生活制度等意見，確定了區委常委黨建聯系點。自己多次深入包聯的下邽鎮柳園村，為村上出點子、解難題。各常委也經常開展調研走訪，幫助包聯村解決問題735件，指導76個后進村、10個薄弱社區完成整建任務，實現全部銷號。推行基層黨建聯述聯評聯考，明晰黨建工作思路和目標，逐級簽訂責任書，明確第一責任、具體責任和直接責任。對黨建工作定期檢查指導，嚴格考核獎懲，對抓得不好、落實不力的街鎮黨(工)委書記約談，督促整改。

二是嚴格規范選人用人。

認真貫徹落實《干部任用條例》，制定了《臨渭區科級領導干部選拔任用若干意見》，對領導班子和領導干部進行綜合研判，規范選人用人行為。堅持“按德才、憑實績、重公論”的用人導向，注重在一線鍛煉干部，學生、復轉軍人分配先到鄉鎮工作，抽調52名優秀干部參與征地拆遷、信訪維穩等工作，其中，解放路北擴僅用一周時間完成征遷任務，許村、豐蔭村、310國道、濱河大道、東入口1700戶拆遷群眾得到妥善安置，對表現突出的8名干部提拔重用。重視大學生村官的使用和培養，目前已有10人走上科級領導崗位，98人考錄為公務員或進入基層事業單位。深入開展清理超職數配備干部專項整治活動，界定超職數127個，消化整改31人。將考核結果作為領導干部實績評定的重要內容，充分調動干部的工作積極性，去年前三季度我區共獲10枚紅牌。

三是切實加強基層組織建設。

堅持把基層黨建工作作為硬指標、硬任務，著力抓好薄弱環節，不斷夯實基層基礎。第一，抓班子。按照書記抓、抓書記的原則，配齊配強街鎮黨(工)委班子，強力實行村書記、主任“一肩挑”，選好村支部書記。大規模、全方位教育培訓干部，堅持帶頭講黨課，多次組織干部外出學習取經。積極爭取市委支持，理順了6個雙管單位黨組織隸屬關系，適時調整了5個區直部門黨組織設置，為非公經濟組織擇優選派了143名黨建指導員，實現了黨建工作全覆蓋。推行每月一次支部黨建活動日制度，規范組織活動，實現了黨員教育經?；?。第二，抓典型。充分發揮正面典型的引導激勵作用，樹立了最美村官雷洋洲、葡萄引路人王錄俊等不同層次、不同類型的先進典型，推選“陜西好人”6名、渭南標桿19個。群眾辦事實行干部代辦，成為全國基層黨建優秀典型案例。組建“百姓宣講團”，巡講數百場次，用身邊人講述身邊事，用身邊事教育身邊人。充分發揮反面典型的懲戒警示作用，印發了《發生在群眾身邊的腐敗問題典型案例選編》，組織區級領導和街鎮、部門“一把手”160余人到富平監獄接受警示教育。實行黨員管理預警制，廣泛開展黨員民主評議，對評出的565名不合格黨員，限期改正509人，勸退除名56人。第三，抓陣地。圍繞社區標準化建設，組織社區干部赴西安、銅川等地參觀學習，多方籌集資金20xx萬元，改造社區辦公場所35個。開展社區“評星定級、晉位提檔”活動，全面推行“6+X”服務模式，評定三星級以上社區7個，全市社區現場會在我區召開。深化村級黨組織“升級晉檔、科學發展”活動，區財政一次性投入1800余萬元，新建村級活動場所174個，統一配備辦公設施。大力實施遠程教育“三進”工程，拍攝宣教專題片7部，建成遠程教育科技示范基地7個。

四是狠抓黨風廉政建設。

先后召開專題會議7次，研究部署黨風廉政建設工作，出臺了《違反市委“約法三章”責任追究辦法》等8項制度機制，帶頭遵守廉潔自律和改進作風各項規定。全面落實“兩個責任”，實行街鎮、部門主要領導和紀委書記同時向區紀委全會述責述廉，嚴格執行“一把手”離任陽光交接制度，探索建立起“一把手”權力監督制度網。狠抓崗位廉政風險防范，組織城區190名村組干部，在延安干部學院進行封閉式集訓，筑牢思想防線。支持紀檢監察機關突出主業主責，落實“三轉”要求。加大案件查辦力度，轉立案109件，結案109件，給予黨政紀處分113人。專項整治村、社區等基層干部違法違紀行為，查處案件18件20人。全面推行信訪直通車，巡回下訪18次，解決群眾反映問題27件。下大氣力完成好上級交辦件，集中辦結中央巡視組交辦件69件、省市督導組交辦件30件，全區信訪總量下降51%。認真落實規定和市委“三條”鐵律，嚴格執紀問責，組織明察暗訪112次，警示訓誡31人，黨政紀處分36人。

五是扎實開展教育實踐活動。

組織開展了“百日大排查、大整頓、大提高，千名干部下基層、訪民情、解民優，萬名黨員亮身份、做義工、結窮親”為主題的“百千萬”活動，收集意見建議7390條，解決問題6827個。區委班子建立了8個方面的長效機制，全區新建制度1430項，修改制度1235項。指定509名優秀黨員與不合格黨員結成幫扶對子，不斷擴大活動成果。集中開展了11項專項治理，公開權力清單903項，解決了一批民生實事，率先建立了醫患糾紛調解新機制，實行劃片入學和大學區制，消除了大班額問題，建成6個便民服務大廳和20個便民服務中心，樹立了為民、務實、清廉的良好形象。

二、存在的主要問題及原因

一是認識還不到位。

平時注重政治理論學習，但潛心學習不夠，政策鉆研不深不透，對“黨要管黨、從嚴治黨”的認識達不到一定高度，抓基層黨建工作缺乏系統思考，長遠謀劃不夠。執行黨的政治紀律、政治規矩有時不夠堅決，正風肅紀的壓力沒有完全傳導到基層，對履行職責不到位、存在問題的基層黨員干部，多是批評教育，手段單一。究其原因，自己對黨建工作學習還不夠全面，認識還不夠深刻。

二是投入精力不夠。

部署工作時偏重于經濟工作，在培育特色經濟、安置拆遷群眾、化解信訪矛盾等方面投入很大精力，而抓黨建工作相對偏少，有時多是開會部署，沒有撲下身子親自抓，基層黨建工作還有一些問題，部分基層黨組織“三會一課”制度堅持不夠，個別村“兩委”換屆選舉矛盾突出，少數鄉鎮干部“走讀”問題仍然存在。分析原因，說明在統籌兼顧方面做的還不夠，沒有處理好抓黨建與抓發展的關系。

三是經費投入不足。

基層基礎較差，全區1/3村的集體收入低于1萬元，工作經費每個村年均投入不足6000元，僅能維持正常運轉。村級活動場所面積200平米以上僅有65個，占23%，配備健身廣場和活動設施只有160個，占56%，遠不能滿足群眾的需求。村、社區干部報酬普遍偏低，影響了工作干勁。究其原因，主要是對黨建工作重視程度不夠，解決問題的辦法還不多。

四是創新意識不強。

對新形勢下基層黨建工作出現的新情況、新問題研究的不深，創新的辦法不多，沒有充分調動起基層抓黨建工作的積極性和創造性。在黨組織的管理和黨員干部的教育上，習慣于用老經驗、老辦法，教育內容單一，方式方法不活，致使一些基層黨組織戰斗堡壘作用發揮不充分，流動黨員、非公黨員的先鋒模范作用不明顯。原因在于，自己主動思考研究黨建工作不夠，改革創新動力不足。

三、下一步工作思路和主要措施

一是落實責任。

堅持向中央基準和省委、市委要求看齊，認真履行黨建第一責任人職責，以高度的政治自覺、思想自覺和行動自覺，擔當起黨要管黨、從嚴治黨的政治責任。始終把基層黨建工作放在心上、抓在手上、落實在行動上，從我做起，以上率下，用足夠的時間和精力，研究黨建工作、解決黨建難題。堅持“書記抓、抓書記”，落實各級黨組織書記黨建工作第一責任，明確黨風廉政建設“兩個責任”。把抓黨建工作納入領導班子和領導干部實績考核，加大基層黨建考核權重，組織開展街鎮黨(工)委書記黨建工作聯述聯評聯考，加強檢查、督促、考核、評比，層層抓好落實。

二是夯實基礎。

重點抓好三個方面：一要強班子。以村“兩委”換屆為契機，切實加強村級班子建設，重點選好村支部書記，最大限度提高“一肩挑”比例。對新任村干部，抓好教育培訓，提升服務群眾的能力。結合換屆，統籌推進撤村并村、土地確權登記等農村改革，春節前一次性撤并行政村141個，超過總數的1/3;全面完成土地確權登記工作。二要重投入。按每村每年3000元標準，落實村級黨組織活動經費。將非公黨建工作經費列入財政預算，落實非公黨建指導員補貼。關心基層干部生活，由區財政列支，給鄉鎮干部每月增加150元生活補貼，逐步提高社區干部工資標準。加快標準化社區建設步伐，社區辦公場所面積全部達到300平米以上。三要優服務。以建設服務型黨組織為統攬，建強服務隊伍，統籌服務資源。通過建立領導干部黨建聯系點、選派第一書記等方式，幫助基層黨組織理清發展思路，解決實際困難。健全城市社區“6+X”服務模式，完善服務功能。持續開展黨員“紅袖章”志愿服務、領導干部包聯貧困群眾等活動，解民憂、幫民困、暖民心，進一步密切黨群、干群關系。

三是改進作風。

繼續鞏固擴大教育實踐活動成果，堅持不懈抓專項整改，逐項兌現承諾，做到事事有交待，件件有著落。認真貫徹規定，教育引導黨員干部自覺遵守《廉政準則》，規范廉潔自律行為。嚴明政治紀律和政治規矩，強化紀律剛性約束，從嚴監督管理干部，對有違規違紀傾向的黨員及時提醒、糾正行為。支持紀委以“零容忍”態度查辦案件，著力查處發生在群眾身邊的腐敗問題，努力營造風清氣正的政治生態環境。

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鐵路黨支部書記述職報告

本人自擔任社區黨支部書記以來，按照黨風廉政責任制的要求，認真履行職責?，F就履行抓黨建工作職責情況匯報如下：

一、履職工作特色及亮點

（一）全面落實黨建工作責任制，發揮村書記第一責任人作用。每月27日召開專項黨建工作會議，和班子成員共同研究村黨建工作；另外我也讓村班子成員積極地和包村干部聯系，結合村內實際，有針對性的對各自責任片區的黨建工作及其他工作出現的問題，以便及時解決；將村內集體資產的十分之一作為黨建工作經費，保障村內黨建工作正常開展。

（二）加強各分支部組織建設，充分發揮基層黨組織的戰斗堡壘作用。一是選好各分支部負責人，讓負責人帶好頭，組織支部黨建工作的正常開展；二是加強村內流動黨員的管理，定期、不定期進行專人電話談話；三是落實“四議兩公開”制度，重大事項決策堅持在兩委會形成初步意見的基礎上，經過兩議會表決通過，然后再實施，比如征地補償款的分配，工程的承包等。另今年村換屆選舉產生了村級村務監督委員會，進一步規范和完善了本村監督制約機制；四是認真管理各村民組長及兩委成員，規范其言行。

（三）抓好黨員隊伍建設，充分發揮先鋒模范作用。平時工作中，帶領班子成員及黨員群眾積極發現身邊優秀黨員，宣傳入選黨員的先進事跡，并進行表彰。我村推薦了2名入黨積極分子，另有7名預備黨員經考核合格，按期轉正，為我村的黨員隊伍又注入了新的活力。

（四）加強黨建工作的重視度，保證各項配套工作的正常開展。堅持學習制度，班子隊伍健全，支部干部和委員非常團結。堅持“三會一1課”、電教播放制度，組織村里黨員參加遠程教育的學習，取得了很好的效果。

二、存在的問題及原因

一是對村內黨建工作的重視程度還不夠。根據我村實際現狀，我平時把主要精力、時間及財力人力放在了征地拆遷、“三線三邊”檢查、不良貸款征收等方面，對黨建工作關注少，沒有具體的規劃，沒有詳細的方案，有時只是僅僅依靠段建軍同志負責黨建相關工作，使黨建流于形式。

二是老辦法用的多，新辦法用的少。由于本人知識水平有限，相關黨建知識學習較少，導致農村黨建工作思路不夠開闊。對村內黨建工作出現的老問題、新問題都是用模式化的辦法解決，不敢用新辦法，不敢突破，不敢創新。

三是缺少對黨建知識專項系統的學習。日常自己大部分時間都放在了村內實務上，忽視了對自身黨性的培養和熏陶，組織村級學習活動也不固定。

四是對村干部的管理不嚴，“人情味”過重。對村內干部管控不嚴，對部分干部的不當行為缺乏相應的懲罰措施，只是單純的口頭批評，沒有真正“撕破臉”來管理。

原因分析：

一是沒能做到統籌兼顧，沒有處理好抓黨建工作與其他村務工作的關系，沒有把黨建工作有效融入到村務工作中去，發映出自己在平時工作中的辦事方法還存在問題。

二是黨性認識不夠，輕視了理論學習，放松了對自己精神方面的培養和管理，自我教育、自我約束、自我改造和自我完善不充分。

三是平時下村入戶不多，沒有經常到村民家中調查走訪，了解群眾的所想、所盼、所急；缺少對村內新情況的了解，服務民眾的意識有待于加強。

四是領導力不強，管理干部缺少力度。太松太嚴都是不合格的'領導，就我而言，管理干部時，抱著得過且過的想法，“人情味”重、管理松弛是我存在的問題。

三、下一步工作思路及主要措施

（一）提升認識，把黨建工作放在第一位。思想認識不容忽視，要定期、不定期進行書本學習，向書本求教，增強自身黨性修養；定期、不定期組織班子成員進行知識理論的學習，堅持做讀書筆記；把黨建工作和其它村務實務結合起來，綜合考核和評定村干部的實績。

（二）做好黨員隊伍建設，把各支部管理到位。在村黨員要注重平時對其教育培訓，積極開展民主評議和創先爭優等活動，評選出優秀黨員帶頭示范，形成一帶多的良好氛圍；流動黨員管理則要定期、不定期的進行電話回訪，讓其不脫隊、不掉隊，有困難及時解決，有想法及時反映，讓其感受到組織的關懷；加強對各自然村分支部的管理，通過評選優秀分支部等方式讓各分支部積極改進不足，學習先進，個個爭當優秀。

（三）保證黨建、政務工作公開公正，進一步體現民主。對于黨員發展等重點環節要經常在村務公示欄里進行公開，保證黨建工作的透明度和公信力；其它村級實務也應按照法定程序公示公開，讓村內村民有知曉權和發言權。嚴格執行公開監督制度，以保障村民利益、集體利益為目標，按照財務公開制度，按時公布財務，接受黨員群眾的監督。

（四）加大基層黨建工作投入力度，強化基層基礎保障。一方面創新方法，努力增加本村集體資產；另一方面，加大對黨建經費的投入比例，讓黨建工作有序開展。

以上的種種只是我工作的起點，今后我要向其它優秀村書記學習，學習他們勤政為民、樂于奉獻的精神，爭做一各黨員群眾信任的好干部。

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鐵路客運職工個人總結3篇

職工指機關、企事業單位、其他經濟組織中的行政或業務工作人員，職工更有社會主義國家主人翁的意思等總結,這個詞看似簡單實則不易,它是對過去一段時間的工作、學習等的情況的一種回顧、分析和評價。你是否在找正準備撰寫“鐵路客運職工個人總結”，下面小編收集了相關的素材，供大家寫文參考！

鐵路客運職工個人總結篇1

眨眼一年竟然就過去了，這一年工作也到了尾聲了。對工作進行了回顧，我也發現本年度自己的工作做的還可以，中間所出的錯誤相對比較少，大部分的時候的工作還是做好了?，F對將結束的工作有總結如下：

一、做事負責，工作努力

作為公司職工，我對工作很負責人，從工作到我手上為止，我就已經當成自己的事情去做了，絕不會有拖延、亂做的現象。不管工作難易，我都很努力的去達到領導要求的那樣。事事都是自己去做的，沒有去把事情甩給別人幫忙，我能自己完成的就盡量自己做，畢竟工作的同時也是在幫自己在積累經驗。每天、每次的工作我都是自己努力去承擔，如果是是自己做錯了，那我們會承擔起責任，努力去把錯誤改正，把問題解決了。

二、改正錯誤及時

這一年，我工作的期間，也會因為自己或者其他原因而致使工作有漏洞和錯誤，我基本上都能及時的發現，不讓問題遺留到后面，都是發現的那一刻就立馬找出出錯的原因，然后立馬改正好，避免了問題隨著時間變得越來越嚴重，以至于到后面無法解決的情形。在解決問題的過程中，也努力的把出現過的問題記下來，以免下次出現一樣的失誤。由于自己幾乎每次都能及時的把問題發現了，然后又努力更正，因而我的工作上這一年并沒有出現過大錯，工作完成得也很好。

三、溝通協商能力加強

因為以前的我不善于跟人交流，因此很多問題都不能得到解決，所以在今年，我就努力的把自己這個不足給改正了。平時工作上只有有需要跟人商量溝通解決的，我一定是立馬跟人進行溝通，努力的弄明白事情，做一件事我會把要求給弄清楚了，然后再去把事情給做了，所以溝通和協商的能力加強了，工作做的也就更好了。我與大家的關系也因此更貼近了，與老師的交流也多了，那我在公司的存在感也就強了，如此我所做的事情也多了，這樣我現在進步是真的好大，相比以前，變化也很大。

如今新舊正在進行交替，我有了本年度的一個工作的表現以及獲得的成績，讓我對來年自己的工作很是期待，期待做出更好的一番成績來，與各同事以前把公司真正的建設好。

鐵路客運職工個人總結篇2

一年來我能夠通過職責的履行來積累自己在工作中的經驗，作為職工讓我明白工作的完成對企業的發展十分重要，至少身處于這個崗位便要通過工作中過得良好表現來獲得領導的認可，一年的時間雖然不長卻是我在職場奮斗的重要經歷，面對工作中的進展也讓我對這一年的情況進行了總結。

認真做好自身的工作并嚴格遵守企業的各項規定，對于工作的完成而言養成良好的習慣往往能夠起到很好的促進作用，因此我能夠通過對公司規定的遵守來提升自制力，無論是提前到崗還是對自己的工作設定階段性目標都能夠激發我的斗志，而我也將這一腔熱情都傾注在工作之中并希望能夠將其做好，對于肯在工作中付出努力的職員來說自然能夠取得理想的成就，而我也因為對待工作認真負責的緣故從而獲得了領導的認可，而且隨著每個月的業績都能夠超額完成也讓我在職場履歷上增添了重要的一筆，重要的是我不會妄自菲薄并始終認清自己在職場的定位。

整理好公司的報表并寫好不同時間段的工作日志，其中報表的整理對于自身綜合素質的提升十分重要，至少我在編制報表的時候能夠通過對比來分析自身的不足，再加上我也有養成寫工作日志的習慣從而能夠從不同角度思考問題，事實上想要在職場競爭中獲得優勢便需要具備這種善于分析自身不足的能力，至少我能夠通過工作方式的改進來提升效率和業績，除了完成每月的指標以外還會額外為自己設立工作目標，當達成目標的時候意味著自己的工作能力也在隨著時間的流逝得到提升。

注重人脈的積累從而在平時的工作中處理好與同事間的關系，想要在職場中獲得發展自然能夠明白積累人脈的重要性，所以我能夠在不影響自身工作的情況下幫助其他職員，主要是通過互幫互助來建立合作關系從而交流工作方面的經驗，對我來說這樣的交流無疑能夠幫助自己掌握更多實用的工作經驗，而且在工作中也能夠通過競爭的形式來促進相互間的進步，但我也明白工作中能夠獲得進展與平時的努力是分不開的，因此要繼續秉承這種對待工作的嚴謹作風從而認真履行好自己的職責。

對我來說本年度工作讓我從中積累了許多經驗，但我也能夠意識到自己在這一年的工作中還有著很大的提升空間，總之我會繼續做好自身的工作并為了企業的發展貢獻自己的力量。

鐵路客運職工個人總結篇3

今年一年又在忙碌和奔波中到了盡頭了，在這個關頭，我們每個人的成績都有了一些展現了。對于我個人而言，這一年是很匆忙的，其實感覺一幕幕都在昨天，但是時間就是這樣過去了，所以對于這飛快的日子而言，我想我會在往后的時間里更加的珍惜，也要更加的去實現自己本身的價值，不負光陰和這輝煌的歲月。

時間很快，我來到我們單位差不多已經三年了，三年就是工作上的一個風水嶺，我們回望過去，發現自己那時是多么的青澀，對于未來也趨向于迷惘，到了第三年上，發現未來其實也不是那么好追的，但是如若努力，還是會有那么一些光亮的。所以我在今年的工作上，其實自己也是非常認真的，到了第三年了，對這份工作已經非常熟悉了，把握的也已經很全面了。我自認為自己這一年的工作是沒有辜負單位以及各位領導對我的幫助和支持的，我一直都在努力的前進，也一直在這一條路上找到新的出發點，去突破自己，找到新的領域。

一年的時間，我分為了三個階段，第一個階段是一月份到六月份，這個階段是我們每一個企業在這次打擊當中慢慢崛起的一個過程，對于我們單位而言，這幾個月份也是比較忙碌的，并且是很挑戰人的。我作為單位的一員，對這個階段的工作是很嚴謹的對待的。因為我相信，沒有克服不了的難關，也沒有抵制不了的困難，努努力，這一切都會好起來的。我也通過自己的實踐做到了這一件事情!

第二個階段是七月份到十月份，這三個月的時間里，我們的任務稍微緩和了一些，但是個人的壓力也是很重的。在這段時間里，我還是爭取了一些機會去學習，比如說單位上次組織的__培訓會，我就有很積極的參加，并且在好幾個活動中展示自己，為我們單位爭光。

第三個階段就是十月份到十二月份了。其實這兩個月最主要的就是將以前的一些工作好好整理一遍，然后重新調整，邁入下一個關卡去，很多東西都是需要準備的，也是需要去拓展的。在工作中不可能一成不變的，只有進行改變，我們才能真正的在這條路上前進，才能真正的找到自己的方向，實現自己的目標。

一年雖然過去了，但是新的一年也即將開啟。作為單位的一名實戰型員工，我會繼續發揮自己的優點，為我們的單位爭光，也為自己做出最大的改變，有更大的進步!

? 鐵路客運職教述職報告 ?

鐵路客運實習報告模板

鐵路客運實習報告模板 鐵路客運實習報告模板 發布日期：2018-09-26 鐵路客運在客運中的作用特殊而關鍵，同學們趁著假期去體驗一下可以增加很多知識。

下面小編為大家帶來了部分鐵路客運的實習報告樣本，請大家閱讀學習。

1.實習的目的。

通過車站交通工作和車站客運工作的畢業實踐，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法，車站調車作業方案的編制方法，以及車站交通作業的操作。車站接發列車的程序和術語，具備車站乘務員、調車區長等的理論知識和初步技能。

熟悉車站的客運設施設備，了解各項手續和組織掌握車站乘務員、搬運工等的理論知識和初步技能，并能綜合運用所學的基本理論知識和基本技能將技能和專長與工作實踐相結合，提高分析和全面解決問題的能力。

二、實習單位及工作介紹。

黃村火車站隸屬于北京鐵路局。建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處。現在是三等車站。

西黃線位于北京以西23公里處。

距南昌火車站1426公里。

京山線距北京站33公里，距廊坊站41公里，距天津站104公里。

短途客運服務主要發往天津廊坊方向和衡水石家莊以北方向。

其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業務。

中鐵快運只辦理到站業務，不辦理派送業務。

實習期間，我在黃村火車站的客運車間做過五個崗位：調車區長、站務員和運行助理，以及客運站長和乘客。通過詳細的實踐，通過單位領導和大師們的指導，結合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。

調車區長的主要工作是掌握列車預報和當前列車及運營車輛，根據階段性計劃制定并發布調車運營方案并組織實施，并提供相關信息給車站調度員及時。

站務員是站內列車運行的組織者和指揮者，特別是對設備暫時性故障的應急響應和異常情況下收發列車的安全措施，直接負責鐵路運輸的列車運行指揮。協調、組織和管理的重要職責。

副值班員（信號員）的職責是按計劃操作電腦聯鎖系統上的各種按鈕，以操作各種列車或使列車進道。

旅客列車員主要負責旅客列車的售票工作。

旅客的主要工作是組織旅客進出站、上下車、維護秩序。

三、實習的內容和過程。

時光荏苒，轉眼間，我在黃村站為期兩個月的現場實習即將結束。回想這段時間實習的得失和感受，可以說是感慨萬千。錢先生，我也相信這次寶貴的實習經歷一定會在我以后的工作和學習中受益匪淺！

在黃村站實習期間，我對各類列車運行以及客運中的列車員和乘客兩個崗位進行了詳細的實習。通過實習單位領導和各位大師的熱心關懷和耐心指導，結合書中的理論知識和規章制度中的各種制度，我學到了很多東西，也有了很多感悟。

在刻苦學習中提高，在磨練中成長，在努力中完善。

有句話叫實踐使人更現實。通過這段實習，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實習。

1.調車區長實習階段。

按照計劃，我的第一份實習是調車區長。

黃村站有3臺調車機。

第一天，師傅告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預報以及列車和運營車輛的現狀，根據以下情況制定并發布調車運營方案。階段性計劃并組織實施。 ，并及時向車站調度員提供相關信息。

雖然調車區長的工作并不復雜，但是調車區長還是需要非常耐心細致，要遵守很多規章制度。

首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運行圖規定的時間發車，不影響接載的車輛。列車和提貨及時、檢修，充分利用調車機車及各項技術裝備，采用先進的工作方式。在最短的時間內完成分流任務的方法。

認真執行作業標準，確保調車人員的人身安全和行車安全。

其次，要根據黃村站的特點，明確調車區域的劃分。黃村站目前有4個調車區：北部調車區：黃村站內、調車場北端咽喉、接駁專線、行李維修基地；南部調車區：調車場南喉、行李基地、硅酸鹽專線。

南端引出線以南（溝1號與圍1號道岔之間）專用安全保護標志，剪板廠運行線（剪1至圍1號道岔之間）專用安全保護標志晉1號道岔）界線；糧庫作業區：外貿1路、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠專線，以南引出線（溝1、圍1號道岔）專用安全保護標志為界；剪板廠經營區域：剪板廠專線、物料儲運公司、五金專線。

再次明確調車機的操作區域和分工：三臺調車機分別命名為1調（原站調）、2調（原線調）、 3調（XX年7調）每月新增調車機），1調車作業區為連接調車場、南引出線、剪毛運行線的專線植物。

其作業主要負責糧庫作業區和剪板廠作業區各條專線的提貨、交接、編制和解釋車站作業車輛的調整及車輛順序的調整。

作業繁忙時，可承接貨場內其他專線的提貨作業。

二次調度的作業區域為調車場和郵政基地，其作業主要負責郵（寄）車底部、定位、揀選、派送，調整車站運營車輛的運行順序。

并協助第3調度員在站內和貨場之間接送車輛。

3次調度的作業區域為黃村站、調車場、維修基地、調車場北咽喉專線。車底的維護和交付、揀車、整理順序工作。

通過一系列規章制度的學習，我對調車區長的位置有了更深的認識。同時，在師傅耐心細致的指導下，我也很快掌握了分流操作。準備通知。

2.車站服務員的實習階段。

調車區長實習結束后，我就按計劃開始實習當站務員。實習第一天，師傅告訴我，站務員是鐵路運輸和列車調度的統一。主辦單位直接負責鐵路運輸的指揮、協調、組織和管理工作。

這是鐵路運輸生產管理中技術含量高的關鍵崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進出列車的密度很高。站務員是指揮每列列車有序運行、確保行車工作安全的神經中樞。

在駕駛指揮過程中，站務員必須有強烈的責任心和一定的技術業務知識，必須具備組織、協調、協調的能力，牢牢掌握操作規程、流程和細節。 , 作業組織具有前瞻性，善于發現作業過程中的安全隱患，能夠冷靜處理事情，切實可行地采取有效措施，對駕駛工作中出現的臨時設備故障等突發事件能夠冷靜、程序化地應對。不亂，嚴守標準，不受外界干擾，果斷處理突發事件，完成各項運輸任務或盡量減少事故損失。

站務員一個班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動。

不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規程進行，機械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽或疏忽。必須牢固樹立安全第一、預防為主。主意。

課前積極開展預習，把握課前計劃重點，下達相關人員。

做事一絲不茍，按章辦事，加強協調聯系，掌握調度線路使用，按圖行駛，安全準時，牢牢把握進出列車進站口、憑證閘機、信號（在施工和列車運行異常時可以妥善處理，確保安全，杜絕事故、事故和嚴重違紀違紀事件。處置經驗，讓你不知所措，難問，并善于結合每天上班前的人員、氣候、設備變化、重點任務等。

同時，注重學習業務技能，提升業務質量。

參加車站乘務員培訓班、職業技能鑒定班、應急演練以及各種學習技能和演練。

積極加強團隊中的安全管理，凝聚團隊'的實力。

作為團隊負責人，除了做好團隊臺賬和團隊衛生分工外，團隊管理的重點應該是如何調動團隊成員的積極性和表現力最大限度地發揮自己。人際協調能力，加強團隊團結，突出安全和相互控制，增強團隊成員的自律意識，落實工作職責，實行自我控制、相互控制和其他控制。

在下班期間多溝通，在業務、生活，特別是考核上更加關注團隊成員，讓他們可以無負擔上班，爭取獲得先進集體.

并有勇氣接觸上層，有心情接觸下層，有心去橫向連接。無論是站務員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立安全第一的思想。

日常工作要有重點，對客車、干線、道口等重點作業有意識。

尤其是對異常交通的組織，如果組織不好，會造成列車晚點，交通受阻；

必須有按章辦事、規范工作的自覺性和主動性。

對規章制度和操作標準有清晰的認識。法規是寶貴的經驗，可以換取鮮血；標準是產品質量的重要保證。

作為站務員，我們絕不能以經驗為標準，更不能以習慣為標準。

現階段，站長告訴我，站務員在辦理列車時，必須嚴格遵守《規定》、《規定》、《車站細則》中的相關規定，同時也嚴格辦理按照《接發列車運行規范》中的規范條款，嚴格執行六位人格。接發列車時，站務員應親自辦理擋車、安排進場路線（包括聽取進場路線準備情況匯報）、開閉信號、交接憑證、上下車，指示離開或離開。

在師傅的指導下，我認真研究了站務員的工作流程。車站乘務員在接發列車操作中必須牢記三先三后操作組織，即：先客先貨的基本操作方法，先集中后一般，先火車后站-僅此，這是接發列車運行的組織原則，不可大意?；疖?、特快列車、特快旅客列車、普通旅客列車、特快列車、行李列車、軍用列車、貨運列車、公路列車。

不僅如此，開往事故現場搶險、搶修、搶險的列車應優先考慮。

正常收發列車時，應按列車運行圖、日（班）計劃、階段計劃和調度順序調度列車，調度列車按《列車接發操作規范》，然后組織相關人員準時開車。處理操作中的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調度單及相關表格。

例如正常接發車時，標準操作流程如下：調度專用電話響鈴，表示有列車經過車站。

站務員接到出發站的通知后，反復背誦，確認信息無誤：x 班次列車經過x 小時x 分鐘。

根據班次運行計劃，核對班次、時間、順序指示，確定上車線路。

及時通知值班助理，比如xx次列車到達，x車道通過時，聽朗誦。

操作首先在調度臺上進行。很多大型車站，尤其是編組場，往往有十幾條軌道，控制臺比較復雜，站務員的工作強度自然也就高了。大的。

站務員在操作控制臺時，必須認真執行看、指、說等程序，然后按進入鍵。

通過控制臺監控信號和路由指示。當控制臺上對應的燈帶變成紅色時，再次確認信號打開正確，然后指示值班助理接車。

通過控制臺繼續監控進場、信號和火車出口，通知接站站這趟火車何時通過。

填寫“旅游日志”，其中包括車站的實際通過時間等；最后向列車調度員報到：在xx站報到，x次列車將在x小時x分鐘通過。

經過師父的指導和我在站務員崗位上的學習，總結出站務員接發的操作流程如圖2-1所示。

調車作業應按調車設備和作業方法，按調車作業標準辦理。

北京鐵路局京九線CTC調度集中系統設備在黃村站全面應用后，列車與調車的沖突檢查規則為：列車優先，調車是必要的。

除正常處理接車和列車運行外，運行條件??和自然條件的變化，或列車設備故障（包括施工、停電）導致無法接收列車在列車設備完好時按照運行要求。這種情況對車站服務員來說是一個嚴峻的考驗。

當出現異常情況時，作為站務員，除向列車調度員報告并通知設備管理部門檢查處理外，還應通知值班干部承擔其職責。崗位，做好異常情況下的列車收發工作。準備。

在實習的過程中，我發現異常情況的發生沒有規律可循。此時，站務員是核心人物，負責對異常情況下的列車收發進行指揮、管理和監督。責任。

技術水平和業務能力強弱直接關系到安全這個大問題。

在大型編組場或高級別車站，由于業務量大、設備穩定性強的客觀原因，出現異常情況的概率較低，這也造成了大型車站服務員。處理突發事件的能力較弱，安全系數也較低。

掌握異常情況下接發列車的處理要點，落實異常情況下接發列車運行標準，是必須認真解決的問題。

異常情況大致可以分為兩種：一種是設備故障引起的異常；二是運行條件變化引起的異常。

主要體現在設備故障、施工影響、自然災害影響和運營調整四個方面。

當值班人員發現駕駛設備暫時性故障時，應及時通知工務、電力、供電、水電等相關部門和人員，并采取措施及時處理。時間，同時登記《行車設備檢驗登記簿》并簽字、停止或恢復基本攔路行駛，并按要求及時向列車調度員報告，組織列車和救援列車開通道路根據發車單，按規定填寫提貨憑證和發車單，最后按規定向列車調度員報告。車站內無免費線路時，將安排接機。

例如：非到線列車的處理要點如下：接收列車的調度員下達允許列車在非到線線路發車的調度指令，集中區域正在安排調車列車進入道路或進入道路上的相關道岔。單次操作到所需位置，打開燈帶檢查確認無誤（電腦聯鎖確認開關的開啟位置正確），然后單次鎖定；非集中區入口道路的開關就地操作到規定位置并就地鎖定，頒發綠色行駛證。證書。

發行車券的依據是主管表示第一塊分區空閑，當不表示時不小于收到火車到站通知后10分鐘相鄰車站或前一班列車發車。

通過和師傅的實習，我發現站務員不是一朝一夕能學懂的。這是一個需要長時間訓練才能形成的職位，盡管我當時是在這個職位上練習的。時間不長，但比起之前，我對站務員的位置還是有了更深的了解。

3.操作助理值班實習階段。

助理值班實習結束后，我還歸還了軍犬？？Max 2：白宮英雄與操縱助理值班實習，其工作職責是按計劃對計算機聯鎖系統進行操作各種火車或調車的各種按鈕。

在實習的過程中，我了解了使用鼠標安排路線的具體操作方法。根據站務員的命令，值班助理操作員準備發送和接收路線。一看，兩點，三確認，四叫系統。

乍一看，接車時接車線是空閑的，起步時街區區是空閑的。

檢查按下的開始和結束按鈕是否正確；第二點是點擊開始按鈕或終端按鈕；第三次確認是從顯示屏上確認來電燈條和信號顯示正確；第四次呼叫是確認正確性，然后按規定呼叫。

由此可見，車站乘務員和值班操縱助理必須完美配合，才能按要求完成上車和發車操作。

因此，明確車站乘務員和操縱助理乘務員各自的工作程序就顯得尤為重要。

車站乘務員和操縱助理乘務員收發列車的操作程序和術語。在這個階段的實踐中，我了解到fzy-ctc去中心化自律調度集中系統即將在黃村站開通。但這也是建立在計算機聯鎖系統平臺上的。

在實習的過程中，我在不影響正常工作的情況下，詢問并了解了更多的領域知識。收發列車的標準和操作副值班員的標準要牢記在心。之前和操作助理看守的接觸很少。我在學校讀書的時候，通過老師的講解，很簡單地學到了一些東西。助理守望者的操作在控制臺上?，F在，隨著新的鐵路技術和新設備的使用，控制臺也變成了電腦聯鎖系統，所有的操作也都是通過鼠標點擊按鈕來實現的。

在實習的過程中，我發現很多開車都是技術活，剛到一個新崗位有點害怕是很正常的。困難是紙老虎，一時破。

4.指揮實習階段。

助理值班員實習結束后，我按計劃進行了乘務員實習。

客運部門的技術特點是技術含量較低，屬于技術行業；但是，員工的整體素質還是比較高的。因為是和旅客打交道，所以對專業素質要求很高，可以回答旅客提出的各種問題。作出及時準確的答復，并能處理所有旅客突發事件。

黃村火車站的短途客運業務主要發往廊坊天津方向和衡水石家莊北方向。

因此，每天的客流量不是很大。

根據黃村站日?？土髁刻攸c，黃村站每天上下車旅客約800人次。

主要由到天津、張家口旅游的上班族和游客組成。從如此明顯的人口分布特點來看，上午6463、4405、4487、下午4401的旅客較多。

旅客列車員主要負責旅客列車的售票工作，也要求員工在工作中要小心謹慎。

在師父的指導和我的認真學習下，我總結出售票流程如圖4-1所示。

5.機組人員實習階段。

實習結束后，我做了一名乘客實習。

實習的第一天，師傅就告訴我，要想做好旅客工作，首先要熟悉車站內的旅客設施設備。

客運車間主要辦理旅客列車的收發、過站、銷售、旅客列車的上、下等業務。

黃村站每天共處理旅客列車72對，其中經?？汀⑿欣顦I務15列，白班10列，夜班5列。

從客運的角度來看，該站被列為二等客運站。設有三個站臺，可同時收發四列旅客列車。路;一個候車室，一個入口，兩個出口，一個售票處。

車間實行四班倒，實行四班制。白班從8:10到19:30，夜班從19:30到次日8:10。進行點名，宣傳輪班期間應注意的事項（如：重點列車和臨時客車的到站及應急措施和消防知識的學習），同時，車間值班組長還應各班組提出重點和需要改進的地方。

旅客進出站時，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。

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旅客進站檢票時，檢票員必須著裝整齊，系領帶，佩戴胸牌，隨時接受旅客監督。

查票時，應核對清楚旅客所持車票的日期和車次。檢票后即可檢票入站。為了站臺乘客的人身安全，列車進站時，及時敲響警鈴，提醒乘客站在黃色安全線外。列車平穩?？繒r，組織旅客有序上下車。乘客因擁擠而受傷。

下車后出站的旅客，工作人員會引導，在出站口檢票，出站。未購票的旅客，將按相關規定補票并收取手續費。對無票旅客被迫出站時，要采取安全有效措施，防止其出站，進行教育，對擾亂社會公共秩序的，將其移送鐵路公安機關處理。

通過師傅的指導和我的不斷學習，我總結出旅客的旅客組織運作流程如圖5-1所示。

我在實習期間作為乘客學到了很多，尤其是如何與乘客打交道。雖然學的不是很透徹，但我知道，在這里學習之后，我有了進步，對旅客的工作內容和職責有了全面的把握。

4.實習總結和經驗。

實習期間，我一直在記錄和思考我的實習。通過記錄和思考，我個人的反思和總結如下：

1.虛心請教，理論聯系實際，動手實踐。

通過現場實踐和與大師、領導的交談，我們對現場工作有了更透徹的了解，雖然通過學習，對專業知識有了深刻的理解。我明白了，但到了現場才發現，現場還有很多地方需要與實踐和專業知識相結合，還有很多地方需要更深入的了解。理論是灰色的，理論本身只有將理論付諸實踐才能實現。只有將理論付諸實踐，才能檢驗理論的價值。

同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，只有通過實踐才能鍛煉一個人的素質，體現一個人的意志。

學習就是吸收知識，而實踐就是應用知識，將知識應用于實踐。只有理論聯系實際，知識才能應用到生產和生活中，知識才能得到鞏固和應用。加強。

2.增強安全責任意識，明確崗位職責。

無論你是調車區長還是站務員，無論你是助理值班員還是乘客，你的首要工作就是增強你的安全責任感，明確你的工作職責。

要緊緊圍繞“以人為本”的主題，突出現場把控，最大限度地發揮總結的工作積極性和創造性。

不斷提高安全責任意識，增強安全理念，努力推動工作全面推進。

在日常工作中帶頭樹立安全第一的思想，圍繞規范管理、夯實基礎、達標的總體要求，堅持以人為本，提高樹立安全理念，以政治業務學習和開展各類安全活動為載體，增強自身安全意識。

先做你要求別人做的事，不做與你工作無關的事；嚴格規范你的作業。

從我做起，始終貫穿日常工作；使自己充分具備責任感、自我警覺、自律和安全、自衛和自我保護從安全中受益。

3。要有緊迫感，把增強學習意識作為提高自身水平的有效途徑。

具備危機意識的能力，樹立終身學習的觀念，克服基層團隊時間緊、任務重、學習條件差的困難，堅持學習理論、技術、管理和學習。職工思想工作，豐富知識，提高能力。

我們不僅要關注自己的學習，還要用我們的學習熱情去影響身邊的通知，從而不斷提高鐵路從業人員的綜合素質。

尤其是對新設備、新技術的巨額投入，更要求我們在工作中牢固樹立“一分鐘六十秒學”的求知精神。

同時，培養自己的大局意識，主動適應改革。

努力工作，化壓力為工作動力，高標準嚴要求，認真完成自己的工作。

認真做好這些工作是迎接改革的首要條件。

要增強競爭的緊迫感，自覺提高自身素質。

在鐵路快節奏深入發展的今天，我們必須對自己有清醒的認識。

隨著企業改革的不斷深入，提高自身綜合素質是改革和競爭取勝的關鍵。工作之余，要加強學習，補充能量，以適應??競爭環境。

了解黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識，了解鐵路局各項改革措施的必要性。

認清鐵路改革的深刻內涵，全面充實自己，提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。

4.加強自律，做好本職工作。

站務員作為小團的帶頭人，要想把團管好，首先要管好自己。 ，但也要學會做一名教師，并以世界一流的方式行事。

無論是車站服務員、旅客、售票員、值班操縱助理，在學習技巧、遵守紀律、保持團結、完成任務等方面都要嚴格要求自己例如，并要求別人先做你做的事情。成績優異，表現出色；要求別人不要做，堅決不要做，自尊自重，自我監督，用自己的行為影響和帶動他人做好，永遠保持先進性。

杜絕利己主義和浮躁。

在工作中，戒驕戒躁，嚴于律己，時刻警醒自己，少想自己，多做事，時刻把工作利益置于個人利益之上。

在工作和生活中遇到問題，盡量做到果斷細致。

克服松懈的心態，在生活和工作中樹立目標，化弱點和失敗為前進的動力，保持強大的戰斗力，積極主動、吃苦耐勞、吃苦耐勞。

5.增強進取意識，勇于開拓創新。

創新是一個民族的靈魂。

隨著社會的發展和企業技術的進步，工作環境、新設備、新技術被大量投入和使用。

要勇于開拓創新，勇于實踐，不斷總結前人工作經驗和謀劃。

新思維，新舉措，新局面。

不斷分析形勢和任務要求，積極探索適應新形勢新要求的方法方法，用機制創新和制度創新促進工作保質保量高效完成。

要有做一流企業的緊迫感和進取精神，視工作為事業，時刻保持積極向上的活力，樹立創新進取意識，做好一流的事業，創造一流的經驗，出一流的成績，在平凡的崗位上做不凡的工作，勇于樹立爭第一不服輸的精神，尤其是要有良好的心態和崇高的精神敬業，不計個人得失，積極向上，自律，技術先進，不懼怕事，樂于奉獻，只有這樣，才能最大限度的實現自己的人生價值，為企業的發展做出貢獻。

在今后的工作中，要進一步發揮自己的積極性、主動性和創造性。針對工作中的各種問題，我會認真反映領導同志的意見和建議，一一改進。 .

以更飽滿的生活熱情、更堅定的信念和更強烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態迎接來自各個方面的挑戰，實現從被動到主動的轉變和跨越。這是一項永遠不間斷的長期任務。

實習時間雖然不長，但對我來說意義重大。

它讓我看到了自己的短板和長處，鍛煉了我各方面的能力。

這將對我以后的學習和工作產生積極的影響。

古人云：勿待鞭自自足。

在今后的工作過程中，我一定會以飽滿的熱情和積極進取的態度做好本職工作，為鐵路的跨越式發展做出自己的貢獻。

最后，向在我實習期間給予我指導、幫助和支持的北京鐵路局黃村站領導和各位領導表示衷心的感謝！

2016年9月鐵路旅客實習報告。

? 鐵路客運職教述職報告 ?

各位領導、各位同志：

一年來，在上級部門的正確領導下，在各方面的大力協助和支持下，我以乘務旅客安全為中心，扎實工作，較好地完成了本年度的各項工作任務。為了更好的接受黨組織的考察和同志的監督，我將實事求是的總結過去，以合格、稱職的人民鐵路警察身份積極的面向未來。本人20xx年年度述職報告如下：

一、以身作則，堅決貫徹黨中央的各項方針政策，加強所轄乘務黨員的政治思想教育。

通過學習，使我們再次鞏固了大局意識，政治意識，憂患意識，群眾意識和法治意識，進一步夯實執法為民的思想基礎。

作為一名鐵路乘務黨員，在自己平凡的崗位上，嚴格要求自己，努力爭創一流。在實際工作中，更應主動思考，不斷創新工作方法，攻克技術難題；以勤奮的工作，熱情的態度，為廣大旅客提供更為優質的服務，做出自己應有的貢獻。

二、行為上堅定不移的履行崗位職責。

作為一名鐵路乘務黨員，尤其作為一名乘警長，我深知自己的責任重大。列車作為一個承載旅客的容器，更類人群的匯集使其更像一個小社會。維護列車的治安秩序和處理所乘人員的矛盾與糾紛，不僅關系到鐵路運輸系統的順利運轉，更加關乎于整個社會的穩定發展。

作為乘警長，保證所執乘列車的治安秩序，為旅客創造一種安全、有序、平穩、和諧的旅行環境是我義不容辭的責任。我認真履行崗位職責，做到了如下工作。

第一、提前到班，準時上崗。

第二、執乘期間按執乘警長崗位責任制的規定，帶領當班乘警巡視各節車廂，及時處理治安問題、解決安全隱患，確保良好的列車治安秩序。

第三、勤與列車長溝通并協助列車長和乘務人員的工作，及時化解旅客疑問，調節旅客與乘務人員之間的矛盾，創造一種和諧愉快的鐵路旅客運輸環境。

第四、如實做好相關執乘、執勤及交接班記錄。

第五、執乘、執勤過程中遇到特殊疑難問題，或超出我的職責范圍但又急需處置的、與列車治安有關的重大問題，及時請示上級領導，并按上級領導的指示妥善辦理。

第六、熱心為旅客服務，幫助旅客解決旅途中遇到的其他困難。

除此之外，本人作為乘警長，還經常帶領當班乘警進行一些日常勤務工作之外的，上級部門布置的一些特殊的列車治安工作。例如：

1、根據公安部、鐵道部、鐵路運輸公安局以及執乘列車途經的地方公安廳/局所通緝的逃犯信息，在所執乘列車上排查犯罪嫌疑人。

2、客運高峰期間，在所執乘列車上根據相關規定，檢查、沒收個別旅客違規攜帶易燃易爆等危險品，并耐心做出解釋。

3、保證乘車高級領導干部和重點受保護人員的安全，以及做好重大節日和重要活動期間執乘列車的治安工作。

由于乘警組全體警員的積極配合、兢兢業業的工作。20xx年，我所執乘的所有班次的旅客列車未發生一起刑事和治安案件；為我部營造了安全、和諧、有序、愉悅的鐵路客運形象。

三、能力上業務素質和專業技能有所提升。

為了提高自己的業務素質和警務工作能力，適應新時期、復雜多變的社會治安情況，滿足鐵路乘務警察工作的客觀要求。20xx年，我積極參加了所有乘警隊組織的業務學習和崗位練兵活動。通過這些培訓活動，我在強化專業技能的同時也掌握了許多新的業務知識，保證了在日常工作中能夠較好的履行工作職責；在鐵路旅客運輸環節上，從容面對和處置各種治安事件，圓滿的完成上級交給的工作任務。

四、思想上具有集體主義精神和全局觀念。

作為一名鐵路乘務警察，尤其是作為一名乘警長，必須具有較強的集體主義精神和全局觀念，服從領導、團結同志，這是履行自己的工作職責，做好本職工作的前提。

? 鐵路客運職教述職報告 ?

xx年度述職報告

踏入xxxx職業技術學院成為一名教師已經快一年了。回想剛來之時心中多少有些忐忑，如今經過了快一年的歷練，發覺自己多了幾分沉著與成熟。雖然在這里從教的時間還不長，但我已經從中受益匪淺，收獲頗多。作為一名新教師，為了使學生學有所得，從課程學習中掌握有用的應用技能，我堅持做好課前準備工作，大量查閱相關知識，在提高自身素質的同時，向學生傳授更多的有用知識。在課堂上，通過各種教學方法，充分調動學生的積極性，在與學生的互動過程中，充分發揮學生的主動性，達到知識的靈活運用。課下及時批改作業，并總結學生作業中出現的問題，就相關問題進行講解，以鞏固學生對課堂知識的正確掌握。

新學期各項教學工作在學院領導、教務處和分院領導的正確領導下有序的開展著，我們也一直以滿腔的熱情積極地工作著。本年度我主要擔任了10級新聞采編專業高技和統招班的《新聞采訪與寫作》、《攝影攝像技術》和《網絡信息采集》；09級新聞采編專業1、2班的《新聞評論》和《廣播電視概論》這幾門門課?，F將前一階段工作總結如下：

一、思想方面

本人堅持黨的各項方針政策，熱愛教育事業，始終以一個黨員的標準嚴格要求自己，努力地提高自己。對工作認真負責，勤勤懇懇，能夠主動配合學院，做好學校安排的各項工作。我還深知要教育好學生，教師必須先以身作則，時時做到教書育人、言傳身教、為人師表，以自己的人格、行為去感染學生。在不斷的學習中，努力使自己的思想覺悟、理論水平、業務能力都得到較快的提高。

二、教學方面

（一）準備工作

學初根據相關專業特色和課程特點擬定好符合我院培養計劃的課程教學大綱，并根據教材的理論框架結構制定合理的教學進度計劃表。并且在假期里已認真閱讀了數十本相關教材，對教材內容和結構有了非常詳細的了解，做好了開學初的教學準備工作。

（二）精心研讀，認真備課，嚴謹治學

教學中，備課環節極其重要，備課效果的好壞會嚴重影響課堂氣氛和學生積極性。備課既要備教材，又要備學生。在備課過程中先要吃透課本，把握各章節的重點和難點。在弄懂課本上的每一字每一句之后，還去熟讀一些輔助教材，查閱這些教材中是否還有些更系統、更前沿的理論觀點。備學生就是要了解和分析學生情況，有針對性地教學，真正做到因材施教。要了解學生，首先要把學生

的基礎情況和所學習的專業特色結合起來。我們的學生主要是要培養他們的實際動手和操作能力，所以在我的教學中都本著將課本知識生活化、現實化，每講一個知識點都會找生活中的實例或典型的案例，一方面幫助學生理解課本中的抽象知識，另一方面讓學生了提高實踐能力，這樣學生既易于接收知識，又增加了他們的學習興趣。

另外，增加師生互動，引導學生自己思考并提出疑問，這樣不僅可以激發自學，還可以活躍課堂。“學起于思，思源于凝”，如何引導學生將所學知識與現實生活結合起來，引發思考，對調動學生的學習積極性有重大影響。

（三）主動創新，樂觀教學，塑造人格魅力

教師最忌諱照本宣科，缺乏創見，對知識的理解往往“有接觸，沒感觸；有廣度，沒深度；有他見，沒己見；有理論，沒實際”。如果課堂沒有新意沒有內容，容易引起學生的厭學情緒和排斥心理，所以我在熟知課本的知識點后，能夠以通俗易懂的語言講給學生，并能將最新的發展和相關信息穿插進課堂。在上《新聞采訪與寫作》、《廣播電視概論》這兩門課時，因為是多媒體上課，所以我除了在內容上豐富課本知識外，還在實際應用方面下了很大功夫，力爭讓學生學有所用，以吸引學生的注意力和學習興趣，拓展學生的視野，使學生不斷的達到“親其師，信其道”的境界。我們盡量要以自己樂觀的生活態度、飽滿的精神狀態去感染學生，既做學生學業上的嚴師，又做生話中的益友，行動上接近學生，心理上貼近學生，讓學生感受老師特有的精神面貌。我堅信一個老師如果有良好的專業素質、主動的創新精神、樂觀的教學態度、真誠的情感交流和生動的語言表達，定會成為學生心目中喜歡的、有人格魅力的老師。

三、紀律方面

本人長期以來嚴格遵守江西新聞出版職業技術學院的各項管理規章制度，按時上下班，服從領導，并且能夠認真及時的完成學校及院領導交付的各項任務，積極主動地參加教研室組織的各項活動。

四、不足之處

作為年輕教師，由于經驗不足，自身各方面的素養還有待進一步提高。工作中大膽實踐、不斷創新的意識還不夠強，運用多種教學手段的技能還有待提高。這些也是我努力的方向。 具體來說，我的下一步的目標是在現有基礎上，進一步提高自身素質，擴展自己的專業知識，更好地完成教學任務，因此我要從以下幾點做起：

1.有效利用課堂時間，提高課堂效率。

（1）組織好課堂教學，關注全體學生，注意信息反饋，調動學生的積極性，

使其保持相對穩定性，同時想方設法創設教學情景，激發學生的興趣和情感，使他們產生愉悅的心境，同時要按照“教學做”一體化的要求讓學生在課堂中就能掌握所學知識，并應用到實踐中來。

（2）提高教學質量的同時，還要做好課后輔導工作。部分學生缺乏自控能力，學習態度不夠端正。針對這些問題，就要抓好學生的思想教育，并使這一工作慣徹到學生的學習指導中去，還要做好對學生學習的輔導和幫助工作。

2. 虛心向其他老師學習請教，博采眾長，提高教學水平。并時刻總結自己在教學中的缺陷并進行改進。 總之，通過這半學期的教學實踐，我學到了很多東西，鍛煉了自己的能力，并認識到了自己的不足。因此在在今后的教學工作中，我仍將一如既往的要求自己，努力工作，發揚優點，改正缺點，開拓前進。

? 鐵路客運職教述職報告 ?

尊敬的領導、同事們：

大家好！我是某某客運段的某某，今天非常榮幸能夠站在這里，向大家分享我在過去一年中所做的工作情況，并匯報我的工作成果和經驗總結。在這一段時間里，我深入貫徹落實領導的工作要求，努力做好各項工作，取得了一些成績，也遇到了一些困難和挑戰。在今后的工作中，我將繼續努力，不斷提高自身素質，為客運段的發展做出更大的貢獻。

一、工作概況

在過去的一年里，我主要負責客運段的運營管理工作。在領導的指導下，我認真執行各項工作任務，全力保障客運安全和服務質量。在日常工作中，我深入了解乘客需求，優化線路規劃，提高運行效率，確保列車安全運行。我還加強與各部門的溝通協調，共同推動各項工作的順利開展。在應對突發情況和應急處理中，我能夠迅速做出決策，有效解決問題，得到了領導和同事們的認可。

二、工作成果

在過去一年中，我取得了以下一些工作成果：

1.乘客滿意度提升：通過加強服務意識，改善服務態度，積極解決乘客反饋的問題，客運段的乘客滿意度得到了顯著提升。

2.運營效率提升：通過合理調度列車運行時刻表，優化線路布局，提高了運行效率，降低了運行成本，實現了經濟效益最大化。

三、經驗總結

在過去的工作中，我深刻認識到客運段的發展離不開團隊的協作和個人的努力。作為一名客運段工作人員，要不斷提高服務水平，注重團隊合作，保持積極進取的態度，才能更好地完成各項工作任務。同時，要加強學習和提升自身能力素質，不斷追求卓越，為客運段的持續發展貢獻自己的力量。

未來，我將繼續努力，做好客運工作，不斷完善服務質量，提高運營效率，持續提升客運段的競爭力和影響力。希望在各位領導和同事的支持下，客運段能夠蒸蒸日上，取得更大的成就。

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