民航地勤車輛述職報告(匯集十一篇)

發表時間：2022-05-19

民航地勤車輛述職報告(匯集十一篇)。

民航地勤車輛述職報告 [1]

車輛銷售人員述職報告

尊敬的領導：

我是貴公司的一名車輛銷售人員，經過一段時間的工作，我將向您匯報我的工作情況及成績，希望能夠獲得您的指導和支持。

一、工作情況

在過去的一年里，我全身心地投入到車輛銷售工作中，通過與客戶的溝通和努力，取得了一定的成績。具體來講，我主要做了以下工作：

1.積極開展市場調研和銷售策劃，了解目標客戶群體的需求和喜好，為銷售工作提供佐證和指導。

2.負責客戶的接待和咨詢工作，通過與客戶的交流，了解其具體需求，并為他們提供有針對性的產品推薦和專業建議。

3.推動銷售流程的進行，包括價格商議、合同簽訂、車輛交付等環節，確保銷售項目的順利進行。

4.積極參與銷售活動和展覽會，擴大公司的品牌知名度和市場份額，并促進銷售增長。

5.持續跟進已成交客戶，建立和維護客戶關系，提高客戶的滿意度和忠誠度，同時開發新客戶，擴大業務范圍。

6.不斷學習和提升自己的專業知識和銷售技巧，參加培訓和學習課程，提高自身的工作能力和業績水平。

二、工作成績

我在過去一年的工作中取得了一定的成績，主要體現在以下幾個方面：

1.銷售額增長：通過我的努力和團隊合作，我成功完成了年度銷售目標，并實現了銷售額的增長。我個人的銷售量在團隊中也名列前茅。

2.客戶滿意度提升：通過與客戶的有效溝通和專業服務，我成功贏得了客戶的認可和好評，大大提高了客戶滿意度和重復購買率。

3.團隊合作：我積極參與團隊合作，與同事們互相學習和支持，共同完成各項銷售項目，并在團隊中發揮了積極的帶動和協作作用。

4.市場份額提升：通過我個人的努力和團隊的合作，公司的市場份額得到了提升，公司品牌也在目標市場中享有良好的聲譽和形象。

三、存在的問題及建議

雖然我取得了一定的成績，但在工作中也存在一些問題和不足之處：

1.市場競爭激烈：目前車輛銷售市場競爭非常激烈，客戶需求多樣化，各種銷售手段層出不窮，需要我們不斷學習和創新。

2.跟進不到位：由于客戶數量較多，我有時會存在跟進不及時或跟進不到位的情況，需要加強時間管理和工作計劃的制定。

3.技能提升：雖然我不斷學習和創新，但仍需提升自己的銷售技能，提高與客戶的溝通能力和銷售談判能力，更好地滿足客戶的需求。

根據以上情況，我對今后的工作提出以下建議：

1.加強市場調研：根據目標客戶的需求和市場趨勢，及時調整銷售策略和推廣方案，提高銷售業績。

2.加強跟進管理：建立客戶檔案，定期進行跟進，及時回訪客戶，提高客戶滿意度和忠誠度。

3.持續學習和提升：參加銷售培訓和學習課程，不斷提高自己的銷售技能和專業知識，提高工作能力和業績水平。

四、個人感悟

在過去一年的工作中，我深刻體會到車輛銷售這一行業的競爭和潛力。在市場競爭激烈的背景下，只有不斷學習和提高自身的專業素養，才能在這個行業中脫穎而出。

同時，我也深刻感受到客戶的重要性，只有通過與客戶的溝通和交流，了解他們的具體需求并為他們提供優質的服務，才能贏得客戶的信任和好評。

在今后的工作中，我將繼續努力，不斷學習和進步，爭取取得更好的成績，為貴公司做出更大的貢獻。

感謝領導對我的關心和支持，請您批示。

此致

敬禮

車輛銷售人員：XXX

日期：XXXX年XX月XX日

民航地勤車輛述職報告 [2]

民航服務心得

作為一位經常乘坐民航航班的乘客，我有幸體驗到了許多民航服務。通過這些經歷，我深刻體會到了民航服務的重要性和價值所在。在這篇文章中，我將分享一些我個人的民航服務心得，希望能夠對讀者有所幫助。

首先，我想說的是民航公司對于乘客的安全是始終放在第一位的。無論是在航班起飛前的安全檢查，還是在空中的緊急事故處理，民航公司都會盡一切努力確保乘客的安全。在我乘坐的航班中，機組人員經常會向乘客提供一些有關飛行安全的提示和指導，以幫助乘客了解緊急情況的處理方法。這讓我感到非常安心，我相信大多數乘客也是如此。

其次，民航公司注重服務質量，致力于提供舒適愉快的旅行體驗。在我乘坐的航班中，艙內設施齊全，座位寬敞舒適，空調溫度適宜?？粘巳藛T會提供熱毛巾和水等基本服務，并時常詢問乘客的需求，給予及時的幫助。而且，在長時間的航班中，民航公司會提供飲食服務，包括正餐和小食。這些細致入微的服務使得乘客在航班上度過了愉快的時光。

另外，我還要贊揚民航公司在解決問題和應對突發情況方面的高效率。在我一次的乘坐中，航班因天氣原因無法正常起飛，導致我將無法按時趕到目的地。當我向航空公司尋求幫助時，他們非常迅速地為我安排了其他航班，使我順利抵達。這種高效的應對措施讓我深受感動，對民航公司的專業程度有了更深的認識。

同時，民航公司對于特殊需求的乘客也給予了很高的關注和關懷。例如，老人、兒童和殘疾人乘客通常需要額外的幫助和照顧。我曾目睹過機組人員為身體不便的乘客提供輪椅服務，并熱心地協助他們登機和下機。這種人性化的服務令我欽佩不已，更讓我確信民航服務的真誠和溫暖。

最后，我要提到的是民航公司在溝通和信息傳遞方面的努力。無論是航班延誤、改簽還是取消，民航公司都會及時向乘客傳達相關信息，并盡力滿足乘客的需求。他們使用各種途徑，如短信、電子郵件和電話通知，提供航班信息和緊急通知。這種及時的信息傳遞讓乘客能夠更好地做出決策，減少不必要的麻煩和困擾。

綜上所述，民航服務在確保乘客的安全的同時，注重提供高質量的服務體驗。他們高效解決問題，關心特殊需求的乘客，并與乘客保持良好的溝通。作為乘客，我深感自己在民航服務中得到了應有的關懷和關注。相信在未來的發展中，民航服務一定會更加完善和人性化，為乘客帶來更多愉快的旅行經歷。

民航地勤車輛述職報告 [3]

各位領導，各位同仁：

下午好!首先感謝領導們對我的信任讓我獨當一面管理帶領689工程維修班組成員做好維修保養工作。我有強烈的工作責任心和工作熱情，刻苦鉆研維修技術的干勁隨時接受領導交待的各項任務。以下是回顧我在20XX年維修工作的總結，我要不斷的總結和積累工作和管理經驗，為了更好的拓展20XX年的工作而努力奮斗!

一.賓館運營多年很多設施設備老化已嚴重影響了正常運轉，賓館領導決定對現有的監控系統進行更新，我埋頭苦干數日終于把大大小小43個監控攝像探頭順利調試完畢，保障了更新后的監控系統的順利實用。

二.配合客房部節能降耗的要求帶領班組成員對240間客房的節水閥調低流量，更改3號會議室照明線路，其余會議室全部更新節能照明為了就是為賓館節約每一度電和水，開源節流從自身做起。

三.今年是50年難得一遇的冰雪災害，天氣異常寒冷恰逢空調燃油7000元一噸，使得賓館的運營開支入不敷出，因此總經理室和部門對我們原360維修班組和689維修人員一起下達任務布管排線安裝52臺格力掛壁空調，加班加點連續奮戰一周提前完成安裝計劃終于在12月22號順利正常使用，刺激了北樓出租率穩定了流失的散客市場貢獻自己的力量。

四.年末部門安排維修班在南樓3樓VIP樓層安裝網線，在原有寬帶房的基礎上實現商務適時上網功能的擴大，我們維修班組和電腦機房員工自行設計，自行布線測量安裝為賓館節約開支近1萬元，遇到安裝問題不懼困難向相關行業人士請教，深挖潛力解決問題。

以上是我這一年的主要工作項目，通過這些工作我也得到了歷練，對今后維修班的日常管理維修工作我有幾點設想。

設施報修、維修工作，不斷提高維修工作質量和效率，保障酒店日常維修。做到日產日清，除涉及工程大項杜絕待修房過夜，不再延誤總臺賣房!

勞動保護的政策、法規，落實各項安全管理制度;對發現的問題按“三定”(定措施、定期限、定責任人)原則進行整改;并負責對設施設備故障的調查分析、處理統計和上報。

3.團結好維修人員，協助部門經理穩定員工實現狀態，親歷親為，身先士卒，一切工作都是立足與本職。

民航地勤車輛述職報告 [4]

車輛保潔是我在過去一年中負責的重要工作之一。作為公司的車隊管理人員，我深知車輛的整潔與公司形象的直接關系，因此我認真負責地履行了車輛保潔工作，旨在確保公司車輛的外觀整潔、內飾清潔，為客戶提供一個舒適、干凈的出行環境，同時展現公司的專業和高效。

我加強了車輛日常清潔的管理。我制定了詳細而規范的清潔計劃，并明確了每輛車的清潔周期和責任人。在每天的清潔工作中，我們注重對車身外觀進行細致的清潔，包括清洗車輛表面、玻璃、輪胎等。同時，還要定期進行車輛內部的清潔，包括清理座椅、地毯、儀表臺等。為了確保清潔效果，我精心選擇了高效洗車產品，并請相關專業洗車公司對車輛進行定期的深度清潔和護理。

我注重車輛保潔的細節處理。我意識到車輛的細節處理能提升用戶的滿意度，因此在車輛保潔中，我注重處理那些容易被忽視的細節，比如車窗、后視鏡、灰塵、車頂等。我確保這些地方都是干凈整潔的，并經常隨機抽查，確保清潔人員的工作質量。

另外，我也重視車輛的巡檢和維護工作。每周，我會對車隊的車輛進行一次全面的巡檢，查看車輛的狀況，并及時修復和更換損壞或老化的零部件。同時，我還與維修部門密切合作，做好車輛的保養工作，確保車輛外觀的整潔和機械性能的良好。

值得一提的是，我在車輛保潔工作中始終倡導環保理念。我鼓勵清潔人員使用環保洗車產品，減少對環境的污染。我還組織車隊成員參加環保意識培訓，提升他們的環境保護意識，引導他們養成良好的環保習慣。

通過一年的努力，公司的車輛保潔工作取得了顯著的成績。車隊的車輛整潔度得到了明顯改善，被廣大客戶所贊賞和好評。我們的公司形象也得到了提升，越來越多的客戶選擇我們的服務。同時，車輛的可靠性和耐用性也得到了提高，減少了維修和更換的成本。而且，通過提倡環保理念，我們的車輛保潔工作也為公司樹立了良好的公眾形象。

小編認為，車輛保潔是一項重要的工作，需要付出持續的努力和關注。我通過制定清潔計劃、注重細節處理、巡檢和維護工作以及倡導環保理念，成功地提高了車輛的整潔度，提升了公司形象，同時降低了維修成本。我將繼續努力，為公司的車輛保潔工作做出更大的貢獻。

民航地勤車輛述職報告 [5]

民航特種車輛維修專業畢業實習報告總結范文

前言

隨著社會的快速發展，用人單位對大學生的要求越來越高，對于即將畢業的民航特種車輛維修專業在校生而言，為了能更好的適應嚴峻的就業形勢，畢業后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，畢業實習是必不可少的階段。畢業實習能夠使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在專業課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎，只有在實習期間盡快調整好自己的學習方式，適應社會，才能被這個社會所接納，進而生存發展。

剛進入實習單位的時候我有些擔心，在大學學習專業知識與實習崗位所需的知識有些脫節，但在經歷了幾天的適應過程之后，我慢慢調整觀念，正確認識了實習單位和個人的崗位以及發展方向。我相信只要我們立足于現實，改變和調整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為公認的人才。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書本上學到的專業理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名民航特種車輛維修專業的學生，有幸參加了為期近五個月的畢業實習。

一、實習目的`及任務

經過了大學三年民航特種車輛維修專業的理論進修，使我對民航運輸專業的基礎知識有了根本掌握。我們即將離開大學校園，作為大學畢業生，心中想得更多的是如何去做好自己專業發展、如何更好的去完成以后工作中每一個任務。本次實習的目的及任務要求：

1.1實習目的

①為了將自己所學到的專業知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力，培養實際工作能力和分析能力，以達到學以致用的目的。通過崗位的專業實習，深化已經學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，并且培養自己發現問題、解決問題的能力

②通過在機場崗位實習，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認識，增強自身對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的觀念與業務距離。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎；

③通過實習，了解民航崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業生涯規劃起到關鍵的指導作用。通過實習過程，獲得更多與自己專業相關的知識，擴寬知識面，增加社會閱歷。接觸更多的人，在實踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養更好的職業道德，樹立好正確的職業道德觀。

1.2實習任務要求

①在民航運輸崗位實習期間，嚴格遵守實習單位的規章制度，服從畢業實習專業指導老師的安排，做好實習筆記，注重理論與實踐相結合，善于發現問題

②在實習過程，有嚴格的時間觀念，不遲到不早退，虛心向有經驗的同事請教，積極主動完成實習單位分配的任務，與單位同事和諧相處；

③每天都認真總結當天的實習工作所遇到的問題和收獲體會，做好工作反思，并按照學校畢業實習要求及時撰寫畢業實習日記。

二、實習單位及崗位簡介

2.1實習單位簡介

西部機場集團航空地勤(西安)有限公司（以下簡稱公司），是西部機場集團公司的全資子公司，主要從事國際、國內定期航班、包機、公務機、貨機的客貨運地面銷售和代理服務，業務涵蓋機務維修、站坪保障、旅客服務、貨站操作、客貨運銷售等。

公司現有員工1500余人，各類特種車輛140余輛，專業設備1000余臺套，在咸陽機場擁有約80個服務柜臺和4.8萬平米的專業貨站。具有中國民用航空運輸銷售代理業務國際、國內客貨資格，是國際航協地面代理協會 (IATA/IGHC）、國際貨運代理協會（FIATA）和中國國際貨運代理協會 (CIFA) 會員，并通過了ISO9001質量管理體系認證、中國民航保安審計和安全管理體系(SMS)認證，形成了一套較為科學、規范的管理制度和服務標準，專業服務保障能力穩定可靠。

公司目前為中國國際航空公司、中國南方航空公司、臺灣中華航空公司、立榮航空公司、香港航空公司、港龍航空公司、中國郵政航空公司等58家國內外航空公司和中外運、嘉里大通、順豐、申通等60余家貨郵運輸企業提供服務，是西安咸陽國際機場主要的航空地面服務商。2011年12月28日，公司成功保障全球最大民用客機A380-800在西安首航，專業保障能力躋身國內先進行列。

作為中性代理人，公司具有成熟的市場營銷、客戶服務體系和較強的客、貨中轉能力，擁有完善的國內航線網絡和國際轉關運輸能力；始終堅持客戶至上的經營理念，致力于為航空公司、旅客和貨主提供優質便捷的服務體驗，在業內擁有良好品牌和聲譽，多次榮獲國航、南航、華航、海航等多家航空公司“優秀地面代理人”稱號。

依托西部機場集團強大的品牌支持和資源聚集效應，借助于西安咸陽國際機場優越的地理位置和周密的航線網絡，我們將不斷延伸服務鏈條，完善服務功能，豐富服務產品，提升服務品質，努力打造“行業知名、區域領先、客戶首選的航空運輸服務商”。

2.2實習崗位簡介（概況）

A.參與民航運輸崗位客運模塊值機部的日常工作，并協助同事組織實施各種活動。

B.協助主管領導科學管理，貫徹、實施有關規章制度。確定自己值機部崗位的工作職責與任務，定期進修和業務相關的知識，不斷提高業務水平和工作能力。

C.在工作過程，跟同事一起通過與客戶的洽談，盡可能多的為客戶創造優質、安全、服務高效的工作環境。努力提高與客戶建立良好關系能力。

三、實習內容（過程）

3.1舉行計算科學與技術專業崗位上崗培訓。

我很榮幸進入西部機場集團航空地勤公司開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發民航運輸專業崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

民航地勤車輛述職報告 [6]

近年來，隨著汽車工業的快速發展，車輛工程領域備受關注。為了更好地了解汽車設計制造的實際運作過程，我有幸參加了一次車輛工程實習。本報告將詳細記錄我的實習經歷，以及所獲得的經驗和感悟。

2. 實習背景

我所參加的車輛工程實習是在一家知名汽車制造公司進行的。該公司擁有先進的制造設備與技術，致力于打造高品質的汽車產品。實習期間，我被分配到了車輛設計部門，參與了一項關于新能源汽車的研發項目。

3. 實習內容

3.1 項目介紹

在實習期間，我參與了公司一款新能源汽車的設計與開發工作。該新能源汽車是一款基于電動技術的轎車，旨在提供更環保與節能的出行方式。我所負責的是整車結構設計與優化。

3.2 實踐工作

在實習期間，我通過使用CAD軟件進行了車輛結構的建模，并根據設計要求進行了相應的優化。同時，我還參與了車輛的零部件選擇工作，與供應商進行技術溝通與合作。我還參加了車輛碰撞試驗、底盤懸掛調校等實際操作，加深了對汽車工程原理和流程的理解。

4. 實習收獲

4.1 知識與技能

通過實習，我深入了解了車輛工程設計的一系列流程，包括概念設計、建模、優化、試驗等。我掌握了CAD軟件的使用技能，并學會了如何進行車輛結構設計與優化。同時，通過與供應商的合作，我學到了如何進行有效的技術溝通與合作，以實現共同目標。

4.2 實際應用能力

實習期間，我參與了多次實際操作，如碰撞試驗和底盤懸掛調校等。這些實際操作使我對車輛工程的理論知識有了更加深入的認識，并培養了我在實際工作中解決問題和處理挑戰的能力。

4.3 團隊合作與溝通能力

在實習期間，我與同事們共同合作完成了一項設計任務。通過團隊合作，我掌握了與他人合作的技巧，學會了相互配合、溝通和協作。團隊合作讓我體會到了集體智慧的力量，也提高了我的團隊合作與溝通能力。

5. 實習體會與展望

在這次車輛工程實習中，我深入了解了汽車設計制造的實際運作過程，同時提升了自己的知識水平與實踐能力。通過這次實習，我對于車輛工程的熱愛更加堅定。我清楚地認識到，在汽車工程行業里，只有不斷學習和實踐才能不斷提高自己，與時俱進。

未來，我希望能夠繼續深入研究車輛工程領域，為汽車行業的發展貢獻自己的力量。我也希望能夠通過不斷學習與實踐，成為一名出色的車輛工程師，為社會的可持續發展做出積極的貢獻。

6. 結語

通過這次車輛工程實習，我在理論知識和實踐經驗上都得到了巨大的提高。實習期間，我不僅學習了車輛工程的基本原理和技術，還培養了自己的實際操作能力和團隊合作能力。這次實習讓我對汽車工程產生了更加濃厚的興趣，并為以后的職業發展提供了寶貴的經驗和基礎。我相信，通過不斷學習與努力，我將能夠實現自己在車輛工程領域的夢想。

民航地勤車輛述職報告 [7]

基本信息

姓名：

年齡：22

戶口所在：河源

國籍：中國

婚姻狀況：未婚

民族：漢族

身高：175 cm

體重：110 kg

人才類型：應屆畢業生

應聘職位：安全/健康/環境人員，建筑工程，機長/空乘/地勤人員

工作年限：1

職稱：

求職類型：實習

可到職日期：一個月

月薪要求： 20xx～2499元

希望工作地區：廣州，天河區，不限

工作經歷

廣州市xx房地產信息咨詢有限公司起止年月：20xx-09～20xx-05

公司性質：民營企業

所屬行業：建筑與工程

擔任職位：驗房工程師

工作描述：

1.負責對房地產開發商的已裝修的樓盤按驗收標準進行質量驗收工作;

2.負責統計匯總房屋問題點并負責與裝修施工人員溝通整改事宜;

3.負責向業主講解收樓常識，提高業主收樓滿意度。

4.服務項目有裝修監理，毛坯房查驗，水電隱蔽工程驗收，空氣污染治理，室內空氣質量檢測等。

離職原因：

韶關xx配件有限公司起止年月：20xx-07～20xx-09

公司性質：民營企業所屬行業：機械/機電/設備/重工

擔任職位：操作員

工作描述：

1.負責簡單的裝配、檢測工作。

2.了解到機械裝配的生產過程和工藝過程。

xx男裝專賣店起止年月：20xx-07 ～ 20xx-09

公司性質：私營企業所屬行業：服裝/紡織/皮革/鞋業

擔任職位：銷售員

工作描述： 1.負責所在店面產品的銷售工作，參與編制市場銷售計劃。

2.對男性購買服務對策及品牌推廣。

3.負責收集競爭對手的基本情況。

xx區“安全生產文化月開幕式” 起止年月：20xx-06 ～ 20xx-06

擔任職位：志愿者

工作描述： 1.宣傳安全生產知識，增強員工安全操作與規范安全行為。

2.通過企業消防演習活動，提高防范意識和加強應急處變的能力，使員工掌握消防的'基本技能及增強自救、互救的能力。同時，體會到企業的安全管理工作不可忽視。

xx區“安全文化月”宣傳活動起止年月：20xx-05 ～ 20xx-05

擔任職位：自愿者

工作描述： 1.傳播安全意識，提高企業的安全警惕性，做到安全意識人人傳，防患安全人人懂。

2.通過活動，領悟到安全生產是企業發展的重要保障。

教育經歷

畢業院校：廣州康大職業技術學院

最高學歷：大專獲得學位: 畢業日期： 20xx-06

專業：安全管理工程

語言能力

外語：英語一般粵語水平：良好

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其它外語能力：

國語水平：優秀

工作能力及其他專長

熟悉計算機操作，熟練使用office系列辦公軟件及Internet應用。

熟練操作機械設備與閱讀電氣布置圖的能力以及CAD、Photoshop繪圖能力;掌握安全生產技術能力;掌握企業安全管理、安全檢查、事故分析與處理等能力。

具有一定良好的溝通能力創作性思維，有較強的配合度和團隊協作能力。

個人自傳

白你現在什么狀態.你想什么狀態,環境需求什么狀態.了解了方向,那每天堅持實現一點點.

民航地勤車輛述職報告 [8]

地勤服務是指在飛機起飛和降落過程中，為乘客提供全方位的服務。在乘客的心目中，地勤服務是一項極其重要的工作，因為地勤服務的質量往往會直接影響到旅客對于航空公司及機場的評價。在此，我想分享一下自己作為地勤服務員的一些經驗和心得。

首先，對于地勤服務員來說，最基本的義務就是確保乘客的安全。在接到旅客抵達的航班后，我們需要迅速地配合機組人員完成一系列的安全檢查和準備工作，確保飛機在起飛和降落的過程中各項設備運行正常，同時也要確保飛機內外的環境衛生良好，以給乘客提供一個舒適、安全的旅途。

其次，地勤服務員需要在服務過程中保持耐心和禮貌。很多時候，旅客因為各種原因會出現生氣或者焦躁的情緒，這時候我們需要耐心傾聽他們的需求，安撫他們的情緒。當然，如果遇到一些不禮貌或者過激的旅客，我們也需要有能夠妥善處理的技能和態度，因為我們代表著航空公司，不僅是代表企業形象，也是代表著國家、城市形象。

此外，還需要對事物保持細致入微的態度。在旅客登機過程中，我們要在合適的地點為旅客指引方向，安排座位。對于需要特殊協助的旅客，如老年人、小孩、殘疾人等等，我們需要給予額外的關注和照顧，確保他們能夠順利地登機。在協助旅客下飛機時，我們也要一一提醒并導引旅客下機，確保他們能夠從正確的出口下機，避免走錯導致的不必要的時間浪費。

最后，地勤服務員要保持團隊合作精神。在服務過程中，我們需要與不同的機組人員、地勤同事以及其他服務人員協調配合，才能夠順利地完成各項工作。除此之外，我們還要逐步提高自身的專業素養，比如進一步提高服務技巧、學習多語言溝通技巧等等，以提高自己在服務過程中的水平。

綜上所述，在地勤服務的日常工作中，深化對于服務意義及原則的理解，不斷地學習和增長對于整個服務階段的知識，樹立不斷提升自身服務品質的信念，方能成為一名優秀的地勤服務員。

民航地勤車輛述職報告 [9]

車輛安全員述職報告

預防為主”的安全工作方針，積極推行HSE管理體系，強化責任落實、注重細節管理，推進“我要安全”主題活動，嚴格執行各項安全規章制度，加大隱患排查和治理力度，安全工作緊密圍繞生產經營實際，通過開展“黨員安全責任區”、“安全生產月”、“安全知識競賽”等活動，強力推進“七想七不干”和“千分制考核”，有效增強了全員安全生產意識，全年實現周轉量1200萬噸公里，貨運量11萬噸，安全行駛里程98.5萬公里，全年安全生產無事故，實現了全年安全工作目標，夯實了2014年物流公司安全發展的根基。現將2013年的安全工作總結匯報如下：

一、用多種安全活動提升全員安全意識和安全保障能力。

安全意識的強弱決定著安全保障能力的強弱，為切實提升車隊駕駛員的安全意識，根據安全工作的新形勢，新情況，進一步加強了HSE管理的宣貫力度，堅持進行多種形式的安全教育：進行了以貨車駕駛技巧和新交規為主的試卷答題，突出實用性和趣味性，通過一問一答一解的形式讓駕駛員牢記試題知識要點，轉而提高安全駕駛的能力。在安全例會上對國家和自己身邊附近的重大和典型事故案例進行深入透徹的專題分析，如：超速、搶道等違章操作的嚴重后果。

在宣傳交通安全管理知識、分析事故案列及行車安全技巧，開展針對不同季節的系列安全教育和培訓，進行LNG車輛操作的安全培訓，提升安全防范和操作能力。

全年累計開展專題安全教育26次，視頻教育3次，組織參加現場演練2，安全活動試題答卷2次，安全知識競賽1次，通過多種形式的安全教育讓駕駛員不僅在安全操作能力上持續得到提高，而且使駕駛員在思想上主觀自發的杜絕僥幸心理遵守交規。

二、用“三檢制”強化全員安全意識和安全行為。

緊固、清潔、防腐、調整”十字方針，定期對全部車輛進行隱患排查，對查出的`問題限期進行整改，全年累計檢查出隱患緊、細、實”抓工作，保障行車安全。

三、用制度規范長途車輛和人員的管理。

今年以來，由于涪陵大安寨頁巖氣產能示范區項目啟動，各種大型設備要及時地運送到目的地。所行駛的路線是山高、坡陡、彎急的鄂西山區，運距都在班長、骨干帶車，做到指揮在一線，干部協調在現場。截止目前，半掛執行長途任務百余次，均優質、高效、安全完成任務。

四、用嚴謹細致科學的態度建立LNG/雙燃料車輛安全管理制度。

不斷摸索積累LNG/柴油雙燃料車輛運行維護管理經驗，車隊干部通過二十余次跟車，詳細記錄了雙燃料車運行狀態和各項數據，制定了詳細油氣消耗標準，并且嚴格考核兌現。5月為顧全大局將最優秀的5名雙燃料半掛駕駛員抽調至新成立的天然氣項目部后，面對人員少任務重的不利局面，車隊克服困難頂住壓力積極解決人員問題的同時，定期組織新老駕駛員進行雙燃料車輛使用維護教育，7月23日組織全體駕駛員進行“LNG安全使用演示教育現場會”的現場演示教育。9月7日舉辦“LNG安全使用知識專家講課”全體雙燃料駕駛員不僅接受專家培訓，并且提出問題請專家答疑解惑，極大提高了駕駛員安全操作維護LNG/柴油雙燃料車的理論知識和操作技能。

五、用干部帶班制約束督導員工安全行車。

干部帶班制是有效促進安全生產的重要途徑，我們執行生產任務點多，線長、面廣，既有長途運行車輛的管理，又有外部項目部車輛的管理，干部督導的作用顯而易見，所以分公司車隊干部始終堅持干部帶班制度，只要是5臺以上大型長距離設備拉運和交叉作業施工就安排干部隨車帶班，通過深入現仔細觀察，及時發現問題，解決問題，并提出建議和防范措施，督促員工履行安全職責，這樣切實做到了隱患提前防范，問題提前解決。全年分公司領導和車隊干部累計帶班43次，發現制止行車隱患和習慣性違章89個。

六、用“千分制”考核杜絕習慣性違章。

領導、監督、協調工作，物流公司第一安全責任人擔任組長，每月5日前，考核小組全體人員討論，根據督查記錄按照千分制考核細則對上月駕駛員違法違章違規行為進行考核，并對考核結果記錄存檔并進行公示，每月第一周安全例會對上月千分制考核結果進行宣布點評，讓每位駕駛員充分了解千分制考核的重要性和嚴肅性。全年評出一類駕駛員14名，二類駕駛員5名。

七、用“黨員安全責任區”帶動大家共創安全文明行車。

“黨員安全責任區”是既“我要安全”之后，運輸公司重點推出的一項具有運輸鮮明特色的主題活動，在安全生產中，黨員班長，黨員骨干活躍在各個班組，充分發揮著黨員的先鋒模范作用，在安全生產上不僅自己主動將事情干好，還帶動班組成員共同將工作干好。無論是在大型搬遷的作業現場，還是在長途發運的路上，黨員安全責任區的作用更為明顯，做到了現場督導安全，防止跌、落、損、傷的事件發生，每次任務都是黨員、骨干第一個到達裝貨現場，幫助大家加固貨物的捆綁，協調相關貨物的裝運，最后一個離開裝貨現場，保駕護航。

八、用季度安全工作重點查隱患防事故。

針對季節和氣候的不同，我們確立每季度的安全工作重點。一季度面臨倆個重大節日-元旦和春節，員工容易產生麻疲大意，放松安全生產，安全意識在思想上滑坡;同時一季度又是天寒地凍的季節，更要防止冰雪道路的行車安全，所以一季度要防“滑”。二季度氣候適宜，行車容易犯困，造成注意力下降，極易發生事故，所以二季度要“防乏”。三季度氣候炎熱，司機在工作中容易產生急躁情緒造成行車安全隱患，所以三季度要“防燥”。四季度到了要收獲的時候了，員工緊張了一年覺得應該放松下自己了，容易產生驕傲自滿情緒，安全意識在大家的頭腦中有所放松，在行車中極易造成事故，所以要“防傲”。

九、用完善的消防制度杜絕火災、職業病的發生。

建立重點消防部門巡查機制，成立物流公司防火領導小組，定期對車隊辦公區和車輛進行消防檢查，配備足夠的消防器材，并設專人維護保管，定期進行消防常識教育，讓全體員工學會安全用火用電，11月9日全國消防安全教育周期間進行了主題為“認識火災學會逃生”的視頻教育。為了做好公司的消防環保工作，確保所有企業員工的人身和財產安全，應付突發的火災環保事件，制定了環保應急預案。

十、用“奮力沖刺五十天齊心協力保平安”安全教育活動確保年終生產任務順利完成。

車隊響應上級安全部門號召，積極開展了“奮力沖刺五十天齊心協力保平安”的系列安全教育活動，活動時間“冬季安全行車防范措施”、““摒棄交通陋習，安全文明出行” “雨霧冰雪天行車的五項注意”、“長途行車安全駕駛”、“影響駕駛安全的十大錯覺”、“山區公路的安全駕駛”等一系列多種形式的安全教育，緊貼生產需要和實際環境，讓全體駕駛員應對年底復雜路況和惡劣氣候的安全保障能力得到提升。

一年來，經車隊全體員工的努力，在確保了車輛及人員基本安全的情況下較好的完成了各項工作任務，但也存在著不少短板和漏洞，2014年車隊會繼續加強以下安全工作，爭取使車隊安全工作登上新的臺階。

1、加強全員安全教育，增強駕駛員安全識別和防范意識。重點加強駕駛員安全培訓學習，利用現有條件組織多種形式的安全教育活動，進一步掌握最新交通法律法規及季節性安全生產特點，摒棄駕駛陋習，杜絕習慣性違章。同時加強對年輕學員和新招聘駕駛員的技能培訓，使他們盡快提高實際操作技能，加強安全防范意識，提高安全保障能力。

2、強化各項制度的落實。今年公司出臺多項安全生產制度，車隊積極響應努力推進也取得了很好的效果，但制度細節的貫徹執行需要更徹底，并耐心對駕駛員進行各項制度條款的反復宣講，積極借鑒其他車隊制度執行落實中好的經驗。

屢教不改、明知故犯的違法違章違規行為和“低、老、壞”現象加倍處罰。

4、建立健全準確高效的車輛定位管理制度。利用最新安裝的車載定位系統對車輛運行動態進行實時監控和數據收集，對駕駛員違章違規駕駛進行及時告警，為單車各項考核提供有效數據，最大限度發揮現代科技的作用，協助車隊做好安全生產管理。

5、建立健全博科安全管理系統信息平臺，將車輛各項安全信息詳細準確進行錄入，定期維護，利用先進網絡平臺對安全基礎信息進行高效管理。

民航地勤車輛述職報告 [10]

隨著我國經濟的發展，汽車的數量與日俱增，為了確保公路安全，行車出廠前，廠家需要對車輛進行整車安全檢測。隨著電子技術和機械加工工業的發展，在傳統檢測方法的基礎上，逐步發展成現代汽車診斷與檢測技術。汽車檢測通常指使用現代檢測技術和設備、合計算機、自動控制等高技術來檢測汽車技術現狀，它是一門綜合性的應用科學。

汽車的制動性是汽車的主要性能之一，制動性能的檢測對所有車輛都是極其重要的。汽車的制動性關系到人的安全，它是汽車安全行駛的重要保障。資料表明，因制動不良而導致的道路交通事故占事故總數的l／3。汽車的制動性不僅取決于制動系的性能，還與汽車的行駛性能、輪胎的機械特性、道路的附著條件以及與制動操作有關的人體工程特性有密切關系。

汽車的制動性是由汽車的制動系統決定的，其制動過程是很復雜的，它與汽車總布置和制動系各參數選擇有關。汽車本身又是一個復雜的系統，在運行當中，各個總成之間都在運動，隨著時間的推移，各系統的技術狀況都會發生變化，其技術狀況將不斷惡化，造成汽車的各種性能的下降，從而使其發生故障的可能性逐漸增加，造成交通安全隱患的大量聚合。隨著道路質量的提高和高等級公路及高速公路的發展，汽車行駛速度愈來愈快，因此對汽車制動性能的要求也愈來愈高。

我們知道，路試法雖是最直觀、最真實的一種檢測方法。但路試法需要專業的試驗場地，在我國專業的試驗場地并不多，國家級的汽車試驗場只有四個：海南汽車試驗場、襄樊汽車試驗場、中國定遠汽車試驗場、北京通州汽車試驗場。所以難以推廣，并不適合我國的國情。另外路試法對汽車會產生一定的磨損，并且在進行路試時每次都須將各種傳感器安裝在汽車的車輪或車軸上，來采集汽車在路試的時候的制動數據，這樣就很難避免每次裝卸這些傳感器所造成的誤差。在GB7258．中規定當機動車經臺架檢驗后對其制動性能有質疑時，可用路試檢驗進行復檢，并以滿載路試的檢驗結果為準。在現有的檢測設備中一直都沒有能夠以臺試的方法來代替路試的檢測設備，動態制動檢測系統則是以模擬路試為設計原則，找到一種能夠盡可能的接近路試的方法。過去曾發生過在路試時合格，而在臺試時卻不合格，最終按照路試的檢測結果作為最終檢測結果。這便體現出路試與臺試存在不統一的問題，動態制動檢測系統是建立在路試法的基礎上，用臺試的方法來進行路試的檢測。這樣我國的汽車檢測事業將更加科學化。

汽車制動器臺架試驗是制動器強制檢定項目，它模擬汽車的制動過程，以臺架試驗的方式來測試制動器總成的制動效能、熱穩定性、襯片磨損以及強度等各項性能，從而揭示其內在的統計規律性，找出其存在的問題并提出解決的方法，確保道路交通安全。它的優點是能迅速、準確地檢測制動性能，不受氣候條件限制，試驗重復性較好，能定量地指示各輪的制動力或制動距離，有利于分析前后軸制動力的分配及每軸制動力的平衡狀態，制動協調時間等參數，給故障診斷提

供可靠的依據?，F在，臺架試驗檢測已成為汽車診斷與檢測最常用的方法。

目前應用較多的是反力式滾筒制動試驗臺和平板式制動試驗臺.由于反力式滾筒制動試驗臺所需場地小 , 設備造價低 , 測試方便 , 因此目前成為我國各類檢測站測量機動車制動性能的主要設備;平板式制動試驗臺接近實際道路狀況 ,臺面上制動時車輪的受力情況與路面上制動時車輪的受力情況很相似 ,使測試結果更接近實際情況 ,但平板式制動試驗臺對傳感器、檢定工具、測試方法等有較嚴格的要求 ,使得造價升高、測試難度增加.綜合考慮各種因素，在此次試驗中我選取反力式滾筒試驗臺。

三、車輛制動性能檢測標準：

對制動力的要求：制動力總和占整車重力的百分比，空載≥60%或滿載≥50%；主要承載軸的制動力占該袖軸荷的百分比，空載≥60%或滿載≥50%。在

GB7258-中，仍保持制動力總和與整車重力的百分比空載≥60%或滿載≥50%的要求，由于對主要承載軸的理解容易有誤，將主要承載軸的制動力與該軸軸荷之比改為前軸制動力不得小于前軸軸荷的60%。

對制動力平衡的要求：原標準中是以軸荷為基準確定的'，即前軸左右輪制動力差不得大于該軸軸荷的5%，后軸左右輪制動力差不得大于該軸軸荷的8%。由于這種規定不能準確反映制動力差的數值應隨制動力增加按正比例相應變化的實際情況，所以在GB7258一1997中改

為：在制動力增長的全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比，前軸不得大于20%，后軸不得大于24%。這個要求的幅度與原標準比較，前軸要求適當放寬，對后鈾的要求基本保持不變。

保障行駛安全和使汽車的動力性得以充分發揮。

現時機動車檢測站對車輛制動性能檢測的設備主要有平板式制動臺和滾筒式制動臺。這兩種制動臺對帶ABS車輛的檢測都存在著一定程度的不足。現時在汽車檢測行業中有觀點認為滾筒式制動無法對帶ABS車輛的制動性能進行一個很準確的綜合評估，其理由是由于帶ABS車輛車輪不能抱死，最大制動力難以反映，所以用滾筒式制動臺不能檢測帶ABS車輛的制動性能。一般情況下，車輛的ABS系統一般要在行駛速度25～40km/h以上采取緊急制動時才產生作用。在滾筒式制動臺上雖然不足以達到車輛產生ABS制動的條件，但檢測結果是對車輛的正常制動力和制動力平衡的綜合評價，制動檢測臺反映的是除車輛緊急制動情況外的制動性能參數。據筆者的經驗，一般情況下只要是在能正常制動時制動檢測合格的車輛，其緊急制動時的制動性能更好。車輛的ABS系統要在行駛速度30～40km/h以上采取緊急制動時才產生作用，而且就其制動控制過程來看，評價其制動效果的指標應該是車輛在制動過程中的制動減速和制動跑偏程度，而不是所產生的制動力。

現在我們所用的平板式制動臺，按標準只達到5～10km/h的檢測速度，所以其檢測結果也不能很準確地反映ABS車輛的制動性能。因此，筆者認為平板式制動臺能檢ABS車輛，而滾動式制動臺不能控測，這是一種認識上的誤區，在臺架試驗中模擬ABS系統起作用時的緊急制動工況是難以達到目的，在檢測中只能近似對制動性能進行評價，這是臺架試驗的一種局限性。據筆者的經驗，在制動臺架性能檢測中合格的車輛其緊急制動時制動性能是合格的。

型貨車都是多軸汽車，其后軸多是雙驅動橋結構，重型汽車列車的半掛車也是多軸車，這些多軸車的長、寬、高都是充分利用了GB1589-2004規定的外廊尺寸限值，由于車輛外型尺寸較長許多檢測站受場地設備布置限制，不能對這部分車輛上線檢測。對檢測線進行全面改造時，充分考慮到重型汽車列車上線檢測的要求，除所選設備單軸負荷達15t級外，檢測線工位間距也設定為7m，滿足汽車的檢測要求。但在檢測工作中遇到一些實際問題：當前檢測線上制動力檢測廣泛采用的滾筒反力式制動檢測臺只能單軸檢測，雖然我們選用的制動臺帶前后自由滾筒可解決雙聯軸檢制的要求，但不能同時檢測各車軸；在汽車列車臺試檢測時，若牽引車和半掛車各車軸的制動力和制動力平衡滿足了GB7258-2004和GB18565-2004的要求，不等于汽車列車整體制動性就達到了標準的規定。

現時大多數檢測站由于受條件的限制，對此項控測不夠嚴謹或是沒有檢測，筆者在這里提出一個在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測整車制動協調時間的一種方法。制動協調時間應是指整車的制動協調時間，利用滾筒反力式制動控驗臺檢測制動力是按每軸單獨檢測，并按標準的規定進行相關參數的評價，而作為制動協調時間，應是整車的制動協調時間，而非單指前軸或后軸的協調時間，這才與標準的原意相對應。因車輛原軸的制動力沒有明確的限值要求，結合車輛安全行駛的實際制動情況標準中規定的制動協調時間，理解為整車制動協調時間是比較合理的，檢測方法是采用制動踏板力計測取作用計時開始，在制動力檢測的全過程中，儲存各輪制動力采樣的各記錄點（時間）所對應的制動力值，在同一時間各輪制動力值總和，達到受檢車輛總重量與標準中限值的百分比之積的75％時，做為制動協調時間計算的終止點。因此采用制動踏板力計，只要對軟件增加相應內容，就可以在滾筒反力式制動檢驗臺上檢測制動協調時間。

平板式制動試驗臺是一種低速動態慣性式制動試驗臺，檢驗時汽車以5～10km/h速度開上平板，置變速器于空檔并緊急制動。汽車在慣性作用下，通過車輪在平板上附加與制動力大小相等方向相反的作用力，使平板沿臺縱向位移，經傳感器送測出各車輪的制動力，并由指示裝置顯示檢測結果。這種試驗臺結構簡單，運動件少，用電量少，日常維護工作量少，提高了工作可靠性，測試過程與實際路試條件較接近，反映了車輛的實際制動性能，即能反映制動對軸荷轉移帶來的影響，以及汽車其他系統對汽車制動性能的影響，該試驗臺不需要模擬汽車轉動慣量，較容易將制動試驗臺與輪重儀、側滑儀組合在一起，使車輛測試方便且效率高。

在檢驗的外界環境不足的情況下，重復性主要受檢測員的踩制動習慣影響。從理論上講，制動初速度的大小對測量值沒有直接影響，根據牛頓力學第二定律（F＝MA，力的大小與加速度成正比），在制動過程中，由于質量不變，當加速度最大時，力達到最大，所以制動力的大小與初速度無直接關系，而跟速度的變化有關。當然初速度也不能過高或過低，車速高不安全，而且由于制動距離過長不易將車輛停在平板上影響測試，車速太低則不足以產生足夠的制動減速度影響測試準確，在平板式制動臺測試制動性能時，要求檢測員迅速制動，在汽車減速過程中減速度最大的點就是制動力最大的點，制動時汽車減速度的變化過程就是汽車制動力變化過程。因此，測試重復性差與檢測員緊急制動的過程有很大關系，由于檢測員動作不一致會造成檢測結果重復性差。

隨著平板式制動試驗臺的優越性已逐漸被國內有關管理部門及檢測部門所認識，GB7258-2004已明確使用平板式制動試驗臺檢測方法。筆者對檢測線進行技術升級改造時小車線選用平板式制動試驗臺。在使用初期存在著測試結果不穩定，重復性差等情況，經過分析研究，我們發現平板式制動試驗臺對檢測員的操作要求較高，其動作要規范準確；另外，制動臺的傳感器精度對測試結果的影響也較大。