優秀作文|新能源汽車電容廠員工工作總結(推薦十五篇)_新能源汽車電容廠員工工作總結
發表時間：2017-07-03新能源汽車電容廠員工工作總結(推薦十五篇)。
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(一)生產企業是確保新能源汽車推廣信息真實準確的責任主體。生產企業應嚴格遵守國家和行業相關法律法規、標準和制度辦法;應對自身生產和銷售環節加強管理與控制，會同銷售企業對上報的新能源汽車推廣信息的真實可靠性負責;應制定切實可行的管控方案，運用產品信息管理系統等，加強對其各級銷售商銷售信息的管理，銷售企業應嚴格核對每一筆銷售信息，確保逐級上報的產品推廣信息和消費者信息真實、準確、可查。
生產企業應建立企業監控平臺，全面、真實、實時反映車輛的銷售、運行情況，并按照國家有關要求，統一接口和數據交換協議，及時、準確上報相關信息。新出廠車輛必須安裝車載終端等遠程監控設備;及以前已出廠或銷售車輛，為用戶提供無償加裝服務;對銷售給個人消費者的車輛，在信息采集和管理上應嚴格保護個人隱私。
(二)地方政府是實施配套政策、組織推廣工作的責任主體。地方政府應認真落實國務院有關文件要求，承擔新能源汽車推廣應用主體責任，要明確本地新能源汽車推廣牽頭部門，切實做好新能源汽車推廣組織實施工作。
一是調整完善地方支持政策。各級地方政府應結合本地實際，科學制定新能源汽車推廣方案，加大對新能源汽車充電基礎設施的支持力度，加大城市公交、出租、環衛等公共服務領域新能源汽車更新更換力度，加強對企業監督檢查。
二是強化資金使用管理。地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同有關部門切實承擔財政資金申報使用管理的監管，按各自職責對車輛上牌、車輛運營、補貼申報、數據審核等環節嚴格審核把關;應加強驗車環節管理，確保車輛交付使用時整車及電池等核心零部件與《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》)一致;應建立責任追究制度，依法對把關不嚴的`責任人予以追究，加大對騙補等失信企業處罰。各地財政部門應加強財政資金管理，根據企業實際推廣情況撥付補貼資金，確保補貼資金安全有效。
三是建立健全地方監管平臺。有關省(區、市)應建立地方新能源汽車監管平臺，及時匯總整理企業報送數據，對接國家監管平臺，加強對本地區車輛的監督管理。四是優化產業發展環境。不得對新能源汽車實施限行限購政策。應嚴格執行國家統一的《目錄》，不得設置或變相設置障礙限制外地品牌車輛及零部件、外地充電設施建設、運營企業進入本地市場。
(三)國家有關部門將加強推廣應用監督檢查。工業和信息化部牽頭建立國家新能源汽車監管平臺，并通過該平臺對新能源車輛(私人購買乘用車可視情況適當放寬)推廣應用等情況進行日常監管。此外，工業和信息化部會同有關部門建立新能源汽車推廣核查制度，定期不定期組織第三方機構或省級有關部門開展新能源汽車推廣信息核查、抽查。
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(一)提高推薦車型目錄門檻并動態調整。
一是增加整車能耗要求。純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求;純電動專用車按照車型類別增加單位載質量能量消耗量(Ekg)、噸百公里電耗等要求;進一步提升純電動客車單位載質量能量消耗量(Ekg)要求。
二是提高整車續駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續駛里程要求，適時將新能源客車續駛里程測試方法由40km/h等速法調整為工況法;逐步提高純電動乘用車續駛里程門檻。
三是引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等指標要求，設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術要求。
四是提高安全要求，對由于產品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格。
五是建立市場抽檢機制，強化驗車環節管理，對抽檢不合格的企業及產品，及時清理出《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)。
六是建立《目錄》動態管理制度。新能源汽車產品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。七是督促推廣的新能源汽車應用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。
(二)在保持-補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。
對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。
進一步完善新能源貨車和專用車補貼標準，按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%(詳細方案附后)。
除燃料電池汽車外，各類車型-20中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。同時，有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，不斷調整完善。
(三)改進補貼資金撥付方式。每年初，生產企業提交上年度的資金清算報告及產品銷售、運行情況，包括銷售發票、產品技術參數和車輛注冊登記信息等，企業注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門會同有關部門對企業所上報材料審查核實并公示無異后逐級報省級推廣工作牽頭部門;省級新能源汽車推廣牽頭部門會同相關部門，審核并重點抽查后，將申報材料報至工業和信息化部、財政部，并抄送科技部、發展改革委。工業和信息化部會同有關部門對各地申請報告進行審核，并結合日常核查和重點抽查情況，向財政部出具核查報告。財政部根據核查報告按程序撥付補貼資金。
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5月國內節能與新能源汽車產量繼續攀升,達到6,525輛,同比和環比均有近四成的增長,創來產量新高,其中新能源汽車生產5,348輛,占82%。按車型分:乘用車4,625輛,占71%,(其中新能源乘用車3,915輛,混合動力乘用車710輛);客車1,775輛,占27%(其中新能源客車1,308輛,混合動力客車467輛),新能源乘用車表現突出。伴隨近期上海、武漢、蘇州、西安等地均出臺新能源汽車補貼政策,明確各地方關于新能源汽車推廣目標、補貼標準等,我們判斷將在國家補貼政策基礎上,進一步使新能源汽車購置與用車成本降低,政策引導效果值得期待。
4月20日開始,寶馬I3接受國內客戶預訂,起售價45萬元,配置增程發動機的I3起售價為52萬元。預計寶馬I8有望在下半年國內上市,我們認為目前在世界范圍內已經上市的電動車中,寶馬I系將是TESLA的強勁競爭對手,詳見報告《新能源汽車系列行業深度報告二-海外電動車:誰來挑戰TESLA?》。這里我們再次強調寶馬I系、TESLA產業鏈投資機會,我們更為看好為此配套的電池廠商松下、三星SDI產業鏈。重點標的依次是均勝電子、杉杉股份、中國寶安、廈門鎢業、金瑞科技、新宙邦、江蘇國泰。
我們認為20以前,國內電動車市場主要靠政策推動,主要在公交、公務等領域推廣。隨著電池價格的下降、能量密度的提高,國內電動車有望2-3年后走向市場化,屆時將走性價比路線。從目前已經上市的車型來看,比亞迪秦、江淮IEV性價比較高。目前重點推薦相關產業鏈公司杉杉股份、法拉電子、大洋電機、寧波韻升、贛鋒鋰業、天齊鋰業、滄州明珠等。
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(一)對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業，追回違反規定謀取、騙取的有關資金，沒收違法所得，并按《財政違法行為處罰處分條例》等有關規定對相關企業和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機關查處。同時，依情節嚴重程度，采取暫停或取消車輛生產企業及產品《公告》、取消補貼資金申請資格等處理處罰措施。對不配合推廣信息核查，以及相關部門核查抽查認定虛假銷售、產品配置和技術狀態與《公告》《目錄》不一致、上傳數據與實際不符、車輛獲得補貼后閑置等行為，將視情節嚴重程度，采取扣減補貼資金、取消補貼資金申請資格、暫?；蛉∠囕v生產企業或產品《公告》等處罰措施。對在應用中存在安全隱患、發生安全事故的產品，視事故性質、嚴重程度等采取停止生產、責令立即改正、暫停補貼資金申請資格等處理處罰措施。
(二)對協助企業以虛報、冒領等手段騙取財政補貼資金的政府機關及其工作人員，按照《公務員法》、《行政監察法》等法律法規追究相應責任;涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。
(三)對管理制度不健全、審核把關不嚴、核查工作組織不力、存在企業騙補行為的地區，將視情況嚴重程度予以通報批評、扣減基礎設施獎補資金等處理處罰。
本通知從1月1日起實施，其它相關規定繼續按《關于-新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔〕134號)執行。
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1、小鵬汽車P7官方最大續航里程706公里 官方指導價 ： 22.99-40.99萬 級別 ： 中型轎車 定位中型純電動汽車的小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉采用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。 2、特斯拉 Model S官方最大續航里程628公里 官方指導價 ： 72.28-123.99萬 級別 ： 中大型轎車 盡管是一臺電動車，但Model S在外觀上并沒有太多天馬行空的設計，這樣的造型也使它更容易被消費者接受。中控的大屏即使放在現在來看，依舊不過時，Model S的內飾也引領了新的設計風潮。Model S在智能駕駛配置上做得很到位，是目前比較先進的純電動車型。 3、 特斯拉 Model 3 官方最大續航里程605公里 官方指導價 ： 26.57-41.98萬 級別 ： 中型轎車 特斯拉Model 3差不多已經是公認的電動車里的`豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題確實值得商榷，但如果你不介意它價格隨意波動，那么這確實是一個很不錯的體驗選擇。 4、 蔚來ES8 官方最大續航里程580公里 官方指導價 ： 44.80-62.40萬 級別 ： 中大型SUV 蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV，580公里的NEDC續航里程在這么多電動車里算是很高了，而且性能也非常強悍，百公里加速只要4.4秒。作為家用車，蔚來ES8主打豪華感和舒適性，與傳統豪華車相比有過之而無不及。不過有一個不容忽視的缺點，就是ES8的體積太大噸位太重，所以能耗偏高，所以有時候純電車也不一定就是節能的。 5、 Model X官方最大續航里程547公里 官方指導價 ： 73.71-100.00萬 級別 ： 中大型SUV 特斯拉Model X是一款純電中大型SUV，它擁有500km以上的續航能力，可以減少車主的憂慮。行駛過程中車輛的動力性能、舒適性都很不錯，不過Autopilot功能還有待完善。Model X空間的表現很一般，不過滿足家用沒有什么大問題。 一、新政低于市場預期 1、新能源乘用車補貼 直觀的看新政中，度電補貼由2021年的1200元/W降低至550元/W；續航里程簡化為250≤R<400km 和 R≥400km 兩檔，且補貼分別出現了大幅度下降。 而細節要求中，進一步增強了各項性能指標，主要點如下： 1、30分鐘最高車速不低于100km/h； 2、工況法續駛里程不低于250 km，插電式混合動力(含增程式)工況法續駛里程不低于50 km； 3、動力電池系統的質量能量密度不低于125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼； 4、按照能耗優化提升10~20%、20%~35%、35%以上三檔，分別對應0.8、1、1.1 三種補貼系數； 總體而言，乘用車補貼退坡幅度在50%以上，若考慮到地補取消的影響，則實際退坡幅度在70%左右，此前市場預估的的幅度是40%-50%間，政策的嚴苛程度超出了市場預判。 2、新能源客車補貼 度電補貼層面，非快充類純電動客車、快充類純電動客車和插電式混合動力(含增程式)客車三類型的補貼從2021年的1200、2100、1500元/kWh分別下調至500、900、600元/kWh，退坡幅度分別達58.35%、57.1%、60.0%。此外，系統能量密度要求也提升至135Wh/kg以上，等速法續駛里程不低于200公里的要求。 3、新能源貨車補貼 在新能源貨車補貼中，純電動貨車和插電式混合動力(含增程式)貨車的度電補貼分別是350、500元/kWh。此外，還給出了三檔設計總質量車型的單車補貼上限。 此外，新能源貨車的性能指標要求如下： 1、純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低于125Wh/kg； 2、純電動貨車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.30Wh/km·kg。作業類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過8kWh； 3、插電式混合動力貨車(含增程式)燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%； 4、純電動貨車續駛里程不低于80公里。插電式混合動力貨車(含增程式)純電續駛里程不低于50公里。 2021年3月26日至2021年6月25日為過渡期，期間符合2021年補貼標準但不符合2021年補貼標準的銷售上牌車輛按照2021年補貼的0.1倍補貼；符合2021年補貼標準的按照2021年補貼的0.6倍執行；燃料電池汽車按照2021年標準的0.8倍執行。 地補將轉變為支持充電(加氫)基礎設施建設及配套運營服務等方面，所以對于主機廠而言，新政帶來的壓力劇增，整車補貼的大幅減少將對主機廠的定價產生影響，價格壓力也會向上游零部件及電池企業傳導。 二、新能源汽車短期發展研判 1、新能源乘用車 2021年的補貼有明顯的向高續航里程車型傾斜的特點，所以A00級車型占比出現了顯著下滑，全年A00及純電動乘用車銷量占比從2021年的70%下滑至49%，而在2021年1月數據中，已下滑至30%以下。 由于2021年補貼政策中補貼下調幅度較大，而A00級車型基本定義為低端車型，其消費群體對價格敏感性較高，由于補貼下調帶來的主機廠漲價壓力，會使得該款車型與傳統燃油車的性價比競爭中加大劣勢，將會受到較大沖擊。 而高端的A級車型，則電池占成本比重稍小，且消費群體注重體驗及性能，價格敏感性稍低。所以在新政的變動下，我們預計主機企業可以通過提升配置加價的方式來平滑影響，并通過和上游零部件及電池企業共同降低成本來對沖壓力。 2、新能源客車 客車因其客戶群體多為企業，且整車成本中電池占比較低，所以對補貼的承受能力較好。在2021年的補貼政策下，國內客車的毛利率約在20%左右。在2021年新政影響下，若想保持20%的毛利率水平，則需要電池、電控、零部件共同降低成本，對于電芯企業而言，全年電池組價格下降15%-20%尚可接受，所以新政對新能源客車的發展影響較小，有望保持平穩。 3、新能源貨車 貨車的使用特性決定了其承受價格能力稍強，性能可適當放棄，所以降價壓力主要在電池層面，若采用磷酸鐵鋰電池則可以更優化性價比，我們預計新能源貨車的發展仍會穩步提升。 三、動力電池發展 動力電池的性能提升、價格下降是必然趨勢，即使不考慮2021年補貼政策，“十三五”后取消補貼回歸市場競爭也促使電芯企業要加快進步。目前動力電池主要降本方式是技術進步、規模效應以及上游原材料價格下降。 具體而看，技術進步主要是通過提升能量密度而帶來的材料消耗空間，規模效應是通過擴產及自動化產線升級帶來的成本下降。原材料層面，目前隔膜仍享受高毛利率，其余三大材料的成本下降需要再上一層次的原材料價格下降，以及技術進步： 正極材料：主要是鎳、鈷、錳、鋰等資源品價格下降； 負極材料：主要是針狀焦等原材料價格下降，此外還有石墨加工過程中成本的下降； 隔膜：依靠聚乙烯等原材料價格下降，生產工藝提升帶來的良率提升、耗材漸少等，此外仍有一定的讓利空間； 電解液：主要是碳酸鋰價格下降。 預計整體動力電池組需價格下降20%以上，才能促進整條產業鏈繼續快速發展，這對整體電芯行業又將有一輪新的沖擊，2021年將是電芯領域進一步整合的階段，格局將愈發清晰。 國產的油改電的不推薦，過渡產品沒有誠意可言。主流的就是各大主機廠的新車型了，北汽，廣汽，比亞迪，吉利等，都有不錯的產品，建議選兩三臺看的順眼的，去試駕。 強烈推薦大家都會懷疑的新勢力，其實算什么新勢力呢，都是傳統車企出來的有經驗的工程師，多數項目都是和博士等業內大型供應商合作的，品質也有保障。而且主力研發智能方向，智能座艙的弄潮兒，買了最起碼不過氣，依然可以耍帥。 新能源汽車前景 在人類歷史長河中，已經經歷了兩次交通能源動力系統變革，每一次變革都給人類的生產和生活帶來了巨大變化，同時也成就了先導國或地區的經濟騰飛。 第一次變革發生在18世紀60年代，以蒸汽機技術誕生為主要標志，是煤和蒸汽機使人類社會生產力獲得極大的提升，開創了人類的工業經濟和工業文明，從而引發了歐洲工業革命，使歐洲各國成為當時的世界經濟強國。 而第二變革發生在19世紀70年代，石油和內燃機替代了煤和蒸汽機，使世界經濟結構由輕工業主導向重工業轉變，同時也促成了美國的經濟騰飛，并把人類帶入了基于石油的經濟體系與物質繁榮。 今天，人類再次來到了交通能源動力系統變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動力電池（包括燃料電池）替代石油和內燃機，將人類帶入清潔能源時代，我們大膽的預測，第三次交通能源動力系統的變革將帶動亞洲經濟的騰飛，使亞洲取代美國成為世界經濟的發動機。 汽車營地項目建議書 引 言1． 項目背景1．1宏觀環境1．2基礎條件分析1．3項目發展前景2．市場調查和分析2．1目標客戶與市場需求分析2．2目標客戶的日消費指標分析2． 3目標客戶群的個性分析3．項目概念3．1汽車營地的概念3．2國外汽車營地的發展狀況3．3汽車營地的主要類型4．項目發展戰略與發展策略4．1發展戰略4．2發展策略和區域布局5．規劃原則與運營理念5．1功能劃分及項目詳解5． 1．1功能劃分應遵循的原則5．2 汽車營地的運營理念5．3運營與管理6． 組織架構和運作模式6．1組織架構和運作模式6．2階段運營目標及其方針6．2．2項目運營的戰略方針6．2．3項目戰略發展目標7．單體營地的財務收益和投資分析7．1營地單體項目的財務分析8．汽車營地的可持續發展與環保問題8．1可持續發展的概念與內涵8．1．1旅游業的可持續發展8．1．2可持續旅游發展的內涵8．2汽車營地與環境保護附件引 言在2003年全國旅游工作會議上，國家旅游局局長何光暐稱，要加緊落實提高休閑度假旅游市場份額。國內旅游也將向廣度和深度發展，在加快旅游新產品的規劃和開發、加強城鄉居民度假產品建設的同時，鼓勵旅游行業經營單位開發國內旅游新產品，探索連鎖經營等經營方式，提高服務質量，維護消費者正當權益。在自身結構調整時，大力發展工業旅游、農業旅游、科教旅游和都市旅游，把旅游業納入宏觀經濟結構調整中。 在中國，汽車營地是一個完全嶄新的事物，作為汽車和高速公路得到廣泛普及和發展的產物，隨著中國經濟持續、高速、健康地發展，隨著人們出游和休閑度假意識的增強，它必將擁有廣闊的市場空間，必將成為我國旅游業未來發展的一道亮麗的風景。我們撰寫本文的主要目的在于向政府有關部門和有意于投資旅游產業，開發汽車營地這一新型休閑度假產品的廣大投資商們，介紹汽車營地的概念、市場前景、商業運作模式、經濟可行性等方面的問題。希望通過我們的介紹，能夠讓更多的人了解汽車營地，在滿足人們對休閑度假新產品需求的同時，同時也能為廣大的投資商和開發商帶來可觀的收益。1． 項目背景1．1 宏觀發展環境近十年來，我國的國內旅游業得到了突飛猛進的加速發展。從1994年起，旅游人數由5.24億人次增加到7.44億人次，年均增長6.6%；旅游收入由1023.5億元增加到3175.5億元，年均增長20.8％。旅游業作為國民經濟新的增長點的地位，不斷得到鞏固和加強，如此高的發展速度在也是世界罕見的。進入新世紀，我國的旅游業將會迎來一個新的更快的發展時期。 這主要是基于以下的認識和分析：? 我國獲得2008年奧運會的主辦權，因奧運的吸引力和工作而啟動的國內外游客將會年年增多。? 我國已經加入WTO，來華的投資和商務活動正在急劇增加，商務旅游領域的旅游人數將迅速猛增。? 我國的國際威望和國際地位日益提高，被稱為世界上最安全的旅游目的地，國際交往不斷增多，在我國舉辦的各類國際性和區域性的各種會議、展覽、洽談不僅數量越來越多，而且規格增高，規模增大，由此吸引和帶動來華旅游的人數將迅速增多。據經濟權威人士分析，未來15年，我國經濟將繼續保持快速穩定的發展，人均國民收入將從目前的800美元增長到1300美元到1500美元之間。 根據世界旅游組織的預測，今后十幾年內中國將在世界旅游市場發揮重要的作用，到2020年將成為世界最大的旅游目的地國和第4大客源輸出國。實際上，國內旅游在"九五"時期還只是處于起步階段。其間，每年平均以8％左右的速度增長，目前人均在旅游方面的消費，城鎮居民不過700元，農村居民不過230元。隨著我國人民收入水平的提高、休假制度和旅游基礎設施的進一步加強和完善，估計今后的發展速度將更快，特別是人均消費水平方面將會有一個大的提高。 目前，我國居民的出游方式也在悄然轉型，正由傳統的觀光型向度假型轉變。據有關專家分析：作為度假旅游主要方式之一的自駕車旅游，較少受供給條件的限制，并且行程靈活，由旅行社或單位、個人自駕車方式進行旅游正在成為"黃金周"的重要出游方式。自駕車旅游比較集中的有四大地區是：珠江三角地區、長江三角洲地區、京津唐和環渤海地區、成渝地區。 2002年，蘇州、無錫、上海、杭州等地居民及周邊地區散客自備車出游的，約占游客總量的二成以上；南京市民在"五一"前就將本市30多家汽車租賃公司的近千輛租賃汽車搶租一空；寧波市各大汽車租賃公司的400輛汽車，也在 “五一”期間被租賃一空。舟山地區滾裝汽車運量達到2.1萬輛，日高達7000輛，創歷史最高。自駕車去海南旅游的游客也大幅度增加。 瓊州海峽僅5月1日－3日，從?？诳瓦\港口上島的旅游車就有2200多輛，隨車游客達1.5－1.8萬人左右。新通車的京滬、京珠高速公路的自駕車旅游也成為節日的一道新風景。從廣東省旅游部門統計的市民出游的數據顯示：2002年“十一”黃金周期間汽車的發運量大幅度增長，公路交通每天發車約9萬車次，運送旅客近400萬人次。 而自駕車出游已真正成為一種極為重要的出游方式：新世紀的幾個“黃金周”以來，汽車租賃公司的業務發展很快， “十一”期間，廣州交通集團、白云、金輪、廣駿等幾大汽車租賃集團的汽車都被全部租完。從景點統計的人數上看，到城市周邊景區(點)、各類旅游度假區、開放性景區(點)以及非景區(點)的游客顯著增加，非著名景區(點)游客大幅度增長，以2002年的“十一”黃金周尤為明顯。從酒店客房開房率看，以休閑度假為主體的城市周邊住宿設施的出租率高于市內客房出租率。如廣州市內客房平均出租率約為60%；番禺賓館、從化溫泉正大度假村、番禺龍泉大酒店等國慶節期間的開房率卻超過90%。特別是番禺區內酒店開房率普遍都較好，說明市民和游客的休閑、度假活動已逐漸往廣州郊區轉移。 珠三角其他地域的數據也大致相同。在深圳，“五一”黃金周期間，在100個出游的市民中，就有8.9個人選擇自駕車出游，這種自駕車出游已成為一種新興的出游方式。5月1日前往大小梅沙海濱的游客多達15萬人次，使用車輛1.8萬輛次，5月2日的游客也在10萬以上，車輛卻猛增至3萬輛次。 1．2 基礎條件分析星羅棋布的交通網絡和為之配套的各項設施讓人們覺得世界越來越小，出行范圍比之以前擴大了好多倍。截止到2003年底，我國的公路通車里程為150萬公里，高速公路的總里程已經達到30000公里。雖然相對發達國家要少，但是在國內生活水平較高的珠江三角洲、長江三角洲和京津塘及環渤海地區，高速公路的覆蓋率超過23%，接近世界平均水平。隨著 1993年京津塘高速公路通車、2000年京沈高速公路、京滬高速公路、以及近期的京珠和沿海高速公路等一系列高速 隨著新能源汽車上升趨勢，動力電池出貨量也大幅拉升。據中汽協數據統計，1-7月新能源汽車生產21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，今年上半年動力電池出貨量繼續保持強勁增勢，1-6月動力電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。 而在動力電池的需求快速增長的同時，各大企業也在緊鑼密鼓地進行布局。在激烈的競爭中，為提升競爭力，制造商紛紛圍繞電池安全、續航能力以及成本等方面加速研發進程。 以比亞為例。在動力電池領域，比亞迪主要以磷酸鐵鋰電池為核心技術，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比，比亞迪的磷酸鐵鋰電池存在能量密度略低的劣勢，但也具有保持較高循環壽命、更高安全性能，以及更低成本的優勢。 動力電池性能與成本優勢同樣也給比亞迪帶來了企業優勢。20上半年，比亞迪蟬聯全球電動汽車銷售冠軍，銷量達到43244臺。旗下動力電池業務也因此受益，市場份額由的14.4%，提高至19.4%?？梢哉f，比亞迪僅憑借一己之力，便打敗了個中強手。 當然，在動力電池領域精心布局經營的并非比亞迪一家，其中也包括三星、LG化學、松下等行業巨頭。隨著動力電池出貨量的增長，加之企業的再布局，可想而知，未來動力電池產能將面臨過剩的局面，由此也將引發一系列其他問題，例如質保期。 據不完全統計，截至年12月1日，全國共有北京、上海、崇明、深圳、天津、西安、杭州、浦江、紹興、嘉興、臺州、寧海、吉林、沈陽、江蘇、揚州、南京、無錫、鎮江、南通、常州、江陰、青海、河南、鄭州、?？凇⑵翁?、泉州、南平、廈門、龍巖、寧德、漳州、湖南、江西、哈爾濱、山西、河北、石家莊、邯鄲、甘肅、平涼、包頭、呼和浩特、蕪湖45個省市出臺新能源汽車補貼辦法或實施細則，另外，長春、貴陽、海南、寧波、內蒙古、合肥、宜興、云南8個省市的補貼標準在新能源汽車推廣規劃中均有提及。 在53個省市的補貼標準里，北京、西安、浦江、寧海、廈門、長春、海南、山西、包頭、呼和浩特、云南11個省市按國家與地方1:1比例補貼。吉林、石家莊按國家與地方1:0.5補貼;沈陽按國家與地方1:0.7補助;泉州按國家與地方1:0.8補助;漳州、鄭州、?？?、甘肅按國家與地方1:0.6補貼;平涼按國家與地方1:0.25補貼。其他省市都按照各自的標準制定的補貼政策。 值得注意的是，在北京的補貼政策里，沒有提及插電式混合動力車;上海對插電式混合動力乘用車補貼1萬元，并對其做了相應的限制條件。合肥、深圳、西安等城市的補貼手段比其他城市的補貼手段更全面。除了車輛購置補貼外，合肥還對個人購買純電動乘用車的給予10000元補貼。首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補助;免收牌照費;市區道路臨時停車給予優惠。對自行或組織員工一次性購買純電動乘用車超過10輛的法人單位，給予元補助，專項用于單位充電設施建設管理。對個人提前淘汰自有黃標車購買純電動乘用車或純電動物流車的，在享受提前淘汰黃標車財政補償資金的基礎上，再給予3000元補助。 深圳有一次性充電補貼、購車環節補貼。西安對新能源汽車免收牌照費。對個人購買新能源汽車給予10000元補貼。對個人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼。 自新能源汽車推廣以來，國家和地方補貼一直是新能源汽車發展的最大紅利。然而2016年騙補**爆發以來，使得新能源汽車補貼標準亟待修改和完善，有關補貼的草案也一直在一版接一版的流傳。新的補貼標準既要杜絕騙補現象再次出現，又要兼顧補貼科學性和補貼效果，因此至今仍未出臺。不過，隨著騙補**塵埃落定后，新能源汽車補貼新政也即將落地，整個新能源汽車行業將整裝再前行。但值得注意的是，在新的國家補貼落地之后，各地方補貼標準也可能會隨之作出相應的調整。 《河南省城市公交車成品油價格補助和節能與新能源公交車運營補助專項資金管理辦法》 《莆田市新能源非公交汽車推廣應用和充電設施建設補助資金實施細則》 《2016年南平市新能源非公交汽車推廣應用及充電設施建設財政補貼實施細則的通知》 《關于調整石家莊市2016年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》 《蕪湖市新能源汽車推廣應用財政補助資金管理辦法（2016－20）》 新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。9月29日，國家總理李克強主持召開國務院常務會議，李克強總理強調，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的`應當取消。月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告稱，為落實國務院常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。2月16日，工信部公布的數據顯示，根據機動車整車出廠合格證統計，201月，中國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。 現在，汽車已經普及至各個家庭了。但是呢，現在，處處都堵車，交通事故也經常發生!不過，那些事故只會發生在普通汽車身上。如果你來買這新能源汽車，就不會再發生這樣的問題了! 這新能源汽車，其實是今年-----2040年推出的全新汽車。新能源汽車的外表比什么勞斯萊斯，蘭博基尼都要酷，都要炫!車身的基本色是酷炫藍加幻影紅，而且呀，如果到了夏天，整個車的顏色都是藍色系的，給你一種清涼的感覺;到了冬天，整個車都是紅色系的，給你一種溫暖的感覺。新能源汽車的燃料非常特殊空氣!這樣一來，只要不離開地球，新能源汽車就隨時隨地，想開就開啦! 這款新能源汽車，有一個自動剎車的系統。當你的車距離前一輛車的任何地方(外表)距離2.5米遠時，汽車便會自動停住，防止你的車與別的車發生追尾事故，釀成車禍。 新能源汽車還有一個功能飛!當你開車上街時，便可啟動車上的“飛翔”按鈕，不用再怕太堵了!你也不用擔心萬一全飛天上怎么辦，因為汽車也是有分高低來飛的：較小型車呢，能飛離地20米;偏小中型車能飛15米，偏大能飛10米;而大型車，就能飛五米。這樣，車飛在不同高度，就不用再怕太堵啦! 倒車入庫怕是許多司機的弱處吧!進商場，你是否也會怕找不著車位?別急，現在已經沒有車位了，因為新能源汽車有一個功能按下一個按鈕便能折疊!開車到達目的地后，便可按下按鈕將汽車變成汽車變成錢包般大小收納入袋，要用時再按下按鈕打開汽車! 夏天時，是否感覺車內太熱?冬天時，是否感覺車內太冷?沒事，在你離開車之前，必須將一個按鈕向右滑，這樣，新能源汽車便能根據室外的溫度來實時調整車內的溫度，這樣一來，夏天一上車便不用怕車內太熱，冬天上車也不用怕車內太冷啦! 怎么樣?聽了我的介紹，你是否已經喜歡上這款汽車了呢?那么，心動不如行動，快來把它帶回家吧!它能給你的生活帶來無限的便利! 市財政局14日公布了“北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則(修訂)”，透露純電動小客車今年最高補助標準為5.5萬元/輛，但明年最高補助就將降至4.4萬元/輛了。 據介紹，符合我國和本市相關規定的企業及車輛，可依照本細則申請本市財政補助資金。本市財政補助的對象是消費者，消費者按車輛銷售價格(車輛銷售價格是汽車銷售發票上價稅合計金額與中央、市級補助資金的總額)扣減補助后支付車價款，汽車生產企業按扣減補助后的價格銷售新能源小客車。 具體來說，純電動小客車根據續駛里程(參配、圖片、詢價) 的不同，補助標準也有所區別。今年最高補助標準為5.5萬元/輛，但明年最高補助就將降至4.4萬元/輛了。同時，今年最低補助標準為2.5萬元/輛，但明年最低補助就只有2萬元/輛了。另一方面，燃料電池小客車今明兩年的補助標準均為20萬元/輛。如國家政策調整，本市財政補助標準參照國家政策另行制定。 此外，行政事業單位使用財政資金購買新能源小客車，不享受本市財政補助。 路上的汽車越來越多，人們出行也越來越便捷，但是有霧霾的天氣也越來越頻繁，汽車工業的發展帶來的環境污染問題越來越突出，新能源汽車的出現能夠幫助人們實現清潔出行，還給我們藍天碧水。 在我們的身邊就有一些新能源汽車，也許大家沒有發現，今天，我就給大家介紹一下新能源汽車。目前的新能源汽車分為三種類型：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，比較常見的前兩類新能源汽車，燃料電池電動汽車目前還沒有普及，處于示范運行階段，在不久的將來就能看到。 目前我們在路上看到最多的是混合動力汽車和純電動汽車，混合動力汽車采用燃油和動力電池作為驅動能源，只是比普通的內燃機汽車更節能，但是依然有尾氣的排放。純電動汽車采用動力電池最為汽車的能源，無污染，完全沒有尾氣排放，大家在路上看到的綠牌車就是純電動汽車，車牌以英文字母“D”開頭，純電動汽車一次充電能夠連續行駛300多公里，所以很多純電動汽車晚上需要充電，就像我們日常使用的手機一樣。 燃料電池汽車采用氫氣作為燃料，通過燃料電池發動機發電，然后通過電機驅動汽車前進，最終的產物只有水，燃料電池汽車的車牌也是綠色的，車牌以英文字母“F”開頭，燃料電池汽車與純電動汽車相比最大的不同是：燃料電池汽車不需要充電，而是可以自己發電。它的排放物甚至可以作為我們的飲用水。 也許在不久的將來，燃料電池汽車將取代其它車輛，在世界上廣泛使用，到那時現在的加油站就會變成加氫站。我建議大家盡量選擇新能源汽車出行，為環保貢獻自已的一份力量，也期待在路上能夠看到越來越多的新能源汽車，讓我們的地球母親變得越來越美好。? 新能源汽車電容廠員工工作總結 ?
對于一名新能源汽車技術專業教師來說，能夠為學生們傳授知識、引導他們成長是一件非常有意義的事情。在這一學年，通過不斷努力和實踐，我取得了以下的成績。
一、 精心準備課程
在教學過程中，我始終堅持嚴謹的態度，認真地準備每一節課。我根據課程標準和教學大綱，提前制定好每一節課的教案。教案結合了教學理論和實踐操作，能夠較好地觸發學生的思考，引導他們參與討論課堂問題，提升他們的自主學習能力。
同時，我充分運用多媒體設備，將課堂授課的內容進行多角度、多維度的呈現，營造出生動、有趣的學習氛圍，提升了課堂效果。
二、 著力提高教學質量
為了提高教學質量，我還采取了一些措施。首先，在課堂教學過程中，我講授知識的同時，還會結合實例和案例討論，使學生更好地理解抽象概念，培養他們的創新思維能力。
其次，我加強教學互動，采用有趣的實驗、演示等形式，以激發學生的學習熱情，讓他們更好地理解知識點。在課后，我還會思考學生學習的困難點和難點，針對性地進行講解和強化，以確保知識點的掌握程度。
三、 積極參與科研活動
作為一名教師，我認為科研工作是不可或缺的工作之一。因此，我積極參與學校的科研項目，與同事一起探討課堂教學中的難點問題，不斷總結教改經驗。
同時，在課余時間，我還會深度研究當前新能源汽車技術的發展與創新，擴大自己的專業領域和知識面。我相信不斷更新自己的知識，才能更好地提高自己的教學水平。
綜上所述，作為一名新能源汽車技術專業教師，我時刻堅守教育本義，注重教學效果，不斷提升自己的教學水平，做學生的引路人和啟蒙人，培養他們成為具備專業素質和創新能力的人才。? 新能源汽車電容廠員工工作總結 ?
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引言：
隨著環保理念的興起和全球對能源資源的不斷需求，新能源汽車逐漸成為汽車行業的未來發展方向。相比傳統燃油汽車，新能源汽車擁有更高的能源利用率和更低的尾氣排放。然而，由于其獨特的電動驅動系統和儲能裝置，新能源汽車的維修和維護需要特殊的技能和知識。因此，制定一套專門針對新能源汽車維修的教學計劃是非常必要和重要的。
目標：
本教學計劃旨在培養學生對新能源汽車維修技能的掌握和發展，包括以下幾個方面的內容：
1.理論知識：學生將學習新能源汽車的原理、結構、電動驅動系統、儲能裝置等方面的知識，掌握其工作原理和維修方法。
2.實踐操作：學生將有機會親自參與新能源汽車的維修和保養工作，學習如何處理常見故障、更換零部件、進行維護和調試等操作。
3.安全意識：學生將接受相關的安全教育，了解在處理高電壓設備和儲能系統時需要遵守的安全規范和操作步驟，以確保其自身和他人的安全。
4.團隊合作：學生將在小組中進行維修項目，并學習如何與隊友合作、分工合作、解決問題，以培養良好的團隊合作意識和能力。
教學內容：
1.新能源汽車原理與結構：通過理論課程，學習新能源汽車的各種系統和組件，如電動驅動系統、儲能系統、車載診斷系統等。
2.故障診斷與排除：學生將學習如何分析和判斷新能源汽車的故障癥狀，運用專業的設備和工具進行故障診斷，有效地解決問題。
3.維護與保養：學生將學習如何正確地進行新能源汽車的維護和保養工作，包括定期檢查、更換零部件、調試和性能測試等。
4.安全操作與事故處理：學生將了解在處理新能源汽車維修時需要遵守的安全規范和操作規程，學習如何應對應急情況和處理事故。
教學方法：
1.理論授課：教師將通過講授課程，介紹新能源汽車的原理和維修知識，幫助學生建立起正確的理論基礎。
2.實驗操作：學生將參與為期一段時間的實踐操作，與教師和行業專業人士合作，進行維修項目和實際的維修操作。
3.案例分析：通過分析和討論真實案例，學生將學習如何識別和解決新能源汽車維修過程中的難題，提高維修能力。
4.實地參觀：學生將參觀新能源汽車生產廠家或維修技術服務中心，親身體驗新能源汽車的制造和維修過程，并與行業內專業人士進行交流。
評估方法：
1.理論考試：通過書面考試，測試學生對新能源汽車維修理論知識的掌握程度。
2.實踐操作：學生將進行一系列的實踐操作，包括維修項目、故障診斷和事故處理等，通過評估學生的操作技能和解決問題的能力。
3.小組合作項目：學生將參與小組合作項目，通過評估小組合作的效果和個體貢獻，評價學生的團隊合作能力。
結語：
通過這個新能源汽車維修教學計劃，學生將有機會全面了解和掌握新能源汽車的維修知識和技能，為未來從事相關行業工作奠定堅實的基礎。同時，這也將有助于推動新能源汽車行業的發展，提升整個社會對環保、節能和可持續發展的意識和理念。
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