船舶實習總結|船舶實習總結（合集二十篇）

船舶實習總結（合集二十篇）。

? 船舶實習總結 ?

步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業生涯了，也是一個脫離父母撫養走向自立，從此自己養活自己甚至養活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。

離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西碰到就會對人產生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天，部門領導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。

上船以后，暈船這一關是你必須克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必須經歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你!你天生是一個跑船的料。

除了注意安全，你還要學會干活、檢修機器等基本功，學會當班如何處理機艙中出現的問題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長報告。這些東西你都要學會，將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說，我是把這個當作一項事業在做，也對，但一般**多是做到輪機長的時候才會有這種想法;如果你一開始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠洋史上技術最牛的輪機長。

你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我:我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓:我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。

擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。

三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。

201x年3月3日至201x年3月7日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司于201x年8月共同投資組建，注冊資本1x000萬元。公司位于重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1x00余臺套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學品船和化學品特涂船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先后在公司進行制造、組裝。

公司以“造船為主、多種經營、依托國內、邁向國際”為發展戰略目標，以特種船舶產品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產業，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構制造基地，竭誠為社會各界提供優質高效服務。

因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關于個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的H.S.E管理確實很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環境!

第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。

船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:1x0的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:1x的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為后續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反復校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，并可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。

號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:1x的比例進行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/1x攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大501x0倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。

對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進而研制數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。

②分(總)段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建筑等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。

船臺(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺(或船塢)上最后裝焊成船體。排水量1x萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有:

以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶;

先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法;

在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，

待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。

各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。

當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這里我們又學到了很多知識。制作風塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產品進行涂裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。

第三天我們學習了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著并行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷發展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。

3月6日我們上了關于修船的專題講座在這堂課中我們學到了:

下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求;較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。

3月7日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規范與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設備如吊車車床等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如說布置，設計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產設計必須把設備的位置用三維坐標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出(設計院只出主干電纜走向)，這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生產設計的范疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化后經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來說，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。

船舶下水是指將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍;后者利用小車承載船體

在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠?？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學習了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車，是在系泊狀態下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創造條件。對各有關系統的協調，應急，遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時船舶基本上處于靜止狀態，主機軸系和有關設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，回轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經驗船機構和用戶驗收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.

總結短短兩周的船廠實習生活留給我最深刻的體會有五點:

其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師?！敝挥性谠齑a一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的但，也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。

其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展?？吹焦ぷ髟诖肮I一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時我們，也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。

其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說：“一

個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。

最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

廣州中船遠航船塢有限公司(簡稱中船廣州船塢) 是中國船舶工業集團公司于201x年1月1日通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與香港遠航集團有限公司合資成立的大型修船企業。延承了原廣州文沖船廠有限責任公司的修船業務，公司具有50余年的修船經驗，是最早承接外輪修理的船廠之一。公司擁有1x萬噸級船塢、20萬噸級和30萬噸級修船塢各一座，修船碼頭共2400米,可最大承接30萬噸級船舶。公司現有員工2200多人，擁有一支技術過硬，經驗豐富的工程技術人員隊伍，具有年修理30萬噸級以下各類船舶360余艘的能力。投產后的廣州船塢將成為中國華南地區最大型的修船基地之一，為世界各地船東提供最優良的修船服務。

我在廣州中船遠航船塢有限公司實習，在船廠期間培訓了二個月，氣割、電焊各一個月。期間我是以手工電弧焊為主，氣割為輔。

一.實習目的：

鞏固船舶建造專業的主業知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和社會經驗，掌握操作技能，注意把書本上學到的船舶建造專業的相關理論知識應用到工作實踐中。用理論加深對實踐的感性認識，用實踐來驗證理論知識的準確性，積極探求船舶工作的本質與規律。

二.實習日期：

廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司(簡稱中船廣州船塢)是中國船舶工業集團公司于201x年1月1日通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與香港遠航集團有限公司合資成立的大型修船企業。延承了原廣州文沖船廠有限責任公司的修船業務，公司具有50余年的修船經驗，是最早承接外輪修理的船廠之一。公司擁有1x萬噸級船塢、20萬噸級和30萬噸級修船塢各一座，修船碼頭共2400米,可最大承接30萬噸級船舶。公司現有員工2200多人，擁有一支技術過硬，經驗豐富的工程技術人員隊伍，具有年修理30萬噸級以下各類船舶360余艘的能力。投產后的廣州船塢將成為中國華南地區最大型的修船基地之一，為世界各地船東提供最優良的修船服務。

自201x年7月1x日因發展需要，經工商部門核準，現更名為“廣州

中船遠航船塢有限公司”，英文名更名為“GUANGZHOUDOCKYARDS CO.，LTD”，是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，于 201x年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%，是龍穴造船基地(中國三大修造船基地之一)的骨干企業，也是“中國船舶”股票代碼6001x0的骨干企業。

公司沿承了原廣州文沖船廠有限責任公司的修船業務，具有近50年的修船經驗，是最早承接外輪修理的船廠之一。該公司目前是華南地區最大的船舶修理企業之一,現有員工2200多人，它分為龍穴總部和文沖工場，其中龍穴總部已于201x你1月24日順利投產，擁有20萬噸級和30萬噸級修船船塢各一座，修船碼頭1x00米;文沖工場有1x萬噸級修船船塢一座，修船碼頭1x00米。公司年修理30萬噸級以下各類船舶約360艘, 預期年修船總產值將達30億元，成為中國最大的修船企業之一。 其所修船型有散貨船、工程船、各類油船、集裝箱等，，成功完成了“明思克”號航空母艦的改裝任務，開創了中國修船企業改裝航空母艦的先河。

中船廣州船塢擁有便利的地理位置，已投產的龍穴總部位于廣州市南沙區經濟技術開發區龍穴島的東北側，東臨珠江主航道，南為南沙港區，北側為集裝箱碼頭港區，西面為南沙綜合工業區。總部處于珠江入?？?，廣州-香港-澳門的“A”字形結構的支撐位置，是連接珠江兩岸城市群和

我國是當代的造船大國，半個世紀以來，民用船舶有了相當可觀的發展，鋼質民用船舶的總產量已超過500多萬噸，居世界第三，僅次于日本和韓國。改革開放以后，我國的造船事業發展迅速，1982年我國年造船量僅列世界第十七位，在世界船舶總產量中所占比例僅為0.8%，而目前我國年造船量占世界船舶總產量約20%。我國民用船舶技術有顯著進步，現在的江河及海洋運輸船舶均已更新至第三代，出口船舶已從設計、建造多用途船、散貨船發展到自動化程度的較高，技術經濟性能比較先進的新型船舶。我國已具備建造載重十萬噸以上的符合任何船級社檢驗標準的民用船舶的能力?？梢越ㄔ旄吒郊又档膸缀跛鞋F代化船舶。

在軍用艦船方面，遠洋測量船及彈道導彈核潛艇的研制成功，標志著中國艦艇科學技術在當代高技術領域達到了新的水平。我國海洋工程發展也取得了重大進步，有海洋工程領域“航空母艦”之稱的第六代3000米半潛式鉆井平臺已于今年順利下塢，國家還擁有完全自主知識產權的先進科學考察船。

本文結合此次對武漢理工大學高速船舶工程教育部重點實驗室的認知實驗，對船舶行業的一些基本情況做了一些總結，對深入了解本行業有一定的積極意義。 船舶的分類

一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類。

1、軍用艦船按所擔負的任務可劃分為戰斗艦船和輔助艦船，戰斗艦船的具體種類有航空母艦、巡洋艦、驅逐艦、潛艇等;輔助艦船的具體種類有運輸船、補給船、巡邏船等。

2、 民用船舶按業務用途分為運輸船舶、海洋開發用船舶、漁業船舶、工程船舶。 ①運輸船舶 專門用于運載人員和貨物，可分為客船，包括客貨船、旅游船;貨船，包括散貨船、集裝箱船、油輪、冷藏船等;渡船;駁船。

②海洋開發用船舶 專門從事海洋調查研究、海洋資源利用和海洋環境保護，可分為海洋資源開發船，包括海上鉆井平臺、海底采礦船、海洋地質勘探船;海洋調查船。 ③漁業船舶 專門從事海上捕撈和水產品加工，可分為漁政船;漁船，包括網漁船、釣魚船、特種漁船;漁業輔助船。

④工程船舶 專門為航道和航行服務，或從事水上水下工程作業，包括挖泥船、起重船、航標船、打撈船、測量船、破冰船、消防船、引導船等。

二、按照航行區域，船舶分為海船和內河船兩大類。

1、海船按航區離岸遠近、風壓和波浪大小等情況，可分為遠洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區內的船舶稱為極區船。遠洋船航程較遠，航行環境較惡劣，通常船舶的尺度較大，具有較強的抗風浪能力。極區船常與浮冰碰撞，因此船體結構比較強。

設計和建造各類船舶，應使其具有良好的性能，以適應復雜的海洋環境，把航行的危險降到最低程度。這些船舶所應當具備的性能，我們稱之為船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六個方面：

一、浮性——船舶在一定裝載情況下，在水中具有以正常赴臺漂浮的能力;

二、穩性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而傾斜，當外力消失后能自行恢復到正

浮位置而不傾覆的能力;

三、抗沉性——船舶在局部破損浸水后，仍能保持一定的浮態和穩性而不至于沉沒的能力;

四、快速性——船舶以較小的主機功率消耗而獲得較高的航速的能力;

五、耐波性——船舶在波浪中抵抗搖擺，保持穩性和航速的能力;

六、操縱性——船舶在航行中保持和改變航向，控制船舶運動的能力。

所謂船舶航行性能就是船舶本身所應具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形狀以及全船重量的分布有關。船上和航行有關的各類設備、裝置對航行性能也有很大影響。

由于現代造船工程的復雜性，促使了船舶生產設計的出現。生產設計涉及整個工程體系，它將設計、工藝、管理三者有機地融為一體。生產設計的重要作用首先是使設計過程成為在圖面上“模擬造船”的過程，其次是讓生產設計的工作圖表成為現場生產的唯一施工依據。

按工程類別區分，生產設計包括兩部分內容：船體生產設計和舾裝生產設計，而舾裝生產設計又細分為船裝、機裝和電裝生產設計。

一、船體生產設計 船體生產設計負責自船體放樣開始，經零件加工、結構預裝配到船體總裝的一切生產技術準備工作。它包括船體型線放樣、結構放樣、繪制套料切割圖以及各類工作圖及管理圖表。

二、舾裝生產設計 舾裝生產設計的內容是在設繪綜合布置圖的基礎上進行單元劃分，將一個區域的綜合部件、管路分成若干單元以及需現場安裝的零件。設繪的圖表包括安裝圖、零件圖、舾裝件制作圖、托盤管理表等。

一艘完整的船舶是由船體和各類設備組成的，造船廠的任務是用鋼材和其它材料制作

船體、附屬設備，如桅、艙、艙蓋、門、窗、欄桿、各種船梯及各類機座。船舶建造方針是：“以船體為基礎、以舾裝為中心、以涂裝為重點，通過統籌協調，使三者有機結合，從而達到高效率、高質量、短周期、確保安全的造船目標?！?/p>

在船體建造方面，是盡可能地提高船體預裝配的程度，船體結構的裝配，對于大型的船舶，要經過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個裝配階段。提高預裝配程度可以擴大裝配作業面、改善作業條件、減少船臺高空作業和船臺合攏工作量，也為預裝創造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限制。

現代鋼質船舶的建造，大體上要經過以下幾個階段：

(1) 船體放樣與號料;

(2) 船體構件加工;

(3) 船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝;

(4) 船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝;

(5) 船體密閉性試驗;

(6) 船舶下水;

(7) 碼頭舾裝;

這次在武漢理工大學 “高速船舶工程教育部重點實驗室”進行的船舶認知實驗，給我印象極為深刻。它讓我很直觀地認識到船體研究是一門很復雜的學科，與流體力學有關的很多運動學問題，需要大量的實驗作為基礎才能獲得解決的辦法，而這個實驗室就提供了這個條件。其實研究每一門工程技術，都需要不斷地進行試驗，這樣才能有進步、有發展，如果研究者只坐在辦公室搞理論研究，而不進行客觀的實踐，那么他的研究就不會有實質的進步。

該實驗室的主要部分是一個大型深淺兩用船模拖曳水池，給我們上實驗課的老師詳細地講解了它的具體使用方法，還實際操作了一次給我們看。我很希望以后有一天，自己可以在這里真正做一回實驗。

我本人對船舶結構物設計更感興趣，因此我更想了解船體的結構與船舶性能的關系，更進一步還能涉及到船體美學的知識。我希望以后能從事船體設計方面的工作，在這方面發揮自己的才智，貢獻自己的力量。

剛進公司培訓后隨即被調到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領導對我的知遇之恩。自己穩扎穩打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學理論學技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術不斷豐富我的施工經驗，初步熟悉了船舶管理的相關知識，為將來能夠成長為一名優秀的獨自擔當一面的工程技術人員而努力!

在天禹的日子里特別感謝師傅的指導和幫助，感謝+++++++++的教導和關心。

在天禹接船的日子里，自己從圖紙實物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運動來實現破土，連續運動的絞刀不斷地將將?；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經排泥管被輸送到吹填區，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續作業的疏浚過程。

對天禹船施工方式的認識，天禹船安裝有帶鋼樁的臺車和三纜裝置，配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置，用于完成挖泥作業過程中對船舶的定位，船體的縱向前后移動等。在施工中，通常采用將定位樁置于挖泥槽中線上，并以此作為挖泥船

擺動中心來實現挖泥，靠橋架的自重實現絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動實現絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS實現定位。

挖泥船生產效率的提高船舶正常運轉固然重要，更要體現在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉時間之中。李恩強船長經常說：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據船舶實際性能結合現有工況實際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。

實際工作當中自己的經歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉工況的調節適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應該具備以下條件：

1、熟悉施工條件和有關生產知識。初到陌生工地必須要通過各種途徑了解當地經常性云、雨、風、霧的氣象變化情況，水文地質等客觀條件，根據變化隨時改變施工方法采取相應應變措施。認真做好施工安全，技術交底，提前做好各種應急預案并定期演練，避免不必要的安全事故。及時收聽氣象預報很重要，可

以心中有數，大風大浪是否要回港避風或者下防風錨抗風，隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛人員必須明確施工水域的交通狀況，需要根據情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯系，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。

2、掌握各控制運轉機器設備的基本工作原理、構造、控制過程、技術參數等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設備驅動泵源之間的關系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設備的非正常反應和運轉影響船舶施工。在京唐港項目中，根據天禹船自身三纜單樁優勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現象嚴重，施工質量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產效率。

3、具備應變操作能力，能從容處理生產中出現的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進入正常施工;泥泵吸入真空不穩，排出壓力不穩，船有抖動，軸有抖動，錨桿的保險纜也有抖動，嚴重時主機有震車顯現。應立刻停車檢查，確定是否存在問題;絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現并非孤立，而是與其他現象構成相關聯的關系，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉狀體的發展，可以防止意外甚至是重大事故的發生。

4、懂得熟練的操作技術和有效運轉時間對生產效率的關系。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質允許時可以采用擺動進步，而不必采用單動放纜進步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉時間有效提高生產效率;在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產性停歇。

5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍田天經常說的：當船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進行補換齒，檢查手動加油處是否要進行加油保養，提前聯系管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內(機艙和甲板)外(經理部和船舶)部有事協商協作，做好最優工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利于生產成本的降低。

駕駛員挖泥操作必須根據施工現場的工況變化而變化，應將自己培養成為學習型操作技術人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結，完善自己的操作經驗，更要向老師傅學習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結他人的操作經驗應變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優秀的工程技術人員。

以上是自己一年來結合扎實的專業知識，和船舶施工實踐，

對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。

1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業務，6月初被調到駕駛臺開始嘗試走崗，8月份在師傅的指導下嘗試挖泥駕駛，到現在自己可以獨立挖泥，見習日子變成了一汪暖流時刻回旋在我的內心深處，從思想上慢慢轉變，從工作中漸漸成長，我深刻地認識到，從應屆大學畢業生轉變成企業員工是復雜的現實的，像李恩強船長教導的一樣，新環境、新領導、新同事，須要新思維性方式新心態來應對，做事前要會說話、會做事、會做人。對我來說進入天航是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。在認真學習船上的規章制度，熟悉駕駛臺日常管理事務及駕駛理論和操作流程知識的同時，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉變，以嶄新的姿態迎接新工作的挑戰。圓自己成為一名優秀工程師的夢想。

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船舶工程實習周記

轉眼即逝，已到周四，承接上周，這周的時間大部分用于了解機裝工段的設備安裝及部分船艙零件設備。起初，基于正和【ZH760028】船上平臺，于機艙底部雙層底右弦居中的位置，即F26與F27位置安裝滑油輸送泵，1#壓載泵（3臺）；29號肋骨與30號肋骨，安裝主機海水冷卻泵（2臺）；

周一至周二，在師傅們的教導和帶領下，完成了滑油輸送泵、海水壓載泵的安裝；師傅告訴我滑油輸送泵即適用于輸送不含固體顆粒和纖維，無腐蝕性，溫度不高于80℃的潤滑油或性質類似潤滑油的其他液體以及用于液壓轉動系統。通過查閱資料得知：主要從主軸外伸端向泵看，為順時針旋轉。問題的延伸讓我感覺到很疑惑，在實際的操作過程中，有很多的細小環境沒有掌握到位，為此，記下了“為何安裝3臺壓載泵”？

周三，在前3天的基礎上增加了一份工作，在安裝各種輔機的同時，還需要在此基礎之上安裝墊塊，之后會陸續有電焊焊接墊塊、打磨墊塊這兩道工序。

周四至周五，陸續會有消防總用系統零件、船艙總用泵、主機海水冷卻泵、低溫淡水冷卻泵、壓載泵等各種各樣的船舶機械的安裝。針對燃油儲存倉，主機滑油儲存艙室、主機滑油澄清艙室、汽缸油污艙室他們之間有著意味的聯系，耐人深思。

連續這幾天，慢慢開始進入輪機工程的技術領域，機裝工段的各種機械設備的安裝，讓我進一步對船舶行業有了確切的了解，要真正的掌

握船舶行業的核心科技領域，我想還得用時間來證明，當每一次輾轉反側之后心中卻出現了另一道耐人尋味的畫面！

2012年10月8日

行者李欽筆之

? 船舶實習總結 ?

步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業生涯了，也是一個脫離父母撫養走向自立，從此自己養活自己甚至養活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。

離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西碰到就會對人產生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天，部門領導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。

? 船舶實習總結 ?

剛結束完長江海事局新進人員培訓，重慶局為了讓每個新進員工更好的熟悉和適任工作，特地安排我們到重慶輪船集團羅諾分公司下屬各滾裝船實習，我們忠縣處與萬州處被分配到天門山輪認識實習，實習時間為9月4日至9月21日。

在船期間，我們分成兩組，分別跟班駕駛人員和機艙人員，每天進行三個小時的學習；其余時間，我們可以就自己不清楚的，不了解的向船員師傅們學習討教，以求達到對船舶的駕駛，輪機，監控，以及航道，消防救生設備等有更全面更深層的了解。

在駕駛室，我們向師傅們學習了車鐘，舵的操作，查看了AIS監控，了解了他們的航海日志記錄以及工作記錄等;在輪機部，我們分別就船舶主機，發電機，舵機，船舶電站，等關鍵設備向師傅們進行了詢問了解，觀察它們的工作工況，在集控室對他們的溫度，壓力等參數監控設備有了了解，同時向師傅們詢問了飲用水泵，壓力水柜等生活設施的運行和原理。在航行過程中我們通過AIS設備監控和向船員詢問的方式積極了解我局轄區各航道情況，水域情況，積極觀察各渡口碼頭，各航道航標，過往船只的通行秩序等。在自我學習階段，因為本船承載一部分客人的緣故，積極了解和學習相關救生設備的情況，了解各消防設備的擺放，使用，滅火方式等情況。

時間不多，但收獲頗多，在這十七天的實習學習過程，學到了很多基本的專業相關知識，同時也能很好的了解船員兄弟的心境，態度，對我們執法單位及執法人員的建議，與他們很好的溝通相處。這些都能成為我們在未來的工作中助力劑，能讓我們更快的融入工作，更好的與群眾溝通交流，也能提高自身的工作效率。希望自己通過本次學習，能很好的融入到海事這個工作，生活的大家庭！

? 船舶實習總結 ?

自從去年12月26日至今，一直在技術中心辦公室實習，這2個多月的實習，我覺得還是很重要的，它讓我獲得新知識的同時，也發現了自己很多不足。 剛來到技術中心辦公室時，從最基本的復印、打印、曬圖、疊圖紙、發圖紙開始學起。由于以前對復印這方面的事了解的不是很多，所以剛開始遇到很多復印上的問題都感覺到手足無措，很是緊張。經過一段時間的練習與摸索，逐漸對復印機在復印過程中的各種問題有了比較清晰的認識，以后再復印就沒有多少問題了，即使有也可順利地解決它;打印這項工作，由于以前對電腦了解的很少，所以當真正去打印的時候，又感覺無從下手。要打印出一張合格的圖紙，應該在電腦上打印對話框里怎么設置，這在以前是沒有做過的，學習了之后，便對這些有所了解了;至于"曬圖"一詞，以前確實聽說過，而且曬圖用的底圖在校期間某同學從上海實習回來之后帶回來一張，但曬圖到底是怎么一回事，只到見到了實際的操作過程后，才知道了曬圖的目的;說到疊圖紙，看似一個很簡單的工作，剛開始的時候，還是沒有注意到為了查閱的方便要使圖紙標題欄呈現在最外面這一細節;對于發圖紙，其實更多的方面是了解一下圖紙的發放流程、簽單事項，借此也就熟悉了一下各部門的情況和各部門與技術中心辦公室的關系。

當然，最重要的方面是學到了一些船體專業建模方面的知識及材料預估、材料整理（出表）等與材料管理、計劃方面相關的知識。首先說一下與專業緊密相關的船體建模方面的所感吧。就目前我所了解的情況，船體建模的目的主要是為了出圖（表）——不管是用于指導實際生產的圖（表），還是以船體模型為基礎而生成的背景圖，也不管是其他與船體有關的圖（表）。建模的過程就是一個鍛煉識圖能力、處理船體構件之間連接關系、處理圖紙圖面等的過程。在建模過程中，要把那些書本或（詳細設計）圖紙所描述的“語言”轉化為軟件可以接受的“語言”讓電腦通過自動計算，生成船體相關實體模型。這個過程實際上是很考驗人的，它不僅要求對船體構件的空間位置在大腦中有清晰的認識，而且還要想怎樣通過軟件的對話框讓電腦表達出來，有時還要考慮到相關規范（則）的限制。在建模的過程中也有很多細節問題，比如構件的尺寸一定要力求準確，如果稍有不慎，就有可能出現構件之間的干涉、碰撞等問題，不利于船體零件的自動生成，即使生成零件，往往這些零件到實際生產中也會出現各種各樣的問題。

除了這些方面，還有就是學習了軟件以后，對我識讀由滬東軟件生成的船體專業的圖紙有很大幫助。對HZ編碼的了解，使我初步具有了通過某一編碼大致想象該零件在船體分段的位置的能力，這對查找零件在圖紙圖面中和現場船體分段中的位置有益。滬東軟件船體專業說明書上也講了很多圖紙中出現的符號及其含義，這對識讀由滬東軟件生成的船體圖紙很有幫助。當然，在學習滬東軟件的過程中也遇到了一些建模時的細節問題，比如說船體構件的余量怎么加放，加放多少？（這個問題我在建模過程中為了方便都沒有給予考慮，但在實際生產中肯定會考慮的），再如圖面處理中各種標注文字、符號的字體、大小、放置位置等，也沒有考慮太多。這些問題有待再學習。在技術中心辦公室實習這2個多月中，陳*和黃*都給我們安排了些小任務。這些任務主要是在材料預估和材料整理等方面。比如，陳*曾讓我們算過5500噸級沉箱運載力半潛駁船體部分總的鋼料。在做的過程中，大家相互討論預估方法，使我們較快完成了任務。黃*曾讓我統計過4999油船管路附件。這項任務比較簡單但需要細心和耐心。做這個任務一方面讓我熟悉了Excel的使用方法，另一方面也使我對4999油船的管系原理圖有所了解。

以上是最近2個月時間以來的實習總結，所寫所說肯定會有很多錯誤和不足，真誠希望彭**批評、指正。謝謝！

? 船舶實習總結 ?

篇1：船舶實習總結<\/h2>

轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結船舶工程技術崗位工作實習這段時間自己體會和心得：

一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。

在船舶工程技術崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的`一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合船舶工程技術崗位工作的實際情況，認真學習的船舶工程技術崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。

二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。

在船舶工程技術崗位工作中我都本著認真負責的態度去對待每項工作。雖然開始由于經驗不足和認識不夠，覺得在船舶工程技術崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對船舶工程技術崗位工作的情況有了一個比較系統、全面的認知和了解。根據船舶工程技術崗位工作的實際情況，結合自身的優勢，把握工作的重點和難點， 盡心盡力完成船舶工程技術崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的贊許。

三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。

從大學校門跨入到船舶工程技術崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。

四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。

在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。

團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。

五、存在的問題。

幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對船舶工程技術崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今后的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。

針對實習期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點：

1.做好實習期工作計劃，繼續加強對船舶工程技術崗位工作崗位各種制度和業務的學習，做到全面深入的了解各種制度和業務。

2.以實踐帶學習全方位提高自己的工作能力。在注重學習的同時狠抓實踐，在實踐中利用所學知識用知識指導實踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。

3.踏實做好本職工作。在以后的工作和學習中，我將以更加積極的工作態度更加熱情的工作作風把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒有最好只有更好”。

4.繼續在做好本職工作的同時，為單位做一些力所能及的工作，為單位做出自己應有的貢獻。

篇2：船舶實習總結<\/h2>

轉眼之間，在康耀輪上的實習已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習，著實學到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業務，監督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關重要的作用。

最近三月，我著重學習了救生艇的相關知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應于不高于地面30cm處張貼，因為發生火災時，人員往往要匍匐前進，這就要求趴在地面也要能看清標識，所以，張貼熒光箭頭時，應注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時，當救生演習警報開始后，應于2min內穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細節方面，穿戴救生衣時，需要系上死結，而不能貪圖方便系活結，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進，演習時應注意此點。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多PSCO檢查時，經常發現此項缺陷。這都是我們應當注意的地方。

有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時船經過海盜區時，需要上武裝保安，這時應注意，上保安后，全體船員人數不能超過救生艇的額定人數，這是值得注意的。

很多PSC檢查時發現，救生艇內的釋放把手沒有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發現沒有應及時張貼。除此之外，救生艇內的磁羅經是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應該記得去做上標記。

船舶經過寒冷區域時，三副應記得關注救生艇內淡水情況。有時容器內水灌得很滿，結冰時，容易脹破容器。

位于船頭的救生筏應注意貼上釋放操作說明，有時因大風浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時，檢查時應注意換新。此外，大風浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風浪時船舶的搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這需要每次大風浪后，聯合機艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發現漏水，及時修理。

在駕駛臺的學習，船長常常叮囑我們，轉向時，應注意“早擺位，早上線”。什么是“早擺位，早上線”呢?如圖所示：當船舶即將進入通航分道時，設計航線應注意，不要將航線直接頂到分道端部，而應分設兩三個轉向點，早早的將航向對準分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內的風流壓差，以便及時壓舵。更免于在端部轉向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設計方法，正確的方法已經標出。

航線設計中，還應注意的有，“abort point”的設定?！癮bort point”俗稱“折返點”。我們在進港途中，有時會遇到臨時取消任務，需要我們返回錨地拋錨，而此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進港時，應提前選好折返點，以供應急使用。

供應急使用的還有“應急錨地”。進港時，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質都適合。作為二副，應該提前選好這一錨地，以供應急使用。

拋錨時，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調至0.125nm，關閉尾跡，調大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現一個清晰飽滿的我船圖像。當船長下令拋錨時，將光標移至船頭，記下GPS位置，這個位置就是錨位。記錄準確，且簡單有效。

關于首追風。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時發現，風由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因為，前進中的船舶，受正橫前來風的影響時，風力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉船力矩方向相反。水動力力矩比風力轉船力矩大時，就容易出現首追風現象。

簡而言之，當快速、滿載、船尾受風面積較大時，容易出現迎風偏轉，風速越高、船速越高、風向越接近正橫，這種現象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應注意時刻關注風流壓差，及時調整航向，使船舶始終保持在航道上。

碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環。值班期間要保持甲板巡視， 對易產生爭議和易發生貨損的貨物要及時取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應時刻能想到這一點。最近，有幾條船相繼發生因舷梯安全網等安放錯誤引發的事故，作為駕駛員更應關注。為了安全，態度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網，纜繩等的變化，以保證人身安全。

篇3：船舶電工實習總結<\/h2>

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時間如流水般匆匆而過。轉眼間，我已在實習工作了三個月有余。在此之前，造船業對我來說猶如一張白紙，因為我從來都沒有去了解過，更沒有去接觸過。

在學校里，我的專業是電氣運行與控制。畢業后被分配到寶鋼做了一個月的物流工作。后來一個偶然的機會，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進公司以后，我被分到了模塊部。由于在學校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到，現在我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。

剛到廠里，因為我們都是新招來的員工，所以接受了將近一個月的軍訓。我們對造船并不是很了解，有的人可以說是根本就不知道造船是個什么概念。于是部門給我們安排了一位師傅，來培訓教導我們。從怎樣去接一個簡單的日光燈開始，一直到怎樣去接各種各樣的設備。教我們怎么樣去學看圖紙，還教會了我們施工的要求和工藝，總之都是在為我們以后親自動手工作打基矗

由于公司慢慢的步入正規，部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位老師傅，他們在老廠里都干了好幾年。無論從工作經驗還是技術方面來說，對我都有極大的幫助。在他們的帶領下，我們小組開始了第一條船的施工。從做結構開始，我就是邊學邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務，并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的，好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后，我又面臨著一個重大的挑戰，那就是電纜敷設。我以前也沒做過，更不要說這么大的工作量了?？粗菐资暗碾娎|，而且還有那么多的系統，分都分不清的我開始有了一點的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔心，只要你用心去學習，動手能力強，沒有你做不到的。然后我被班組長安排到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務。因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設備。剛開始做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導和指點，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務。

沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務，并且順利的通過了自檢，船檢，船東的檢驗和認可。一直到設備的安裝和接線，還有最后的調試階段，我們都沒有影響到工程的進度。看著那一個個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂，還有那一部部的電話都能保持正常的.通話。洗衣機也能洗衣服了，廚房的設備也都能做飯了吃了，每個系統都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作基本上已經結束了?？吹搅诉@些，想起我們當時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的自豪和留戀，而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。

時間在不斷的流失，我的工作經驗也日益的增長，專業技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下，班組長的安排下，我再次接受了一個新的挑戰，那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建筑的核心部分，每一個系統都要從這里開始，駕控臺，雷達，無線電等重要的設備和系統都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學到技術的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學，不知道的就立刻問師傅。每個系統的圖紙也都要認真的去看。就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運的跟著去試航，這也是我的第一次遠航，而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次，沒想到這么快就實現了。

經過幾條船做下來以后，我才感覺到自己確實掌握了不少的東西，我知道了船上總共有多少個系統，知道了每個系統的的作用，了解了無線電系統是干什么的，航行系統都包還一些什么還有空調和冷藏系統的運行。

現在我基本上能獨立完成班組長安排給我的工作任務。還能自己去調試洗衣設備，廚房設備，還有其它系統。面對一份又一份的的圖紙，我不再陌生，不再擔心看不懂了，遇到一個個的系統，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

篇4：大學生船舶實習總結<\/h2>

一、實習主要過程：

學校 7.9 實習動員、安全保密教育，為實習做準備，參加了船舶總體性能基礎知識總結講座，講座介紹了船舶的穩性、阻力、推進、操縱、耐波等專業知識的概要。

7.10 參加了船舶結構設計與分析基礎知識總結講座，講座介紹了船舶結構的布置、設計、與強度、屈曲、疲勞分析方法相關業知識概要。

江北船廠 7.11 1、學習了造船的主要工藝流程及船廠的主要功能模塊及布置。技術人員介紹船舶建造主要過程，各個工藝環節的主要內容和關鍵技術；船廠主要功能模塊的設置和布置要求等。使參觀人員熟悉整個造船工藝流程，結合現代船廠造船模式，設計船廠布置，研究各種布置方式的優點與缺點。

2、船體放樣與號料實習技術人員講解計算機輔助建造軟件對船體零件數學套料與號料的原理和方法，應用該軟件生成船體零件數控加工文件的方法，使我們掌握船體放樣與號料的基本方法并完成簡單的一組船舶零件的放樣。

3、學習了解造船設備數控系統的組成和特點；了解數控系統中工控機的結構特點；通過典型型材的加工，了解造船數控設備的控制過程。

7.12 1、鋼料成型加工方法，認識熟悉船體型鋼構件成形原理與加工方法，采用數控肋骨冷彎機實機操作使學生在認識造船生產前沿技術的同時，能初步掌握數控成形加工的原理和控制方法。對板材成形原理與加工方法進行研究

2、典型船體構件與分段裝焊方法認識 認識船體部件與船體分段制造方法和船體分段制造過程。使學生掌握T型梁、肋骨框架等典型部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和過程。

3、船體型線空間坐標測量與誤差分析。使我們理解和鞏固船體的空間概念、船體型線三向投影概念、制造精度等知識。演示的船體測量儀器和設備，介紹測量數據采集、計算、圖形回溯、樣本比對分析的基本方法，培養學生對船體結構、型線測量及精度制造等造船生產的認識。

7.13船舶舾裝與涂裝方法認識 船舶下水方法認識

大連 7.16 前往7814工廠 認識玻璃鋼材料的特性，玻璃鋼船的

結構特點和用途，玻璃鋼船體的特殊建造工藝流程。

7.17 參觀大連船舶重工 學習現代造船工藝，了解30萬噸油輪的造船工藝和基本方法。

7.18 在大連船舶重工實習參觀30萬噸級油輪的建造流程，學習先進的工藝技術。

7.19 老虎灘 參觀了解104號導彈驅逐艦的結構特點，認識驅逐艦的主要功能和海軍主要裝備

7.20 前巖海工 認識自升式半潛平臺和半潛式半潛平臺的結構特點和建造工藝

7.21 軍警碼頭 認識獵潛艇和登陸艇的主要功能和結構特點

旅順 7.22在濱海船廠 參觀認識船舶平面造船法的特點，船舶氣囊下水的特性和工藝流程。

7.23在五號、六號軍港 參觀學習驅逐艦、軍用輔助船、軍用工程船的結構主要功能和結構特點

7.24 先后前往4810廠和一號軍港，學習軍船修造方法，并且學習了掃雷艦的結構主要功能和結構特點

二、實習收獲和體會

實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯并沒有經歷過很多的實習，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的的實習生活結束了，在這段時間里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

例如：

1、在船體建造方面，是盡可能地提高船體預裝配的程度，船體結構的裝配，對于大型的船舶，要經過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個裝配階段。提高預裝配程度可以擴大裝配作業面、改善作業條件、減少船臺高空作業和船臺合攏工作量，也為預裝創造了有利

條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限制。

現代鋼質船舶的建造，大體上要經過以下幾個階段：

（1） 船體放樣與號料；

（2） 船體構件加工；

（3） 船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；

（4） 船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；

（5） 船體密閉性試驗；

（6） 船舶下水；

（7） 碼頭舾裝；

（8） 試驗與交船。

2. 通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，并將現場所見和書本知識聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3. 見識到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強塑料，具有許多傳統 造船材料無法比擬的優點：質輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視?，F成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首 選材料。目前，世界上 多萬艘 6-20 米左右的游艇中、FRP 游艇占了 90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。

4.VLCC給作者留下了深刻的印象， 我國目前是世界第二大石油消費國和進口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，VLCC的重要性不言而喻，上世紀90年代以后，我國船舶工業進入高速發展期。1995年1月，大連造船新廠（香爐礁新區）建成我國第一座30萬噸級船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產30萬噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學習了VLCC的制造工藝。

5.作者在參觀完海軍艦艇后，通過查閱資料總結了其與民船的不同：

a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設備,又不能有太多的吃水深度,影響通過能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價格的確昂貴.

b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價鋼材要貴很多.

c增加了減搖設備.

d動力系統在功率和可靠性等方面都遠遠高于民船.傳動系統的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數的二線護航艦才有單軸單漿設計.

e損管系統遠高于民船,水密隔倉眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠高于民船.

f軍艦電子設備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設計,以防止互相干擾,不能正常工作,這個民船上幾乎不考慮.

6.認識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設周期短，修建費用低，能較快形成運輸能力。但橋梁、隧道的通過便捷、快速，更有利于提高整個線路的運輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采用綜合全電力推進系統的滾裝船，也是我國第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩性要求、第一艘采用計算機自動控制的縱傾調整系統的客運滾裝船。

7.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理： 船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿足進塢船只吃水要求時，用設在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開始船舶修理工作 船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。

8.參觀學習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。

三、實習一些補充及建議

實習是一個過渡的過程，其實在實習結束之后這樣的建議已經沒有了太多的意義。但是重點我認為仍然在于自身態度方面，因為無論

是大學還是中學方面都已經為我們提供了相當好的平臺。

但是對于這一段時間的實習，作者對學校的實習也有一些認識及建議：

一、應該更著重加深學生對職業與行業的了解，而不是簡單地參觀，以便確認未來努力地方向。

二、引導學生向職場人士轉變做準備。

人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。

三、提供機會能與一線工作人員，面對面甚至一對一的交流，更加詳實的了解行業的現狀與前景

四、實習后感悟

船舶工業已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產業，擁有巨大的潛力，同時，必須清醒地看到，我國船舶工業在高速發展中也積累了不少矛盾和問題，主要表現在：創新能力不強，結構性矛盾突出，產業集中度較低，生產效率和管理水平亟待提高，船舶配套業發展滯后，海洋工程裝備發展步伐緩慢。與世界造船強國相比，我國船舶工業整體水平和實力仍有較大差距。

“十二五”時期，船舶工業將進入由大到強轉變的關鍵階段。我國經濟社會發展和綜合國力的進一步提升，對船舶工業全面做強提出更緊迫的要求，產業發展既面臨重要機遇，也面臨嚴峻挑戰。一方面經濟全球化和國際貿易深入發展，科技創新孕育新機遇，船舶工業發展領域不斷拓寬；國內宏觀經濟形勢和融資環境持續向好，海運貿易和海洋經濟發展空間廣闊；我國船舶工業仍將處于成長期，產業基礎更加雄厚，依然具有勞動力、技術、資本、市場等綜合比較優勢，承接世界造船中心轉移的大趨勢沒有改變，我們完全有條件推動船舶工業再上新臺階。另一方面，國際金融危機影響深遠，世界經濟增長速度減緩，全球船舶運力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足；需求結構出現明顯變化，散貨船等常規船型需求乏力，高技術船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛；國際海事新標準、新規范頻繁出臺，船舶安全、綠色、環保要求全面提高，先進造船國家加強技術封鎖，不斷

構筑技術壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加激烈。與此同時，國內勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大，主要依靠生產要素投入的發展方式將難以為繼。在新的歷史時期，我們必須科學判斷和準確把握發展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結構調整和轉型升級，積極創造產業發展和國際競爭新優勢。

猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業的前景及自己的未來都有了更進一步的認識，大學所學的知識基礎相當重要，特別是要對自己的專業有一個明確透徹的認識，扎實的基本功會使將來的道路事半功倍，作為二十一世紀的支柱產業，船舶行業極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業發展，作者有幸進入這個專業，更知曉肩上的責任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應進入生產一線去充實自己，掌握實用的知識與技術，樹立細節精細的意識，培養交流意識和大局觀念，多了解國內外動態，瞄準世界前沿，始終緊跟時代腳步，知行合一，實現自我價值。

篇5：船舶、班組安全競賽活動總結<\/h2>

為落實“救助船隊船舶、班組安全競賽”活動，使我輪安全管理工作進一步規范化、系統化、標準化，建立長期有效的安全管理體系，努力推進我輪各項工作再上新水平，“北海救198”輪積極響應上級號召，計劃周詳的在全船范圍內開展了以“關愛生命、安全發展”為主題的競賽活動?；顒訉嵤┮詠?，營造了“人人懂安全、人人能安全、人人會安全”的良好氛圍，進一步提高了我輪船員的安全意識、自我保護意識、專業技能和應急反應能力，提升了他們的安全操作水平和安全管理能力，夯實了工作基礎，細化了崗位責任，為實現我輪“無任何責任事故，無違章行為”的安全目標打下了堅實基礎?，F將活動實施以來的安全工作總結如下：

一、高度重視，加強宣傳

自接到上級通知，“北海救198”輪高度重視，于第一時間成立了以船長為組長，政委、輪機長、大副為副組長的牽頭小組，確定活動主題，明確崗位分工。于活動之初的11月9日召開了全船動員大會，船長向大家傳達了“北救船隊工字[] 3號文件”的指示精神，勉勵大家要以本次活動為契機，積極落實安全生產主體責任，促進我輪安全工作持續穩定，并結合我輪實際情況，部署了相關任務。

會議結束后，全船積極響應。甲板部和輪機部在各自工作區域內張貼安全宣傳標語，營造活動氛圍。并先后多次組織全體船員觀看了《精選交通傷害典型事故案例剖析》、《船舶碰撞案例》、《常見違章作業事故案例再現》等光盤。通過對光盤的學習，引發大家對安全的重視，形成“事故就在身邊，安全時刻警醒”的強烈意識。同年11月12號召開安全專題研討會，對近幾年通報的一系列事故進行分析，從事故發生的背景、經過、原因、教訓、后果及總結一一細數，并匯總成小冊子，人手一本。同月30號組織了一期安全知識問答考試，進一步加強了每位職工的安全意識，明確船隊開展此項活動的重大意義。

二、明確責任，有的放矢

1.在加強輿論宣傳，正確引導的基礎上，結合冬季待命，船舶上下認真開展做好“五防”工作。要求大副、輪機長加強對本部門的安全生產管理，在其領導和監督下，進一步明確安全工作責任，強化組織領導，扎實開展工作，同時設立安全隱患舉報電話和安全隱患舉報箱，及時消除安全隱患，為安全提供保證，形成人人負責，人人監管的良性循環。今年3月2日，輪機員將水從尾淡水艙駁至首淡水艙，在駁運過程中出現了以往都沒出現過的船舶偏傾情況，輪機員立刻停止作業，迅速從源頭查起。經過認真排查，尾左淡水艙出口閥閥芯脫落，無法正常出水，才導致船舶偏傾。輪機員立即組織了搶修，使船舶最終處于良好的狀態，及時的保障了船舶待命工作正常進行。

2. 對安全工作文件進行系統學習。12月17號我輪再次召開全船會議，有針對性的對安全體系文件進行梳理，依據有關規章制度，全面改進和加強安全責任制和安全監督管理，突出應對冬季待命中多易發生的碰撞、迷航等海難事故，在加強安全管理和提升救助技能上下工夫，練內力。加強對我輪安全重點、難點的管理，增強船員們遵章守紀的自覺性，加強自檢自查力度，對于事故隱患排查進行監督管理，消除安全隱患。

3. 做好關鍵設備的操作培訓。認真組織新設備、關鍵設備及應急設備操作規程的學習，做到應知、應會，熟練掌握，從關鍵設備及應急設備的原理、結構、性能、特點、控制、運行以及常見故障等專業角度入手，堅持“以老帶新”的原則，老師傅們盡心盡力地將實踐操作經驗教給年輕船員，形成良好的互動局面。在此基礎上，按照計劃開展適合本單位的應急演練。訓練中，按照突發性、針對性和實用性的原則，嚴格要求，實戰為主，每名船員牢記自己所擔負任務職責，熟練實操技能，注重個人能力的提高，更加注重團隊整體的有效配合。

三、積極整改，不斷提高

在對一系列典型事故案例分析中，我輪上下庖丁解牛，集思廣議得出如下結論：多數事故存在一定的客觀因素，但最主要還是主觀因素的疏忽。幾起事故中，安全主體均未按照事先制定的安全操作須知或規程操作，對于關鍵設備和應急設備的培訓教育力度不夠，危險性認識不足，預防措施和應急措施不到位。對此，我輪強調，工作中應規范船舶日常作業行為，強調諸如高空作業前勞保用品的統一到位，明火作業前仔細檢查周圍是否有易燃易爆物品等，進一步做好船舶和船員安全管理工作；加強對船員的安全教育，使其熟悉掌握安全基礎知識和關鍵設備的'操作規程，增強自我保護能力。

理論的學習提升是對實踐的有力指導?；顒又?，輪機部對老舊蓄電池組進行了全面的隱患清查，發現了幾組容量嚴重下降電池組，提出安全整改計劃并成功替換割接了2組容量合理的新電池組。甲板部嚴格按照船隊要求，結合部門實際，深化觀念，提高認識，多次組織人員在訓練中進行復核，不斷對比先進，尋找差距，迎難而上；并開展心得體會交流活動，將其中3篇比較優秀的論文提供給大家學習參考。

回顧本次活動，“北海救198”輪始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立以人為本、安全發展的理念，按照上級要求，強化安全生產“雙基”工作，船舶在安全管理、規章制度、操作標準、崗位技能等幾方面均取得了長足進步。

通過此次安全競賽，船員的安全意識得以增強，崗位責任能力不斷提升，救助技能也在活動中獲得歷練和鞏固，并形成了很多好方法、好習慣、好作風，當然也還存在著個別方面的不足和差距，都有待于我輪在下一步的工作中予以完善?；顒与m然即將進入尾聲，但安全工作的發展沒有盡頭，安全責任的落實不容放松，我輪將以開展船舶、班組安全競賽活動為有利契機，將安全管理工作視為各項工作的源頭重點來抓，使我輪安全形式持續、穩定、健康發展，為圓滿完成上級交付的各項任務打下堅實基礎。

篇6：船舶公司qc運動總結<\/h2>

20xx年，XX造船共產生了40項QC成果。顛末評審，XX造船制造部“特船焊接QC小組”獲QC成果示范獎；總裝部“先鋒號”QC小組的《提嵬峨型高新產品舷側吸收安裝精度》得到一等獎；總裝部“巾幗號”QC小組的《低落大型水面高新產品電氣焊插件焊接缺陷率》及制造部冷熱加工QC小組的`《進步繁雜曲度鋁合金構件的加工效率》2項成果得到二等獎；精度治理部液貨單元精度節制QC小組的《進步液貨單元精度合格率》、制造部拼板精度改良小組的《進步拼板焊后精度合格率》及搭載部大件駁運QC小組的《確保巨型總段滾裝上駁船勝利率達100%》3項成果得到三等獎；生產運行部“平臺質量‘0’缺陷小組”等6項QC課題獲優秀成果獎；涂裝部“支持保障QC小組”等8項QC課題獲勉勵獎。

據了解，近年來，XX造船廣大員工積極投入到QC小組運動中，使QC運動融入到企業生產、經營、技巧、質量治理等各項工作的全歷程。為了做好20xx年QC小組運動，XX造船相關部門邀請了專業先生對各運動小組進行了培訓，通過對QC運動各步驟的實施措施培訓，顯著進步了各QC小組的運動才能。

20xx年，XX造船將訂定年度QC治理計劃及培訓計劃，樹立稽核機制，逐步將QC運動要素深入到各班組，并會同各部門把QC小組運動抓好、抓實，盡力晉升產品質量。

篇7：船舶買賣合同<\/h2>

賣方：__________

買方：__________

根據《中華人民共和國民法典》以及相關的法律、法規，經雙方友好協商，就“ ”號船舶買賣事宜達成如下協議，雙方共同遵守：

一、船舶概況：

船名：____________________

建造國/年月：__________，______年______月______日

總長：___________________

船寬：____________________

船深：____________________

滿載吃水：_______________

船旗/船籍港：_______________

參考載貨量：_______________

總噸/凈噸：_______________

貨艙/艙口：散貨船

主機/功率/臺數：__________

付機/臺數：__________

二、船舶價格

本船出售總價為：____________________元

三、付款方式：

1、買方在本合同簽訂后的個銀行工作日內，支付賣方人民幣作為定金，否則合同自動失效。在買方支付定金合同生效后，如賣方變故無法按約定時間出售該船舶，則賣方違約，賣方應雙倍返還買方定金?？紤]到賣方船舶上是否存在銀行抵押，雙方商定，為維護雙方權益，賣方同意解除銀行抵押，保證船舶正常交接予買方。

2、在雙方交船簽訂當日內，買方支付船價款計人民幣 ，以銀行匯票或電匯方式至賣方指定帳戶，賣方即可辦理船舶交接。買方可以放船離港，余下10%船款賣方要在七個工作日辦理好船舶注銷手續后交付買方，買方付清10%余款，如賣方沒有按時辦理好一切手續，如造成損失由賣方負責。賣方保證在船舶交付時，所有船舶債務結清，沒有任何形式的抵押及xx事糾紛，否則買方有權終止本合同，賣方需向買方雙倍返還金。

3、賣方應于船舶交接后、《船舶國籍》、《船舶營運證》的注銷手續及相關過戶手續。并將xx事的注銷證明復印和營運證注銷的原件交予買方。若賣方未能在上述約定時間內辦理好各證的注銷手續，則屬賣方違約。賣方須返還買方所支付的全部購船款及相應的利息以及買方為收買該船所發生的相關費用的損失，其中包括買方接船發生的所有費用以及買方派上船員工資、路費等。同時賣方尚需向買方支付相當于船舶總價的30%違約金。

4、購船余款 )買方將在收到賣方《船舶所有權》、《船舶國籍》和《船舶營運證》注銷的證明及原證書的復印件后，一次性支付賣方。

四、船舶檢驗及證書

賣方同意按船檢證書中的航區的要求，保持證書的有效并在滿足適航的狀態下現狀交接船。

五、交船時間和地點：

1、交船日期訂為______年______月______日。

六、交船條件

1、賣方應保持船舶適航、設備良好的狀態下交船。船上通訊和xx等設備的配備應滿足船檢的要求。簽訂本合同前，賣方需向買方提供一份詳細的船舶現有全部物品清單，交船時賣方應按清單上全部物品應交付買方，該份清單應包括所有設備、圖紙、說明書、有效船檢證書及物料、備件、工具。船員私有物品除外。

2、買方按本合同條款支付約定款項。

七、文件、手續

1、交船時，賣方應當向買方提供船舶現有的全部圖紙、技術文件和船級證書。包括在公司留存的技術資料也全部交付買方。

2、賣方在船舶交接后，須向買方出具該船舶無債務、無抵押、無xx事糾紛的公司證明。在船舶交接后，須向買方提供收到船款的《收款收據》。賣方開具的證明若與事實不符，賣方須返還買方所支付的全部購船款及相應的利息以及買方為購買該船所發生的相關費用的損失，其中包括買方接船發生的所有費用以及買方派上船的船員工資、路費等。同時賣方尚需向買方支付相當于船舶總價的30%違約金。

3、船舶交接時，由買賣各方正式授權的代表簽署《船舶實體交接證明》。該證明雙方各持一份。

八、責任、風險劃分

以該船《船舶實體交接證明》簽署之時為界，交船前發生的一切風險、xx事責任、債務、債權由賣方承擔，賣方辦理的各種保險終止。交船后發生的一切風險、責任、債權、債務由買方承擔。

九、所有權聲明

“____________________”輪，所有權歸屬人為_______________。

十、合同的簽署和生效

1、本合同經雙方代表簽字后即生效。未盡事宜雙方可另立補充協議。

2、本合同在執行中如有糾紛，雙方應通過友好協商予以解決。如不能解決，可提請xx事法院，通過法律途徑解決。

3、本合同正本一式______份，雙方各執一份，一份留給公司。

4、本合同于___________年________月______日簽署于__________________。

賣方：___________ 買方：___________

賣方代表：_________________ 買方代表：___________

______年_______月______日

篇8：船舶買賣合同<\/h2>

根據《中華人民共和國民法典》以及相關的法律、法規，經雙方友好協商，就號船舶賣事宜達成如下協議，雙方共同遵守：

一、船舶概況：

船名：

建造國年月：中國________年____月____日

總長： 船寬： 船深： 滿載吃水： 船旗船籍港：參考載貨量： 總噸凈噸： 貨艙艙口： 散貨船主機功率臺數： 付機臺數： 。

二、船舶價格

本船出售總價為：人民幣制

三、付款方式：

1、在本合同簽訂后的個銀行工作日內，支付賣方人民幣作為定金，否則合同自動失效。在支付定金合同生效后，如賣方變故無法按約定時間出售該船舶，則賣方違約，賣方應雙倍返還定金?？紤]到賣方船舶上是否存在銀行抵押，雙方商定，為維護雙方權益，賣方同意解除銀行抵押，保證船舶正常交接予。

2、在雙方交船簽訂當日內，支付船價款計人民幣，以銀行匯票或電匯方式至賣方指定帳戶，賣方即可辦理船舶交接?？梢苑糯x港，余下10%船款賣方要在七個工作日辦理好船舶注銷手續后交付，付清10%余款，如賣方沒有按時辦理好一切手續，如造成損失由賣方負責。賣方保證在船舶交付時，所有船舶債務結清，沒有任何形式的抵押及事糾紛，否則有權終止本合同，賣方需向雙倍返還金。

3、賣方應于船舶交接后、《船舶國籍》、《船舶營運證》的注銷手續及相關過戶手續。并將事的注銷證明復印和營運證注銷的原件交予。若賣方未能在上述約定時間內辦理好各證的注銷手續，則屬賣方違約。賣方須返還所支付的全部購船款及相應的利息以及為收該船所發生的相關費用的損失，其中包括接船發生的所有費用以及派上船員工資、路費等。同時賣方尚需向支付相當于船舶總價的30%違約金。

4、購船余款)將在收到賣方《船舶所有權》、《船舶國籍》和《船舶營運證》注銷的證明及原證書的復印件后，一次性支付賣方。

四、船舶檢驗及證書

賣方同意按船檢證書中的航區的要求，保持證書的有效并在滿足適航的狀態下現狀交接船。

五、交船時間和地點：

1、交船日期訂為________年____月____日。

六、交船條件

1、賣方應保持船舶適航、設備良好的狀態下交船。船上通訊和等設備的配備應滿足船檢的要求。簽訂本合同前，賣方需向提供一份詳細的船舶現有全部物品清單，交船時賣方應按清單上全部物品應交付，該份清單應包括所有設備、圖紙、說明書、有效船檢證書及物料、備件、工具。船員私有物品除外。

2、按本合同條款支付約定款項。

七、文件、手續

1、交船時，賣方應當向提供船舶現有的全部圖紙、技術文件和船級證書。包括在公司留存的技術資料也全部交付。

2、賣方在船舶交接后，須向出具該船舶無債務、無抵押、無事糾紛的公司證明。在船舶交接后，須向提供收到船款的《收款收據》。賣方開具的證明若與事實不符，賣方須返還所支付的全部購船款及相應的利息以及為購該船所發生的相關費用的損失，其中包括接船發生的所有費用以及派上船的船員工資、路費等。同時賣方尚需向支付相當于船舶總價的30%違約金。

3、船舶交接時，由賣各方正式授權的代表簽署《船舶實體交接證明》。該證明雙方各持一份。

八、責任、風險劃分

以該船《船舶實體交接證明》簽署之時為界，交船前發生的一切風險、事責任、債務、債權由賣方承擔，賣方辦理的各種保險終止。交船后發生的一切風險、責任、債權、債務由承擔。

九、所有權聲明

輪，所有權歸屬人為。

十、合同的簽署和生效

1、本合同經雙方代表簽字后即生效。未盡事宜雙方可另立補充協議。

2、本合同在執行中如有糾紛，雙方應通過友好協商予以解決。如不能解決，可提請事法院，通過法律途徑解決。

3、本合同正本一式三份，雙方各執一份，一份留給公司。

4、本合同于________年____月____日簽署于。

甲方：_________乙方：_________

法定代表人：_________法定代表人：_________

________年____月____日________年____月____日

篇9：船舶買賣合同<\/h2>

____________有限公司、____________有限公司茲就船舶買賣事宜，訂立本契約，條款如下：

第一條甲乙雙方約定有關后記船舶的賣事宜，甲方賣出、乙方買入。

第二條買賣總金額為__________________元整。乙方依照下列方式支付款項予甲方。

1.本日先交付____________元整。

2.甲方必須在________年____月____日前將后記的船舶點交與乙方，并將下列登記文件及使用權文件交付與乙方。乙方未支付的余款，俟船舶點交及辦理船舶所有權、漁業權移轉登記完畢并經船舶所在地航政主管機關蓋印證明時一次付清。

甲方公司同意出售本契約標的物的全體股東會議記錄三份。

乙方公司及法定代表人印鑒證明書三份。

乙方法定代表人資格證明書三份。

乙方公司章程及董事、監事、股東名冊三份。

乙方法定代表人戶籍謄本三份。

乙方公司執照，營業登記證影本各三份。

稅務機關出具的最近無欠稅證明書正本。

船舶所有權登記證正本。

船舶噸位證書正本。

船舶國籍證書正本。

設備目錄正本。

航海記事簿正本。

法律所規定的其它文書正本。

船舶檢查簿正本。

漁業執照正本。

漁業權拋棄申請書。

船舶無線電臺執照正本。

契約漁船船圖。暨進口器材規格說明書。

船舶勘航力證書正本。

貨艙、冷藏室及其他供載運貨物部分適合于受載運送與保證書正本。

船舶無共同海損部分擔額并不負擔救助及撈救報酬額證書正本。

第三條甲方于第二條第項乙方支付余款同時，應將后記船舶的所有權及漁業權移轉登記與乙方。

第四條在甲方尚未將船舶點交與乙方之前，若有故障、毀損或遺失時，應由甲方負責，亦即乙方免除支付價金義務。

第五條甲方保證后記船舶所具的性能與說明書相符，并須在

第三條交付前先行試航，以證明其性能。

第六條有關后記船舶的品質、性能，由甲方對乙方保證，并以________年為限。在此期間，若非乙方的過失或發生自然性故障，甲方負有賠償損失及修理的義務。

第七條若發生

第六條的情形，雖經甲方修復或補充完整，而船舶仍然無法維持繼續作業或短欠，或其性能降低長達一個月時，乙方可根據下列方式選擇其一，向甲方提出要求。

換取同種類船舶。其條件為乙方須就已使用該船舶的時間長短支付船價，每半年乙方應支付甲方相當于

第二條總金額三分之一的款項。

退還船舶。但甲方得扣除乙方使用船舶所應付如前

的款項，其余退還與乙方。有關使用船舶的時間、其計算方法則無論乙方是否使用，規定從

第三條甲方點交船舶日始至乙方提出退還船舶要求之日止，為使用時間。

第八條乙方若未能在

第二條日期前支付余額以交換船舶，則甲方無需催告，本契約視同作廢，甲方得將船舶移動、航行并停泊于原船籍港。

有關前述甲方的船舶移動、航行費，以及停泊時所需的一切費用，應由乙方負擔。甲方除上述權利外，尚將沒收，作為損害賠償。

第九條甲方若未能在

第二條所列日期前點交船舶，乙方得向甲方催告，于____日之內點交船舶。在此期限內，甲方若仍然無法點交，則本契約視同作廢。乙方得請求甲方退還

第二條的、以及與同額的損害賠償。

第十條約定事項

雙方同意以____________港為點處所。漁船內所存燃料油歸還甲方。

本契約賣標的物的保險，其受益人應于點交同時變更指定為乙方，變更后的保險費用由乙方負擔。

所有甲方雇用的人員，于本契約賣標的物交清楚同時，由甲方負責遣散與乙方負擔。

本契約賣標的物交接前所屬的所有費用，包括雇用人員薪資，船員分紅，及其他一切所有債務及稅捐概由甲方負責處理與乙方無涉。

自交接后有關本契約賣標的物的一切權責糾葛，及絕無其他設定抵押情況，如有其他設定抵押情況發生時應視為違約處理。

甲方保證本契約賣標的物毫無產糾葛，及絕無其他設定抵押情況，如有其他設定抵押情況發生時應視為違約處理。

所有甲方負擔的應付款項，如因甲方未付致涉及乙方權益時，在尾款范圍的金額內乙方得代甲方徑行墊付，抵付尾款，如超出尾款金額則應由甲方負責處理。

如本契約書涉訟時，雙方同意由____________法院管轄。

本契約一式三份，當事人及見證人各執一份為憑。

賣方：________________

公司名稱：____________有限公司

公司地址：____________________

代表人：______________________

住址：________________________

身份證統一號碼：______________

營業證號碼：__________________

：________________

公司名稱：____________有限公司

公司地址：____________________

代表人：______________________

住址：________________________

身份證統一號碼：______________

營業證號碼：__________________

見證人：______________________

住址：________________________

身份證統一號碼：______________

________年____月____日

篇10：船舶買賣合同<\/h2>

合同編號：_________

甲方：_____________乙方：____________

買賣雙方依據《民法典》及其他有關法律法規的規定，本著自愿、平等、互惠互利、誠實信用的原則，經充分友好協商，就有關_________船的買賣事宜，訂立如下合同條款，以資共同恪守履行。

一、買賣標的

船名：_________船型：_________船籍：_________船級：_________總長：_________船寬：_________船深：_________總噸：_________凈噸：_________

載重噸：_________建造廠家：____________建造年月：_________登記號：_________登記地點：____________登記噸位：_________

二、質量要求

1.賣方向買方出售的船舶，其質量必須符合交通管理部門制定的船舶標準;

2.賣方保證出售船舶所具的性能與說明書相符，并須在交付前先行試航，以證明其性能。

3.賣方保證其出售的船舶不存在不適航或其他妨礙、可能妨礙交通安全或污染、可能污染水域的情形;

4.賣方保證其擁有本合同下的標的船舶的全部產權，并保證該船舶不在光船租約下。

三、價款

本合同標的船舶的價款為_________元。

本合同結算貨幣為□人民幣□美元□英鎊□歐元□_________。

四、保證金

為了確保本合同的嚴格履行，買方應在合同簽訂日后的_________日內支付合同價款百分之_________的保證金。該保證金應以銀行匯票方式匯到賣方指定的帳戶。

五、付款方式

買方在本合同簽訂后，按照第_______種方式，如期足額將船款支付給賣方。

1.本合同簽訂之日起_________日內，一次性支付全部船款，合計_________元，大寫_________，保證金可抵作船價款。

2.分期付款：

本合同簽訂之日起_________日內，支付合同價款的百分之_________作為預付款。合計_________元。預付款可以抵作船價款。

船舶交付之日起_________日內，支付合同價款的百分之_________，合計_________元。

交船手續辦理完畢之日起_________日內，支付合同價款的百分之

_________，合計_________元。

六、船舶檢查

1.買方有權查閱船上的船級記錄，并在________內宣布是否予以承認。

2.賣方應在_________年_________月_________日在_________為買方安排船舶檢查。

3.買方不得因船舶檢查而延誤船期，否則，買方應向賣方賠償由此引起的損失。在不延誤船舶正常營運的前提下，賣方應盡可能為買方看驗船提供方便。

4.買方檢查處于漂浮狀態的船舶時，不可將其拆解開，也不可給賣方造成費用上的負擔。在檢查過程中，船舶的輪機日志和航海日志應提供給買方查閱。經檢查，憑賣方在船舶漂浮檢查后四十八小時內收到買方的書面或電傳通知為準，一旦船舶獲得認可，賣買關系即告確立。賣方如果未能按上述要求收到買方關于船舶船級記錄的認可通知，應退還保證金，本合同宣告無效。

七、交接船舶

1.船舶在_________地點進行交接。

2.移交時間為_________年_________月_________日。

3.賣方應及時地將船舶動態、船舶預計進塢時間和地點告知買方。

4.船舶按買方看驗船時的狀況移交，自然損耗除外。交船前，倘若船舶發生全損或推定全損，本合同自行解除，賣方應將買方已付款項全額如數退還;交船前，倘若船舶發生部分損害，賣方應將船舶恢復至買方看船時的狀況。買方應給賣方合理的恢復原狀的修理時間。

5.為方便船舶的移交，賣方應將船舶引入移交港的干船塢內，由買方檢驗船底及夏季水線以下其它部分。倘若發現船舵、螺旋槳、船底或夏季水線以下其它部分有斷裂、損壞或缺陷，以致于影響船舶清潔船級證書的取得，則上述缺點應由賣方自費修復直至買方對上述水下部分完全滿意為止。

6.船舶在塢期間，在買方的要求下，賣方應安排抽出尾軸。倘若尾軸完全毀壞或發現有缺陷，以致于影響船舶清潔船級證書的取得，賣方應自費將其新換或修復直至買方完全滿意為止。尾軸的抽出和換新之費用由買方承擔。

7.倘若發現船舵、螺旋槳、船底、夏季水線以下其它部分或尾軸上述斷裂、損壞或缺陷，則與船舶進出塢有關的費用包括驗船師費均應由賣方承擔。

8.賣方確認收到全部船款后，雙方即簽訂交接協議書。交接協議書經雙方授權代表簽署并加蓋公章后，該輪產權正式移交給買方。賣方全體船員立即離船，船員離船后的食宿和回程的費用由買方承擔，并負責安排將船員送回。買方同意付船員補貼每位__________________元。

八、文件交付

1.交船時，賣方應將現有的船檢證書及船舶技術圖紙無償提供給買方。若買方提出要求，賣方應將其現有的船舶的其它技術檔及時交給買方。船舶的船籍證書、船舶的所有權證書、電臺執照、船舶簽證薄、海關監管薄、航海日志、輪機日志、營運證、最低安全配員證書、造船廠提供的該輪的穩性計算書、船舶防油污計劃和ism檔等應由賣方收存取回，但買方有復印的權利。

2.同時，買方應將下述文檔遞交給賣方：營業執照復印件;買方辦理船舶登記所在登記機關名稱、地址、傳真、電話、聯系人和郵政編碼。

九、備件和燃料

船舶包括屬于船舶的一切船上和岸上物品應由賣方移交給買方。屬于賣方專用的船上圖書、數據表格和文件等不包括在內，船員的私人行李和物品也不包括在內。

船上剩余的燃料、未使用的潤滑油、備用品和伙食應由買方接收并按交船地交船日的市場價格付款。本條款下的付款時間、地點和幣制與合同價款的支付相同。

十、保護賣方保證其對出賣船舶享有所有權或處分權，船舶在移交前沒有任何船舶優先權、船舶抵押權及其他隨船債務;并承諾交船后若因該船移交前的隨船債務發生第三人對船舶提出主張，而導致糾紛的賠償、費用、開支等均由賣方承擔。

十一、費用負擔

船舶交付前所發生的包括雇傭人員薪資，船員分紅、稅賦及其他債務等各項費用由賣方承擔;船舶交付后所發生的與購買和登記有關的稅、費以及其它開支等各項費用由買方承擔。在船舶進行交易時，費用有買方承擔。船舶移交后，賣方應向原船舶登記機關辦理船舶注銷登記;買方應辦理船舶所有權登記。登記費用各自承擔。

十二、違約責任

1.若買方未能按時支付保證金，賣方有權解除合同。買方應承擔賣方因此遭受的損失和按年利率______%計算的全部損失費用的利息;在支付保證金后，若買方決定不再購買該船，并拒絕支付船款，賣方有權沒收保證金;若買方未能在船舶移交期限最后一日前按合同的規定支付購船價款，賣方有權解除合同，保證金及其利息歸賣方所有。若保證金及其利息收不足以彌補賣方損失，買方還應賠償賣方因此遭受的損失費用。

2.若賣方未能按本合同規定的方式和期限完成船舶的法定移交手續，或未能辦理船舶注銷手續，買方有權解除合同。賣方收到買方解除合同通知后，應在________個銀行工作日內退還所收到全部船價款及按年利率________%計算的利息;若買方按合同規定支付保證金和船款，賣方違約拒絕出售該船，買方有權獲得船款保證金的兩倍賠償。

十三、合同的解除

本合同在下列任一情形下解除：

1.合同期限屆滿，雙方不再續簽本合同;

2.雙方通過書面協議解除本合同;

3.因不可抗力致使合同目的不能實現的;

4.在合同期限屆滿之前，當事人一方明確表示或以自己的行為表明不履行合同主要義務的;

5.當事人一方遲延履行合同主要義務，經催告后在合理期限內仍未履行;

6.當事人有其他違約或違法行為致使合同目的不能實現的;

7.________________________________

本合同未盡事宜，依照有關法律、法規執行，法律、法規未作規定的，雙方可以達成書面補充合同。本合同的附件和補充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。

十四、合同的效力

本合同自雙方或雙方法定代表人或其授權代表人簽字并加蓋單位公章或合同專用章之日起生效。

有效期為_________年，自_________年_________月_________日_________年_________月_________日。

本合同正本一式_________份，雙方各執_________份，具有同等法律效力。

買方：_________

賣方：_________

法定代表人：________

_法定代表人：_______

開戶銀行：______

開戶銀行：_________

帳號：_________

帳號：_________

簽訂地點：_________

簽訂地點：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

篇11：船舶年度工作總結<\/h2>

6月份，我有幸正式進入了船代部這個大家庭。在領導的關懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長。當然我們船務部并不是人多而稱之為大家庭，加上領導我們只有4個人。但是在領導的管理下這個只有4人的部門溫馨、團結、活力四射。 現將到年底的工作計劃總結如下：

一、業務知識的提升

做船代本質上跟其他工作差不多要發現問題更要想辦法解決問題。因為水平問題我主要從事散貨船舶代理業務，進入部門以來在船舶代理業務操作上我的業務能力得到了質的提升，途中不斷的遇到新問題使自己有更多的學習機會。船代聯檢和相關船舶進出港手續的辦理要熟練掌握并會操作。分清要做事情的輕重，該做什么，提前做什么都安排得比較合理。

船代外勤主要工作內容如下：

1、船舶抵港前：船代外勤負責掌握船舶規范和船舶動態，來港任務，運輸合同相關條款和費用分擔情況，了解船方委托代辦的事項，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應與船務調度保持緊密聯系，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠泊計劃，與有關方面事先取得聯系，做好準備工作。備好船舶進出口報關的聯檢單證，以便船舶到港后能順利通過聯檢。

2、船舶在港期間：船代外勤負責了解船方，港方和貨方對裝卸作業的具體要求，協調好各方關系。逐日了解船舶裝卸進度，向船方定時匯報，出現狀況，及時與有關各方聯系，盡快解決問題。辦理船方委托的其他事項，保存好各種單據，并做好記錄。

3、離港前：船代外勤負責根據作業進度和計劃，與港方確定船舶出港聯檢時間，與

船長溝通，做好開航前準備工作。落實船員是否盡數回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項是否完成，相關業務單據是否已由船長大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯檢單證是否齊全。

4、離港后：船代外勤負責將業務單據及財務單據等送交公司相關部門存檔結算，以便做好清帳手續和航次結算，辦理其他船方交代事宜。

船代外勤負責的工作內容大多數是事務性工作，由于具體的工作內容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當的認真細致，一方面要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協調好船，港，貨三方的關系。

二、聯檢部門和碼頭關系

聯檢部門和碼頭承載著整個港口的貨物吞吐能力。配合好聯檢部門和碼頭做好相應工作是我的義務。加強聯檢部門和碼頭的關系。

三、部門之間和同事之間溝通

和諧帶給我們的不僅僅是一個平靜，而是一種氛圍境界。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂。

四、存在著需要改進的方面

（一）、加強商務英語知識和口語水平，進一步了解散貨外貿船舶操作流程和報價事宜。

（二）深入了解散貨代理的船舶報價和市場的了解與分析。

（三）加強了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對碼頭和靠泊計劃有一個更好的跟蹤。

工作中不斷的學習和鍛煉個人綜合能力才能使自己走上另一個層。

篇12：船舶年度工作總結<\/h2>

20xx年，船體車間在公司領導的英明決策下，在生產部的正確領導下，真抓實干，克服困難，團結一致，進一步推進車間各項工作健康發展，在規范化道路上邁出了堅實的一步！全年常規修船97條，改裝船5條，完成鋼結構工程約8000多噸，是去年任務量的2倍，實現了歷史性的突破！圓滿地完成了各項生產任務，為公司快速發展作出了應有的貢獻！現就車間20xx年工作情況和明年工作打算向各位領導匯報如下：

一、車間20xx年主要工作

1、統一思想，提高認識，完善制度，明確責任，管理到位，抓好生產。

自年初搬到新船體車間，3月份內場外包以來，面對新形勢、新任務、新的管理模式，車間變壓力為動力，解放思想，轉變觀念，統一認識，積極進取，努力工作，相繼制定和完善了各項管理制度，建立崗位生產責任制，加大考核獎懲力度，確保了生產正常進行，車間管理逐步得到規范。

今年常規修船任務量基本與去年持平，又完成了5條改裝船的任務，自公司第一條改裝船“盛洋”輪以來，由于諸多條件限制，2年內沒有改裝船任務。2月23號上午，在船體車間等離子切割平臺上，隨著公司陳總的一聲令下，拉開了公司全年改裝船的序幕！在接到 “東疆風”改裝船任務后，車間非常珍惜這樣的機會，車間會同技術部和管船組多次召開專題會議，制定改裝方案，制定了《改裝項目概述》《鋼結構改裝生產流程》《分段制造劃分及制造方法》《分段制造場地規劃》《材料使用管理》《分段制造質量要求》《分段吊裝合攏》等多項制度，并排好《施工進度計劃》，認真組織實施。從下料、組合拼裝、分段制作、到吊裝合攏、傾斜試驗、試航，車間對每項工作、各個工序指定管理人員，對整個改裝過程進行全程跟蹤，保證按計劃、節點完工。在8個分段全面鋪開后，隨著工程的進展，許多問題暴露出來，車間立即與質量技術部和管船組、船東、船檢進行交流溝通，提出切實可行意見，為改裝掃除了障礙。特別是在“東疆風”進塢后，要對原船外板進行環縫切割，進行首段漂浮與加長尾段的合攏，這在海舟公司是第一次，工作難度較大，車間做好準備工作，制定對接工藝，嚴格控制對接要點，經過精心施工，達到了預期的效果，改裝非常成功！得到了船東的認可。6月19號該船的'姊妹船“東疆水”也來改裝，由于是同類型改裝，車間積累了改裝經驗，加快了改裝速度，使該船于8月10號順利出廠，比計劃提前了20多天！

xx月份公司生產迎來小高潮，在3條改裝船如火如荼進行當中，又迎來了“卡爾文”等多條常規修理船舶，任務疊加，車間非常繁忙。“莫扎迪斯”和“帕拉丁”屬于甲板駁船改成2個貨艙的散貨船，鋼制工程涉及新加雙層底結構、新加內底板、新加橫艙壁、新加艙口圍及艙口蓋、邊艙加強及主甲板局部換新，分段合攏及換板總量接近xx00噸（單船）。改裝重點和難點是艙蓋新制，這在公司也是首次，車間迎難而上，積極準備，引進了艙蓋制作富有經驗的晨港隊，車間合理安排，加強現場管理，保證按計劃施工，保證了“莫扎迪斯”輪于xx月10號成功試航，“帕拉丁”輪鋼結構工程也將于xx月底完工。

拖輪“天一之星”重新加裝生活區和克令吊。公司非常重視拖輪的改裝，由主管副總親自督促。車間克服人員少、時間緊、任務重等困難，合理調度，高效施工，確保質量，較好地完成了改裝任務。

接連5條改裝船，鋼結構工程達4000多噸，車間積累了許多改裝船的寶貴經驗，公司實現了從常規修理向高附加值、高技術含量特種船改裝等高端產品的升級，為明年“大改裝”時代的來臨打下了堅實的基礎！

2、重視船體工藝的重要性，加快隊伍建設，增強質量意識，嚴格工藝紀律，規范過程控制，搞好技術攻關，促進科技進步。

今年，車間繼續加快工藝組建設，配備了專門辦公室和硬件設施，補充力量，提升工資待遇，提高工藝人員在車間的地位，使他們能積極協助單船主管和作業長對工程項目進行勘驗，制定修理工藝和施工方案，并深入現場了解工藝執行情況，監督施工質量。車間也積極配合質檢部貫徹落實《質量管理獎懲辦法》，加強質量管理，落實質量責任制，規范執行修船工程的程序，控制產品質量，堅持4道報驗工序，對工程中出現的質量問題，做好控制糾正、采取預防措施，增加對單船作業長和施工隊工作質量的考核。6月份，車間自行組織焊工考試，要求施工隊必須有一定比例持證并且操作水平較高的焊工，以滿足生產需要。加大質量獎懲力度，在“東疆風”大合攏過程中，焊接質量出現了一些比較嚴重的問題，在質檢部對南洋隊罰款xx000元的基礎上，車間追加罰款3000元。

在“莫扎迪斯”輪艙蓋制作過程中，由于第一次制作艙蓋，為確保質量符合要求，車間仔細研究分段制作方案，明確《分段制作質量要求》、《材料使用管理》，督促車間工藝組認真分解設計圖紙，做好施工圖，進行套料編程，保證下料質量；在施工過程中，要求晨港隊嚴格執行工藝紀律，車間管理人員深入現場，監督施工，反饋信息，及時整改，使艙蓋順利通過了ABS的驗收！

在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”制作過程中，由于該構件體積大、形狀復雜，車間發動工藝組開展技術攻關，摸索前進！車間工藝組深入研究分析設計圖紙，確定先制作“樣籠”，再根據“樣籠”測量數據，精制“樣條”，編程下料，外送加工，經3支施工隊通力合作，“天圓地方”安裝成功，完全符合圖紙要求，獲得了船檢和船東的一致好評！

3、完善車間安全管理制度，齊抓共管，促進車間安全工作健康發展。

車間認真貫徹落實公司安委會精神，進一步完善車間安全管理制度。（1）積極組織參加安環部舉辦的各種安全活動，搞好三級安全教育，增強員工安全意識。4月份建立了施工隊月度員工大會制度，進行當月安全總結，車間負責監督執行。（2）堅持每周二召開車間調度會，在安排生產的同時，也對安全工作進行總體布置，提出明確要求。（3）嚴格執行動火審批制度，按要求辦理動火審批手續，在動火審批許可的時效及施工范圍內施工，不得超出時間和空間范圍。督促施工隊填寫夜間施工加班單，做到有效安全監控。（4）安排一名作業長做專職安全員，負責施工現場安全檢查，監督安全措施執行落實情況，對違章現象及時糾正，并拍照存檔，加大處罰力度。（5）加強現場安全管理，要求作業長每天對每一個施工艙室監督檢查現場安全措施執行情況，及時傳遞和反饋施工現場安全問題，組織施工隊搞好隱患排查。（6）堅持皮帶月度檢查制度。車間安排專人進行月度皮帶檢查，檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線絕緣情況，對接頭較多的皮帶焊線強制報廢。（7）強化設備管理，搞好設備安全。今年先后對部分卷揚機打結斷股鋼絲繩進行了更換，對在用所有配電箱加裝了36V電箱，督促南洋公司抓好行車司機培訓，做到持證上崗，保證大型設備使用安全。

8月份，在“布茲娜”輪5艙后內地板換新施工中，作業人員在沒有弄清楚現場環境的情況下（橫艙壁反面輕油艙未清油測爆）就擅自動火，險些釀成一起重大惡性事故。對此車間負有管理不善的責任，作業長嚴重失職，已調離工作崗位。

“9.17”火災事故和“9.23”高空墜落事故，破壞了公司整體的安全環境，給公司財產造成了極大的經濟損失，造成了不可想象無法挽回的后果！針對這兩起事故，車間深刻認識到：事故的發生再一次暴露出了作業人員安全意識差、麻痹大意、責任不到位、現場管理有漏洞等諸多問題。車間認真組織整改，要求嚴格執行公司明火作業安全制度，再次明確了二級動火范圍。要求施工隊上報2～3名具備開動火單條件 的人員，車間備案，單船作業長嚴格審查。二級動火一律在白天8小時內進行，二級動火前，單船作業長要檢查動火手續是否齊全、檢查動火部位周圍是否有安全隱患、防范措施是否到位等；動火中，要巡查、及時反饋信息；動火后，要徹底檢查、清理現場，在確認火種熄滅后才能離開。另外，在車間辦公室懸掛了《在修船舶二級動火動態表》，將每一條船上的每一個二級動火部位，明確標注，動態管理，有效監控。

安全工作，任重道遠。新的一年，車間會更加努力工作，抓現場、重落實確保安全生產。

4、加強設備管理，合理調配，提高設備利用率，積極為生產保駕護航。

完善設備管理制度，落實設備管理責任，狠抓設備基礎管理工作。車間著手完善和修訂了《設備安全操作規程》《上船設備管理流程》《設備借用制度》《設備違章處罰條例》和《設備點檢制度》等車間設備管理各種制度，明確設備管理崗位職責，實行了“2定3包”（定人、定機、包使用、包保養、包保管），建立設備臺帳，做到了有效管理；堅持持證上崗，嚴格設備安全操作規程，加強設備維護保養，做到重點設備重點管。今年，車間添置了行車、龍門吊、等離子切割機等大型設備，車間缺乏這方面的管理經驗，面對新的挑戰，車間從抓好設備安全規程入手，從加強設備維護保養基礎工作做起，對每臺大型設備建立運轉臺帳和維修記錄，做到“8字”方針，發現問題，立即上報設備部，及時恢復。要求南洋公司行車司機必須持證上崗；加強上船設備管理，注重點檢實效。上船設備包括焊機、風機、卷揚機等有好幾百臺，點多面廣，是車間設備管理的難點和重點，車間嚴格執行《上船設備管理流程》，施工隊使用設備，必須填寫《船體車間設備借用申請單》，由單船作業長審批，再到車間設備組登記，由配送組統一吊運到作業現場，不得私自挪用，施工完成后，所有設備必須進車間清潔、維護，對故障設備及時上報設備部，由機電車間派人檢修，確保維修質量，并做好維修記錄。同時認真排查設備隱患，積極整改，今年以來，已對44臺配電箱加裝了36V小電箱、對64臺組合焊機支架進行了整改加固、對32臺CO2焊機工具箱進行了防盜整改、對16臺卷揚機更換了鋼絲繩、對富力焊機和威特力焊機進行了組合拼裝，強調實用性，提高了設備的完好率！在10月份3條改裝船施工期間，設備很緊張，到了“一機”難求的地步，嚴重制約了生產，針對這種情況，車間統一調度，合理安排，使車間有限的設備資源得到了有效配置，緩解了生產壓力，保證了任務的順利完成。在xx月初，車間又對全廠在用的上船設備進行了深入普查，重新梳理，重新登記，建立了新臺帳，實行動態管理；加強設備巡檢，采取有效措施，加大處罰力度。截止到xx月10號，先后對七支隊伍，計33次設備違章進行了處罰，共罰款6550元；搞好設備備件的上報購置工作，保證設備的正常運轉。今年以來，車間通過上報采購設備備件，及時恢復了2臺埋弧焊機、15臺CO2焊機和6臺半自動割刀，提高了工作效率。

5、加強“4S”管理，積極開展節能降耗、增產節約、修舊利廢活動。

（1）加強材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，嚴格執行“實料”上船制度，堅決杜絕船上大料下小料。建立完善的焊接材料領用制度，車間根據施工隊的任務量，按一定比例，核算出焊接材料領用量，并認真執行。（2）制作焊條桶400多個，發放給施工隊，有效降低了焊條浪費現象。（3）利用廢舊鋼板，制作了大量的預埋件、垃圾斗、儲油罐、工具箱等，大約有幾百噸，為公司節省了成本。（4）繼續制作完善上船設備保護支架，保證設備完好率。（5）每天專人現場巡查，對違章現象予以處罰，絕不留情。（6）堅持廢舊材料回收制度，搞好環境衛生。今年共計回收焊條頭20988Kg、廢舊風管3310Kg。

6、以人為本，搞好外包隊管理工作，促進外包隊整體素質提升，提高工作效率。

（1）車間制定了《施工隊單船考核細則》，要求施工隊準時參加車間調度會和單船例會，貫徹落實會議要求及精神，必須按照工程進度、質量、安全等管理要求，服從車間統一安排，積極組織施工，對重要節點、塢期要高度重視，按期質保量完成。

（2）車間要求施工隊切實加強自身建設，建立必要的規章制度，提高綜合素質。為促進施工隊安全管理，車間于今年4月份建立了外包隊月度員工大會制度，對當月安全情況進行總結，車間監督執行情況。

（3）為徹底治理廠區工具箱擺放混亂局面，5月份，車間請示公司領導辟出專用場地存放工具箱，對車間所有的工具箱進行了搬遷、整頓，統一標準、刷漆、編號，工具箱面貌煥然一新。另外，車間又制定了場地衛生制度，各隊輪流打掃，保持整潔、干凈。

（4）車間繼續免費提供銅管接頭，給施工隊包扎焊線，降低了施工隊成本，消除了安全隱患。

（5）堅持設備配送制度，為外包隊節省了大量時間，使他們有更大精力放在生產上，提高了工程進度。

（6）為減輕施工隊負擔，車間積極同綜合部、外管部協商，完成了所有鋼結構隊伍宿舍搬遷工作，保證澡堂開放，免除了施工隊后顧之憂，使他們安心撲在工作上。車間協同公司工會開展創建“文明小區”活動，讓施工隊“安居樂業”，促進了公司的和諧發展。

二、存在問題和不足

1、車間管理比較粗放，有待細化；

2、施工質量有待改善；

3、安全管理有漏洞；

4、節能降耗還有潛力可挖；

5、“4S”管理沒有到位。

三、車間20xx年工作打算

1、加強學習，繼續完善車間管理制度，重在落實；

2、繼續抓好生產組織，做到安全生產，文明生產。搞好常規修理，積極探索船舶改裝新路子；

3、完善作業長量化考核工作，要求作業長每天上報《單船工程每日小結》，在工程進度、質量控制、安全監督、成本核算上下功夫，年終總評，優勝劣汰；

4、鞏固車間工藝組建設，培養骨干力量，不斷提高工藝技術水平，發揮技術作用；

5、加強培訓，提高焊工技能，關鍵“片位”關鍵人員施焊，扭轉施工質量，保證“UT”和拍片成功率在90%以上；

6、醞釀建立一支艙蓋板調試隊伍，降低成本，節省時間，提高效率；

7、申請購置一臺剪板機，保證薄板下料質量（花紋板）；

8、醞釀成立車間維修班，便于管理，提高設備維修速度，確保維修質量；

篇13：船舶年度工作總結<\/h2>

xx市船舶制造開放實訓中心從立項以來，在市教委和江南造船（集團）有限責任公司各級領導的殷切關懷下，正嚴格按照立項要求加緊全面建設。江南造船（集團）有限責任公司總經理南大慶、常務副總盛紀剛、總經理助理人力資源部部長周繼勝等領導多次親臨開放實訓中心建設現場指導工作，并作出重要指示。要求我校要嚴格按照設計規劃，保質保量地施工建設，要把xx市船舶制造開放實訓中心建設成為xx一流、全國先進，并能緊密貼近行業企業的需求、面向社會、職前職后貫通，能承接初、中、高不同層次培訓的開放實訓中心。通過近半年的建設，開放實訓中心已初步成型，現將實訓中心建設工作總結如下：

一、基礎工程建設

20xx年x月，江南造船（集團）有限責任公司將剛竣工、總面積為3600M2標準廠房交付我校作為實訓中心使用后，我校立即按照原先的設想，邀請了有關專家和企業技術權威進行論證，制定了科學合理的分隔和改造方案。方案將整個廠房分為船舶焊接、金屬切割、船舶機械、船舶管系、船舶電氣、起重6個專業實訓區域。將焊接和金屬切割實訓區域進行全封閉的隔斷，并加裝阿爾發環保過濾裝置?？紤]到標準廠房層高較高，為了更好的利用空間，又設計了兩層的鋼結構的建筑，分別為教室、更衣室、監控室、休息室和計算機房等，使開放實訓中心的面積又擴大了近800M2。我校通過市場招投標，選擇了社會信譽高、施工質量過硬的專業工程隊進行施工。經過近半年的緊張施工，現基礎建設已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計劃”中職學生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個標準焊接工位，設備齊全、嶄新的開放實訓中心焊接實訓區域舉行。

二、實訓設備、設施的采購

在基礎工程施工的同時，我校又多次邀請船舶制造行業及企業中資深知名的工程師、技師等專家來我校論證開放實訓中心所需購置的設備，和根據實際的需要擬訂定制的船舶專業設備的技術標準。我校還對設備生產廠商的制造能力進行實地調研，通過“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價廉、適用于培訓和鑒定的設備、設施。并派出專家全程監造定制設備。整個采購過程都由集團公司監察部門、財務審計部門監控，確保采購的公平、公正，杜絕違規操作?，F已有60臺焊機、環保過濾裝置、船舶分油機組、液壓調試臺等設備進入實訓中心，并已安裝到位。所有的培訓設備計劃在年內全部安裝調試到位。

三、師資保障

一支優秀的師資隊伍是保障項目建設的關鍵。為了更好地發揮開放實訓中心的作用，我校指定了各學科的帶頭人和專業骨干教師積極參與實訓中心建設。并制訂詳細的教師培訓計劃，在年內共選派了四批18名骨干教師到高校、企業進行業務培訓。所有參加培訓的教師在整個培訓過程中，都能認真學習、努力實踐，得到了培訓單位的一致好評，（我校教師李斌老師在國家級培訓中表現優異，被評為優秀學員并赴德國進行業務進修）完成培訓后他們積極參與到實訓中心的建設中。我校還對新進青年教師進行了崗前培訓，并指定具有豐富教學經驗和高級職稱的專業教師做帶教教師，為青年教師進行具體的指導，促進青年教師的教學水平不斷提高，以盡早適應實訓中心的需要。

四、實訓中心使用

開放實訓中心按照邊建設邊教學原則，完成一個項目便投入技能培訓和教學。我校大力宏揚江南技校學生的優良傳統，積極鼓勵學生參與實訓中心的建設和設備設施的安裝調試，讓學生“做中學”，大大提高了學生的技能。現我校已有船舶機械裝置、船舶電氣技術、起重司索與駕駛3個專業共計340名學生在實訓中心學習，同時交大網絡學院03機電一體化專業的68名學生也在實訓中心實習。

五、下階段工作安排

1、加緊設備、設施的制造、安裝、調試工作。

2、落實培訓課題開發和教材建設工作。

3、加強師資培訓，打造一支過硬的師資隊伍。

4、按計劃在今年內全面完成實訓中心建設并通過驗收。

6、市場運作，全面開放實訓中心。

7、完善服務，不斷優化開放實訓中心的職能。

篇14：船舶英語詞匯<\/h2>

船舶英語詞匯

dugout 獨木舟

barge 駁船

kayak （愛斯基摩人的）木排

outrigger 槳叉架船

gondola （意大利的'）長平底船

whale mother ship 捕鯨母船

hydrofoil 水翼船

catamarans 雙體船

dredger 挖泥船

boat 船

brig, brigantine 雙桅船

canoe 小船，獨木舟

caravel 快帆船

cargo boat 貨船

coaster近海貿易貨船

cod-fishing boat 捕鱈魚船

whaler 捕鯨船

collier 運煤船

battleship 戰船

shallop 小型戰船

coastguard cutter, coastguard vessel 巡邏艇，緝私艇

revenue cutter 緝私船

patrol boat 巡邏艇

minelayer 布雷艇

minesweeper 掃雷艇

torpedo boat 魚雷艇

frigate 輕護航艦

gunboat 炮艦

submarine 潛水艇

destroyer 驅逐艦

corvette 輕巡洋艦

cruiser 巡洋艦

aircraft carrier 航空母艦

ferry, ferryboat 渡船，渡輪

fishing boat 漁船

freighter 貨船

galleon 大型帆船

galley 大劃槳船

hovercraft 氣墊船

icebreaker 破冰船

launch 艇

lifeboat 救生艇

lighter 駁船

liner, ocean liner 遠洋班輪

merchant ship, merchantman 商船

motorboat 摩托艇

outboard 尾部裝有馬達的小艇

paddle steamer, paddle boat 明輪船

passenger boat 客船

piragua, pirogue 獨木舟

raft 木筏

rowing boat 劃艇

sailing boat, sailing ship 帆船

schooner 縱帆船

ship 船

skiff 小艇

sloop 單桅船

steamer, steamship 汽輪

tanker 油輪

trawler 拖網漁船

tug, tugboat 拖輪

vessel 船

yacht 游艇

yawl 船載小艇

篇15：船舶買賣合同<\/h2>

甲方：

法定住址：

法定代表人：

職務：

委托代理人：

身份證號碼：

通訊地址：

郵政編碼：

電話：

乙方：

法定住址：

法定代表人：

職務：

委托代理人：

身份證號碼：

通訊地址：

郵政編碼：

電話：

買賣雙方依據《中華人民共和國合同法》及其他有關法律法規的規定，本著自愿、平等、互惠互利、誠實信用的原則，經充分友好協商，就有關_________船的買賣事宜，訂立如下合同條款，以資共同恪守履行，

一、買賣標的

船名：_________

船型：_________

船籍：_________

船級：_________

總長：_________

船寬：_________

船深：_________

總噸：_________

凈噸：_________

載重噸：_________

建造廠家：_________

建造年月：_________

登記號：_________

登記地點：_________

登記噸位：_________

二、質量要求

1.賣方向買方出售的船舶，其質量必須符合交通管理部門制定的船舶標準;

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2.賣方保證出售船舶所具的性能與說明書相符，并須在交付前先行試航，以證明其性能。

3.賣方保證其出售的船舶不存在不適航或其他妨礙、可能妨礙交通安全或污染、可能污染水域的情形;

4.賣方保證其擁有本合同下的標的船舶的全部產權，并保證該船舶不在光船租約下。

三、價款

本合同標的船舶的價款為_________元。

本合同結算貨幣為人民幣美元英鎊歐元_________。

四、保證金

為了確保本合同的嚴格履行，買方應在合同簽訂日后的_________日內支付合同價款百分之_________的保證金。該保證金應以銀行匯票方式匯到賣方指定的帳戶。

五、付款方式

買方在本合同簽訂后，按照第_________種方式，如期足額將船款支付給賣方。

1.本合同簽訂之日起_________日內，一次性支付全部船款，合計_________元，大寫_________，保證金可抵作船價款。

2.分期付款：

本合同簽訂之日起_________日內，支付合同價款的百分之_________作為預付款，

合計_________元。預付款可以抵作船價款。

船舶交付之日起_________日內，支付合同價款的百分之_________，合計_________元。

交船手續辦理完畢之日起_________日內，支付合同價款的百分之_________，合計_________元。

六、船舶檢查

1.買方有權查閱船上的船級記錄，并在_________內宣布是否予以承認。

2.賣方應在_________年_________月_________日在_________為買方安排船舶檢查。

3.買方不得因船舶檢查而延誤船期，否則，買方應向賣方賠償由此引起的損失。在不延誤船舶正常營運的前提下，賣方應盡可能為買方看驗船提供方便。

4.買方檢查處于漂浮狀態的船舶時，不可將其拆解開，也不可給賣方造成費用上的負擔。在檢查過程中，船舶的輪機日志和航海日志應提供給買方查閱。經檢查，憑賣方在船舶漂浮檢查后四十八小時內收到買方的書面或電傳通知為準，一旦船舶獲得認可，賣買關系即告確立。賣方如果未能按上述要求收到買方關于船舶船級記錄的認可通知，應退還保證金，本合同宣告無效。

七、交接船舶

1.船舶在_________地點進行交接。

2.移交時間為_________年_________月_________日。

3.賣方應及時地將船舶動態、船舶預計進塢時間和地點告知買方。

4.船舶按買方看驗船時的狀況移交，自然損耗除外。交船前，倘若船舶發生全損或推定全損，本合同自行解除，賣方應將買方已付款項全額如數退還;交船前，倘若船舶發生部分損害，賣方應將船舶恢復至買方看船時的狀況。買方應給賣方合理的恢復原狀的修理時間。

5.為方便船舶的移交，賣方應將船舶引入移交港的干船塢內，由買方檢驗船底及夏季水線以下其它部分。倘若發現船舵、螺旋槳、船底或夏季水線以下其它部分有斷裂、損壞或缺陷，以致于影響船舶清潔船級證書的取得，則上述缺點應由賣方自費修復直至買方對上述水下部分完全滿意為止。

6.船舶在塢期間，在買方的要求下，賣方應安排抽出尾軸。倘若尾軸完全毀壞或發現有缺陷，以致于影響船舶清潔船級證書的取得，賣方應自費將其新換或修復直至買方完全滿意為止。尾軸的抽出和換新之費用由買方承擔。

7.倘若發現船舵、螺旋槳、船底、夏季水線以下其它部分或尾軸上述斷裂、損壞或缺陷，則與船舶進出塢有關的.費用包括驗船師費均應由賣方承擔。

8.賣方確認收到全部船款后，雙方即簽訂交接協議書。交接協議書經雙方授權代表簽署并加蓋公章后，該輪產權正式移交給買方。賣方全體船員立即離船，船員離船后的食宿和回程的費用由買方承擔，并負責安排將船員送回。買方同意付船員補貼每位__________________元。

八、文件交付

1.交船時，賣方應將現有的船檢證書及船舶技術圖紙無償提供給買方。若買方提出要求，賣方應將其現有的船舶的其它技術檔及時交給買方。船舶的船籍證書、船舶的所有權證書、電臺執照、船舶簽證薄、海關監管薄、航海日志、輪機日志、營運證、最低安全配員證書、造船廠提供的該輪的穩性計算書、船舶防油污計劃和ism檔等應由賣方收存取回，但買方有復印的權利。

篇16：保險單船舶-<\/h2>

保險單（船舶）-

保險單（船舶）-正文：

中國人民保險公司船舶保險單

保險單號碼＿＿

本公司依照船舶保險條款及在本保險單上注明的其他條件，承保被保險單位下列船舶保險：

┌────┬──┬───┬────┬───┬────┬────┬───┐

│船舶名稱│種類│用 途│制造年份│總噸位│保險金額│保險費率│保險費│

├────┼──┼───┼────┼───┼────┼────┼───┤

│ │ │ │ │ │ │ │ │

├────┴──┴───┴────┴───┴────┴────┴───┤

│航行范圍： │

├──────────────────────────────────┤

│總保險金額：人民幣 │

├──────────────────────────────────┤

│保險費總數：人民幣 │

├──────────────────────────────────┤

│保險期限： 個月 自 年 月 日零時起至 年 月 日二十四時止 │

├─────────────────┬────────────────┤

│注意：收到保險單，請即核對。 │ 保險公司簽章 │

│ 如有錯誤，希即通知更正。 │ 年 月 日 │

└─────────────────┴────────────────┘

篇17：船舶買賣合同<\/h2>

第一條甲乙雙方約定有關后記船舶的買賣事宜，甲方賣出、乙方買入，

第二條買賣總金額為xxx元整。乙方依照下列方式支付款項予甲方。

1本日（訂約日）先交付定金xx元整。

2甲方必須在xxxx年x月x日前將后記的船舶點交與乙方，并將下列登記文件及使用權文件交付與乙方。乙方未支付的余款，俟船舶點交及辦理船舶所有權、漁業權移轉登記完畢并經船舶所在地航政主管機關蓋印證明時一次付清。

（1）甲方公司同意出售本契約標的物的.全體股東會議記錄三份。

（2）乙方公司及法定代表人印鑒證明書三份。

（3）乙方法定代表人資格證明書三份。

（4）乙方公司章程及董事、監事、股東名冊三份。

（5）乙方法定代表人戶籍謄本三份，

（6）乙方公司執照，營業登記證影本各三份。

（7）稅務機關出具的最近無欠稅證明書正本。

（8）船舶所有權登記證正本。

（9）船舶噸位證書正本。

（10）船舶國籍證書正本。

（11）設備目錄正本。

（12）航海記事簿正本。

（13）法律所規定的其它文書正本。

（14）船舶檢查簿正本。

（15）漁業執照正本。

（16）漁業權拋棄申請書。

（17）船舶無線電臺執照正本。

（18）契約漁船船圖。暨進口器材規格說明書。

（19）船舶勘航力證書正本。

（20）貨艙、冷藏室及其他供載運貨物部分適合于受載運送與保證書正本。

（21）船舶無共同海損部分擔額并不負擔救助及撈救報酬額證書正本。

第三條甲方于第二條第（2）項乙方支付余款同時，應將后記船舶的所有權及漁業權移轉登記與乙方。

第四條在甲方尚未將船舶點交與乙方之前，若有故障、毀損或遺失時，應由甲方負責，亦即乙方免除支付價金義務。

第五條甲方保證后記船舶所具的性能與說明書相符，并須在第三條交付前先行試航，以證明其性能。